Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR Tricolour-HRC (2010 года)

Honda CBR 600RR Tricolour-HRC(2010)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR Tricolour-HRC (2010 года)

Более легкая рукоятка и более легкие шатуны означают более легкое — и меньше — все остальное, поэтому весь пакет, укупоренный более легкими магниевыми крышками клапанов на 11 унций, — на 27, 5 мм короче, чем в Honda CBR 600RR(2006 года), при этом увеличивая мощность и крутящий момент и весом на 3, 7 фунта меньше.

» Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить разрыв привода «.

Улучшения двигателя на этом не заканчиваются. Мы не жаловались на сцепление или трансмиссию прошлого года, но Honda все равно улучшила их. Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить удары трансмиссии.

Существует также новый гаджет, называемый регулирующим клапаном впускного воздуха (IACV), который сглаживает реакцию дроссельной заслонки, избегая резких откликов, вызванных впрыском топлива, с которыми прокляты некоторые другие мотоциклы. Воздушная коробка, которая теперь всасывает воздух через отверстие в передней части рамы, как RC — 51, получает на семь процентов больше дополнительной мощности, а радиатор на 40 мм уже, но на 34, 2 мм выше, поэтому не теряется слишком много лобового пространства. Выхлоп теперь имеет титановые перегородки; они могли бы продемонстрировать это, как это делают некоторые производители оборудования, но они поместили его туда, где это принесет наибольшую пользу.

Подвеска и тормоза — стандартный, если эффективный, тариф. Спереди полностью регулируемая (за исключением скоростных настроек) 41-миллиметровая перевернутая вилка и четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением выполняют работу (хотя Толанд сказал, что новые тормозные компоненты обеспечивают большую чувствительность), а сзади — Honda Unit Pro-Link прикручен к амортизатору, регулируемому в трех направлениях. Ударная связь Unit Pro Link — это технология GP для улицы; он почти полностью изолирует подвеску от рамы, обеспечивая максимально плавную езду.

Электронный амортизатор рулевого управления Honda (HESD), который вдвое меньше (и на 20 процентов легче) амортизатора прошлого года, держит компактное шасси — с более крутыми передними по сравнению со старой машиной — под контролем, регулируя усилие демпфирования в зависимости от скорости.

Чтобы обернуть пакет, стилисты Honda добавили более толстое сиденье (хотя это и есть дорожный курс, как и гоночная шина DOT на сухом асфальте. Я говорю » вероятно «, потому что я не хотел быть тем парнем, который толкал его слишком сильно в дождь и хрустел совершенно новый велосипед: я был счастлив в темпе 8/10. Увеличенная тяга позволила мне успокоиться и по-настоящему почувствовать подвеску, торможение и другие качества машины. С командой техников Honda под рукой, чтобы обеспечить идеальную настройку, подвеска чувствовала себя точно, даже если они неправильно оценили мой вес на 20 фунтов. Хотя трасса очень гладкая, в одной зоне высокоскоростного торможения (некоторые, машины Grand Am!) Наблюдаются некоторые колебания дорожного покрытия, что приводит к некоторому выбоину, но я думаю, что любой мотоцикл отскочил бы от этого. спина прямая, передняя часть становится светлой, но заслонка HESD работает нормально, и драмы нет.

Серьезные пилоты спортбайков с нетерпением ожидали появления нового мощного Honda CBR600RR 2007 года, и теперь эксперты отрасли подтвердили, что эта невероятная машина того стоила. Cycle News увенчались победой в среднем весе в классе Shockout класса 600 куб. См с более компактным, более мощным и легким Honda CBR600RR 2007, легко обгоняющим конкурентов как на трассе, так и на улице.Roadracing World стал еще лучше, назвав Honda CBR600RR 2007» лучшим 600- кубовым спортивным байком в истории «. Похвалы не намного выше. И не делает производительность.

Самая радикальная модернизация CBR ® 600 с момента появления Honda CBR600RR(2003 года) была подчеркнута совершенно новым двигателем, рамой и кузовом, что привело к созданию меньшего, более легкого и более мощного Honda CBR600RR с лучшим в своем классе соотношением мощности и веса и беспрецедентная производительность.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR

Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 600RR

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR

Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR

3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR 600RR

4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR 600RR

5.Сервисный мануал и документация мотоцикла Honda CBR 600RR

6.Отзывы Владельцев мотоцикл Honda CBR 600RR

7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR 600RR

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!

Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-Энциклопедический портал.

Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и задать вопрос нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти, перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий 3) «Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года», поможет вам больше узнать нового по вашему мотоциклу.

Share Button

0 комментариев

Добавить комментарий

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности