Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR Retort Thomas Lüthi Replica (2006 года)

Honda CBR 600RR Retort Thomas Lüthi Replica (2006)

Honda CBR 600RR Retort Thomas Lüthi Replica (2006)

Обзор мотоцикла Honda CBR 600RR Retort Thomas Lüthi Replica (2006 года)

Представленный в 2003 году, Honda CBR600RR стал доминировать в соревнованиях Supersport по всему миру. Крис Вермейлен из Брисбена выиграл чемпионат мира по суперспортивному спорту на Honda CBR600RR в тот год, когда дебютировал в этой модели, и его товарищ по команде Карл Маггеридж закончил титул чемпиона мира 2004 года на ранних этапах после того, как доминировал в этой категории, чего еще никогда не видели.

В то время как австралийцы доминировали в соревнованиях по суперспорту на мировой арене на машинах Honda CBR600RR, здесь, в Австралии, эта тенденция воспроизводилась, когда Адам Фергюссон и Джош Брукс доминировали почти во всех гонках, в которых они участвовали. На самом деле в соревнованиях по австралийскому суперспорту Honda набрала почти вдвое больше очков, чем любой другой дистрибьютор.

Наш британский корреспондент Колин Шиллер недавно провел некоторое время с новейшим воплощением Honda CBR600RR и был поражен тем, что он нашел. Отсюда Колин начинает рассказ … Некоторые вещи не меняются.

Например, нежелание Honda UK одолжить мне мотоцикл, поэтому я просто купил его вместо этого. Какой лучший способ получить объективный тест?

Сначала мы были впечатлены тем, насколько хорошо закончил Honda CBR600RR по сравнению с Honda CBR1000RR, который мы купили годом ранее. У нас неожиданно возникли некоторые опасения по поводу качества сборки пластмасс и т. Д. С нашим Fireblade 2004 года, но, напротив, новый 600 создает впечатление прочности, интеграции и глубокого блеска кузова кузова и вспомогательных деталей.

Я все еще не был игрой, чтобы рисковать, хотя на самом деле заклинило пивным полотенцем мой танк и текстиль, чтобы быть абсолютно уверенным в сохранении любой уязвимой краски танка под давлением могучих брызг Шиллера.

Это абсолютная жемчужина машины, и она кажется гораздо более однородной, чем Blade, единственное, что подводит ее к уравновешиванию запасов, это стандартные индикаторы размера семафора выпуска, которые в первую очередь попадают в ворота, гаражи, переулки и т. д., и перенести шок и повреждение на хрупкие итальянские обтекатели.

Это также крошечный мотоцикл, больше похожий на заросший 400, по сравнению с ZX, Yamaha R6 или даже безумным Daytona, но сиденье по-прежнему достаточно вместительное, несмотря на то, что высота дорожного просвета была повышена за эти годы, и теперь больше бескомпромиссный гонщик, как никогда ранее, который платит скудную услугу губарии. Восхождение на борт общего и непосредственного впечатления имеет однозначное уменьшение и отсутствие массы. Органы управления не такие живые и чувствительные, как у ZX (например, рычаги такие же дешевые и бесформенные, как может только Тайвань), и, кроме нового, более легкого (конечно) интегрированного тахометра / спидометра, вы могли бы простить мысль что это был тот же мотоцикл, который вы тестировали в прошлом году, или годом ранее, или годом ранее, или годом раньше, вплоть до 1996 года …

Даже то, как агрегат соединяется с обтекателем, похоже на поколения прошлых лет, какими бы необычными и новыми для 03 ни были фары и дизайн выхлопа.

Вытягивание не является вдохновляющим делом, и перед сборкой есть затишье, которое является противоположностью Kwak и, тем более, R6, который просто закапывается и едет, как герцог. Двигатель, однако, кремовый, плавный и удивительный, удивительный, как и коробка передач, значительное улучшение, наконец, несмотря на множество обещаний. На этот раз я никогда не задумывался о том, какой должна быть хорошая коробка.

Сцепление — типично сильное и целеустремленное дело Хонды, и вам придется его приготовить. Как всегда, ранний драйв совершенно без суеты и линейен, если немного мягок. Но в восемь или около того происходит забавная вещь … появляется группа власти! С этого момента поездка является целеустремленной и, черт возьми, почти захватывающей, и цель CBR как гоночного мотоцикла становится очевидной, особенно когда вы преодолеваете пик и обнаруживаете, что у Honda более полезный обгон, чем у чего-либо еще в классе — только то, что вам нужны заколки на высоте, а также выход Годдардс.

Фактически, единственная зона, по которой можно перемещаться на CBR, превышает восемь тысяч, где даже на максимальной скорости около 95 миль в час, скорость определяется до 13 000, и вы обнаруживаете, что соблазняетесь на все более высокой максимальной скорости. Попав в шов крутящего момента выше пяти цифр, любое незначительное наказание с точки зрения производительности или волнения, которое CBR проигрывает 636, незначительно, хотя следует признать, что rev для rev Kwak все еще имеет преимущество.

Это украшение среднего класса, на самом деле, не имеет ничего общего с увеличением мощности, но все, что связано с уменьшением веса, и даже несмотря на то, что заявленные итоговые цифры такие же смешные, как и прежде, наблюдается заметное сокращение килограммы, скоба которых была подрезана только от рамы, и еще килограмм от вилок, если верить обману Honda.

Новый процесс точного литья под давлением, применяемый в конструкции с полой рамой, позволил Honda обрезать небольшие количества материала в областях, не подверженных нагрузке, и при этом обеспечить прочность на скручивание во всех областях, где это критично. Полные 1, 5 кг были обрезаны от рамы, в то время как новые литые направляющие сидений увеличивают экономию с еще 0, 7 кг бритой в этой области. Вес также был снижен благодаря использованию нового алюминиевого композитного маятника.

Маятник теперь интегрирует верхнее крепление демпфера в новый цельный дизайн, который помогает полностью изолировать раму от ударов и напряжений, создаваемых задней подвеской.

Даже толкая велосипед в фургон, CBR является неоспоримым миниатюрными группами, и это не только вес, так как его компактность, которая действительно поражает вас, и что переводится как удивительная маневренность даже по меркам класса.

Будучи нейтральным и естественным рулевым колесом, CBR теперь поворачивает даже быстрее, чем велосипед 03 или 04, и его можно включить чуть более чем бедром, в то время как точность того, как передние конечные гусеницы ничуть не ущемляются, ни есть ли необходимость в электронном демпфере, установленном на лезвие 04 и 05?

Подвеска прочная, но справедливая, и по сравнению с ней Yamaha чувствует себя мягче, хотя ни в коем случае она не может быть столь же возвышенно сбалансированной, как GSX-R, или такой же гоночно — ориентированной, как 636. Во всяком случае, задний амортизатор все еще чувствует себя немного тупым по сравнению с последние два.

Впереди, однако, улучшения в передней вилке означают гораздо большее сопротивление погружению и еще больший допуск тормозного рычага вглубь углового радиуса, в то время как новые суппорты с радиальным креплением, возможно, являются лучшими в группе.

На дороге, на мягком каучуке, таком как Bridgestones, было бы трудно найти предел CBR, как только вы избавились от геморроя героя, хотя они короче, чем лезвие, и установлены на более приятные на вид колышки.

Сказав это, CBR, похоже, не атакует апекс, как Кавасаки.

Хонда слушала своих заводских гонщиков. И несмотря на все их усилия по обеспечению двухколесной публики тем, что Honda CBR600RR 2005 года по-прежнему является байком, созданным для практичного уличного гонщика в суперспорте, слишком очевидно, что новый RR — это еще один удар по названию WSS — не говоря уже о бесчисленных отечественных гонках. отслеживать успехи во всем мире.

Австралийский запуск шестерки состоялся недавно на солнечной гоночной трассе Eastern Creek Raceway, и с самого начала было ясно, что этот маленький крикун является более серьезным соперником в суперспорте, чем когда-либо. На самом деле, я не могу вспомнить ни одного из суперспортивных автоматов, которые могли бы соответствовать ЦБ в районе Крик. Это был великолепный мотоцикл в 2004 году, но с несколькими проблемными шасси и отсутствием среднего класса CBR отставал в плане производительности.

Среднечастотная болтовня поднялась — и я обнаружил, что это особенно заметно у подъема на высокой скорости, на поворотах с высокой нагрузкой на поворотах три и семь — плюс выход на прямую. Проведя предыдущую неделю на Kawasaki ZRX1200, я, честно говоря, сначала не выбрал увеличение крутящего момента, но 20-минутный прогон на RR 2004 года, за которым последовал аналогичный прогон прямо на ’05 сцементированных претензий Honda.

Наибольшее улучшение, однако, происходит в форме отклика шасси и рулевого управления. CBR 2005 года точно и быстро включается и следит за этим с точным отслеживанием и блестящим контролем поворотов — область, которая всегда была борьбой на ’04. Передний конец стал более прочным благодаря полностью новым перевернутым вилкам (хотя я немного усложнил работу с компом и предварительным натягом), а задний конец, с совершенно новым амортизатором, пружиной и скоростью сцепления, также стал более прочным и намного более гибким (ездить). — высокий рост, хотя высота сиденья схожа из-за более тонкой обивки сидений).

При включении или выключении тормозов RR отзывчивый и точный во время поворота, и в нем весь день болтали языки … Радиальные суппорты очень мощные, но очень чувствительные к тонким рычажным входам, и я бы посчитал их текущим выбором суперспорта., И стабильность на тормозах — сильная сторона также.

Качество отделки — это, как правило, Honda в том смысле, что она на голову выше оппозиции, и что касается удобства использования каждый день, я действительно не могу сказать, пока не провожу некоторое время в дороге, но я могу сказать, что это больше гонщик, чем когда-либо прежде — так если бы я был гонщиком — капером, я бы знал, что бы я покупал…

Уже сейчас новая машина быстро выходит из строя для серьезных гонщиков, и на самой последней предсезонной тестовой сессии World Supersport она увидела четыре из пяти лучших позиций в расписаниях, заполненных новыми машинами Honda CBR600RR.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR

Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 600RR

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR

Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR

3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR 600RR

4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR 600RR

5.Сервисный мануал и документация мотоцикла Honda CBR 600RR

6.Отзывы Владельцев мотоцикл Honda CBR 600RR

7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR 600RR

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!

Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-Энциклопедический портал.

Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и задать вопрос нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти, перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий 3) «Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года», поможет вам больше узнать нового по вашему мотоциклу.

Share Button

0 комментариев

Добавить комментарий

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности