BMW K1300R

я стал счастливым обладателем данной модели BMW K1300R спец-версия, полной комплектации. К данной модели, я начал присматриваться в конце апреля, когда понял что, мечта сесть снова на байк реально и близка, после долгого перерыва. На ряду с этим бмв, я смотрел в инете инфу про спорт-байки, читал отзывы и характеристики, мнение экспертов ну и картинки с видео, в итоге, остановился на бмв, если честно, этот нейкед изначально мне мешал смотреть инфу про другие мотики, настолько он сильно сел мне в голову, какие бы плюсы не находил я в других мото, характеристика, внешность, всё ровно возвращался к бмв)) 4 раза ездил в мото салоны, смотреть на него, и по одному разу на другие спорт байки.

В итоге выбор был сделан в пользу того, кто не давал мне нормально спать, есть и думать)) Для меня он очень красив, и агрессивен внешне, безопасен и надежен.

Ну и про сам мото: Он огромен, длиннее, чем спорты, вес 243 кг с полным баком, про резкость и скоростной данные думаю не стоит писать, лучше я расскажу про электронику.

Начну с системы спортивного переключения Shift assistant, можно клацать скоростями вверх без выжима сцепления и не сбрасывая газ, особенно если хочешь стартануть и оторваться, супер функция, пока что, не один спорт и даже «родственник» бмв s1000rr не смогли меня догнать а тем более обогнать)) сама ручка сцепления очень тугая, особенно это заметно в междурядье, когда едешь на 1 и 2 скоростях, левая рука моментально устает. Есть датчики давления шин, которые в реальном времени отслеживает давления в шинах и выводит данные на панель приборов, был случай, когда это, мне помогло вовремя заехать на шиномантаж и залатать колесо.

Особый восторг, это тормоза с abs и система электронного управления двигателем и курсовой устойчивости ASC, в эту систему также входят функция антипробуксовка (Burn Out) и АнтиВилли, вся электроника легко отключаемая. Начну с тормозов: на мой взгляд очень надежные, после одного прохвата понимаешь, им можно верить, на них можно смело полагаться. С включеным abs мне не разу не удалось их заблокировать, какая бы скорость не была, не зависимо от дорожного покрытия и погоды, тормозят равномерно, не кидает, нет рывков. Основное и экстренное торможение я производил передним тормозом, задним не помогал, так как у бмв тормоза устроены по принципу при нажатии ручного (переднего) тормоза идет распределение 70% усилий на переднее колесо и 30% на заднее(функция не отключаемая). Единственное, мне не понравилось использование просто заднего тормоза, они эффективны если скорость не более 60км, при скорости выше, они мало эффективны. А при сильном нажатии на педаль тормоза, начинается вибрация педали(abs).

И основная функция, функция которая у меня вызывает восторг, это: ASC, система курсовой устойчивости и электронного управления двигателем. Как новичку это помогла и не раз, тут могу привести примеры из своих поездок.

Первый случай произошел на скорости 40-50 км, банальный и обычный поворот, начинаю чувствовать что, наехал на мелкие камешки или песок, заднее колесо уходит из-за заданой траектории поворота, реально почувствовал что упаду, но, не знаю что произошло, заморгало что-то на панели приборов и пробуксовка колеса прекратились не успев начаться, мото странно дернулся и выровнял траекторию.
Второй случай был более серьезней, Ленинский проспект, ночь и дождь, скорость 90-100 км, начинаю перестроение и наезжаю на белые преривистые полосы, и тут началось, заднее колесо сокальзывает с белой полосы и начинает уходить в сторону, я, мысленно готовлюсь к падению, но, успел заметить на экране панели приборов загорается оранжевый треугольник с надписью ASC, заднее колесо успело чуточку прокрутиться, но тут же перестало, резко падает стрелка тахометра, байк выравнивается, востонавливает стрелку тахометра и скорость. Таких случаев у меня было 3-4 раза. Но, как показывает ютуб, упасть на нем всё таки можно, и эта электроника лишь вспомогательная функция, которая помогла мне избежать земное притяжение. Доверять можно, но, раслабляться все ровно не стоит)) я умудрился его уронить в пробке на ровном месте при почти нулевой скорости, когда один водятел начал в меня перестраиваться, я от неожиданности резко нажал на тормоз, но не успел выставить ногу, чувствуя что не удержу, придерживая уложил его, обошлось без царапин, водятел резко свернул на свою полосу и уполз дальше, пока я поминал его «добрым» словом и поднимал мото. Так же ASC не дает подняться переднему колесу, сразу душит движок, если открутить газульку, можно быть уверенным что, не опрокинешься, а рванет вперед так как ASC в тот же момент не дает буксовать заднему колесу, выстрел с места за счет этого сумасшедший.

Про подвеску буду краток, есть 3 режима, Норма, Спорт и Комфорт. Я езжу на Комфорте, так как, на спорте и норме, чувствуешь каждую кочку и остальные неровности дорог. Есть подогрев ручек, 2 режима, на первом режиме уже через 3 минуты рукам жарковато, на втором режиме сильно жжет руки, видимо режим для северного полюса))

Не давно прошел гарантийное ТО у официалов где покупал мото, замена масла осмотр и остальное ничего не делание обошлось в 10100 рубликов, причем затянулось это на 2 дня, после того как мастер слил масло и открутил масленный фильтр, он обнаружил что на складе нет масленных фильтров, с извинениями попросили подождать до следующего дня. Пришлось ехать в полном экипе домой на метро, было жарко и много зрительских глаз))

Друзья говорят что, каждое последуюшее ТО будет дороже, и дойдет в среднем за 20 тысяч рублей, мол откажись от официальных диллеров, и проходи ТО в обычных мото сервисах, это дешевле в 3-4 раза. Я не решился пока на это, ведь мото на гарантии, думаю тут ваши советы помогут.

В завершении скажу, я доволен, что у меня именно этот мото, он оправдывает себя полностью. Жаль было закрывать сезон и сдавать на хранение, сейчас уже начался мототаксикоз, сняться сны о нём)) не представляю как до весны жить))

Спасибо всем, кто дочитал до конца, не получилось быть кратким, и так много чего убрал из текста))
Всем удачи и скорейшей весны.))


Отличный аппарат, для города даже более предпочтителен чем КС, за счет прямого руля.
Доп стеклышко, как на любых нейкедах только в плюс по ветро/дождевой защите.
И еще он очень красивый и особенный.
Только в отличии от японцев более требовательный к своевременному и регулярному обслуживанию прямыми руками.


Пока рано говорить и делать выводы, нужно прикататься, обкатать, прочувствовать, самые яркие впечатления и особенности изложу, сравнивать буду со своей кувалдой.

1. Рулится легче, намного увереннее, наклоны на ура, но усилия все же прилагать нужно в начале наклона, в повороте на колдобинах держит отлично.
2. Тормозит очень круто, даже не верится, рычаг тормоза не тугой, чуть тяжелее чем на ниссинах 19мм, самое оно (После 700 км, понял что тормоз и сцепа тугие, руки подустают с непривычки). До срабатывания АБС так и не дошел, пару раз экстренно тормозил, на кувалде точно бы так не получилось.
3. КПП точная, но видимо пока не разаработанная, туговато вверх, или нужно настроить нормально рычаг. Сцепление срабатывает в самом конце, скорее всего гидравлика сцепухи завоздушена, поеду в сервис. *В сервисе убеждаи/убедили? что нормально все работает, ну пробуксовок нет, что приработается, что нужны вундеровские ручки, кои я попробовал на чьем-то КС, да они несравненно лучше работают и приятней для рук и глаз.
4. Двигатель не кручу выше 6000, динамика очень приличная, хоть и тянет с 2000, ощущения тракторного момента вымакас нет, а может уже забыл как оно на максе, да и кпп разные.
5. В междурядье хорошо, достаточно узкий, но ноги ставить не очень удобно, попадают между двиглом и подножками, а это пространство совсем небольшое, подножки острые и болючие
6. Звук выхлопа, как в оцинкованном ведре с метизами колотят палкой, ну так, терпимо.
7. Забрызгивается грязюкой очень сильно, кувалда чистюля в сравнении с бумером, нужно ставить хаггер.
8. Посадка весьма удобна, думал нужны будут проставки на руль, пока вроде все ок, сиденье отличное, ни мягкое не жесткое, посмотрим на сколько км рассчитано для моей 5 точки (После 2-3 часов активной езды по городу почувствовал что хочу сидение чуток помягче)
9. Квикшифтер — офигенная весчь, переключаясь слушаешь приятные хлопки в выхлопе и забываешь о сцеплении.
10. Подвеску поставил сразу на комфорт, пару раз тряхнуло не комфортно, не пробило, но там только бы на мотарде/эндуре не тряхнуло бы, в целом очень сбалансированно и приятно, мягче не нужно, жестче — еще два режима.
11. Низенький
12. Приборка, ну тут все в порядке: видно, читаемо, скучновато. Хотя вот при определенном освещении подсветка кажется розовой :-)))
13. Ветрозащита: ну стеклышко маловато для дальняка, по городу и на ближняк достаточно.
14. Противобуксовочная система уже пару раз сработала, моменты не опасные были но все равно приятно понимать что есть еще и такая подстраховка.
15. Как это не странно, но у каэра неплохая ветро/водо защита, при езде по ТТК в небольшой дождь совершенно неожиданно мало мок, штаны вдоль голени мокли аккурат наполовину, левая почему-то больше, пригибался к ветровику, приехал почти сухим.
16. Подогрев ручек с двумя режимами: 1-средняя прожарка, 2-сильная прожарка
Мотик очень нравится, вот разве что выхлоп хочу побасовитее, точно не громче. Там где на кувалде нужно напрягаться, на каэре все легко и непринужденно.


Перейти к мотоциклу BMW K1300R


Ознакомиться с тест драйвами:

[kkstarratings]
Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности