Краткое описание и конкуренты Honda AX-1 (NX 250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

Модель эндуро Honda AX-1 (NX250) начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только для японской версии, на экспорт мотоцикл поставлялся под именем NX 250 (Dominator).

Модель представляет собой мотоцикл двойного назначения, способный передвигаться под дорогам любого качества — от асфальта до грунтовок. Главной особенностью Honda AX-1 (NX250) является высокая надежность основных узлов и агрегатов — нередки случаи когда мотоцикл проезжал 100 000 км и более без ремонта двигателя. Ходовая часть мотоцикла также весьма надежна и не требует частого обслуживания.

Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 7500-8500 об/мин, разгон до 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч. Европейские версии (NX250) выдают до 26 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Также для рынка некоторых европейских стран выпускались модификации с двигателем уменьшенного объема (239 куб. см.), выдающие 23 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.

Из ключевых особенностей Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора (с прогрессией) сзади, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза (у NX 250 — задние барабанные).

Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250):

  • легкосплавные диски
  • алюминиевая задняя подвеска
  • задний дисковый тормоз
  • двойные круглые фары
  • нержавеющий выхлоп
  • измененные настройки карбюратора и зажигания

Основные конкуренты Honda AX-1 в классе:

  • Kawasaki KLE 250 Anhelo

Видео Honda AX-1 (NX250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

История мотоцикла Honda AX-1 (NX250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)
  • 1987 г. — начало производства и продаж модели Honda AX-1 на японском рынке. Поколение I. Номер рамы — MD21-100XXXX. Цвет: темно-синий, защитная гофра перьев вилки — темно-желтая.
  • 1988 г. — начало производства и продаж экспортной версии Honda NX250 (Dominator). Поколение I. Номер рамы — MD215XXXX, MD216XXXXXX — Европа, JH2MD21XXXXXXXXX — Канада, США. Цвет: белый, с седлом темного цвета. Модель AX-1 имеет II поколение. Номер рамы — MD21-101XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки оранжевого цвета.
  • 1989 г. — Honda AX-1 имеет III поколение. Номер рамы: — MD21-110XXXX. Цвет: темно-синий, седло темно-зеленого цвета, защитная гофра вилки — светло-желтая. Модель Honda NX250 (Dominator) имеет поколение II. Номер рамы -MD215XXXX, MD216XXXXXX — Европа, JH2MD21XXXXXXXXX — Канада, США. Цвет: темно-синий.
  • 1990 г. — Honda AX-1 имеет IV поколение. Номер рамы: — MD21-115XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки голубого цвета. Модель Honda NX250 (Dominator) выпускается в III поколении. Номер рамы: MD215XXXX, MD216XXXXXX, MD25XXXXX (Europe), JH2MD21XXXXXXXXX (USA). Цвет: светло-синий.
  • 1991 г. — Honda AX-1 имеет V поколение. Номер рамы: — MD21-115XXXX. Цвет: темно-синий, седло светло-зеленое, надпись AX-1 и защитная гофра вилки бирюзового цвета. Модель Honda NX250 Dominator выпускается только для Швейцарии. Номер рамы: — MD255XXXX. Цвет: красный; седло, наклейки и защитная гофра голубого цвета.
  • 1993 г. — модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно на европейском рынке. Номер рамы: — MD215XXXXXX, MD253XXXXXX, MD255XXXXXX, JH2MD259*XXXXXXXXXX. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели.
  • 1994 г. — последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: MD21-120XXXX. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета.

Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):

Honda AX-1 (NX250)
Модель Honda AX-1 (NX250)
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1987-1994 гг.
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 70 мм х 64,8 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 32mm (PD 6BA)
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 29 л.с. при 8500 об/мин (26 л.с. — NX250 Dominator)
Максимальный крутящий момент 25,49 Нм при 7500 об/мин (23,5 Нм при 7000 об/мин — NX250 Dominator)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/100- 19
Размер задней шины 120/90- 16
Передние тормоза 1 диск
Задние тормоза 1 диск (NX250 — барабан)
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка Showa, ход — 220 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (Pro-Link), ход — 200 мм
Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2085х805х1120 мм
Высота по седлу 810 мм (NX250 — 820 мм)
Колесная база 1350 мм
Максимальная скорость 140 км/ч
Емкость бензобака 9 л
Масса мотоцикла 114 кг — сухая (NX250 — 118 кг)124 кг — снаряженная (NX250 — 128 кг)

Сравнение Honda AX-1 (NX250)

Honda AX-1 (NX250)
Honda AX-1 (NX 250)

Расход топлива Honda AX-1 (NX250)

Honda AX-1 (NX250)
Honda AX-1 (NX 250)

Официально заявленный расход топлива на Honda AX-1 составляет 1,98 л на 100 км пути (при скорости 50 км/ч). Средний реальный расход топлива составляет примерно 3,5-4 литра на 100 км.

Видео по ремонту Honda AX-1 (NX250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

Сервисный мануал на Honda AX-1 (NX 250) (Англ.)

Сервисный мануал на Honda AX-1 (NX 250) (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Honda AX-1 (NX 250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

Откатался весь прошлый сезон. 30 кобыл — прекрасно для такого объема. Одного везет отлично, вдвоем уже не комильфо. Мой вес 80. Да, еще поставил кофр гиви 35 литров. Незаменимая вещь. Расход 3 литра на 100. Неудобно что нет датчика топлива. Спасает резерв если пощелкаешь пробег. Пятая точка после 50 км как после анестезии. Перешили сиденье. Помогло процентов на 10. Пробежал я на нем около 8000 за лето по городу. Ни разу не подвел. Генератор слабоват, не тянет весь свет одновременно. Только по 2.(либо ближний либо туманки. Иначе аккумулятор садится. Вывод — для города идеальный аппарат. Для поехать подальше не айс. Ветрозащиты нет. Про наркоз уже говорил. Но для города повторюсь — просто супер.

Отличный аппарат и к тому же для 250тки обладающий отличной динамикой. Задний тормоз я так и не понял, но за то передний выше всяких похвал. Комфорт- так себе, задница начинает болеть уже километров после тридцати. Подведу итоги: великолепный мотоцикл для города, легкий, маневренный и очень экономичный! Кстати, двоих везет легко.

Начну, как все: Хонда — форева! Крепкая и неприхотливая, как автомобильная Тойота. Спокойно переносит любые падения и склероз по поводу замены масла, смазки цепи и пр. Это относится к любому мотоциклу этой марки… Ну да ладно. Буду ближе к теме. Речь пойдет о городском эндуро Honda AX-1, 250 сс, около 30 лошадей, сухая масса 117 кг.

Honda AX-1 — мой первый… Мечта новичка. Мотор с водяным охлаждением нормально переносит частые трогания и неумелые маневры со сцеплением. При падении страдают только рычаги тормоза-сцепления (вот их бы укоротить). Железные подножки и лапки тормоза-передач выгибаются в первоначальное полжение без последствий.

Еще плюсы. Небольшой вес (117 кг сухой массы, т.е. около 130 кг полной) — я спокойно поднимаю его с земли, даже если он лежит на склоне колесами кверху. Коробка у него очень внятная — промазать с передачей практически невозможно. А еще он показывает такую прыть, какой от 250-ки ожидать сложно (в сравнении с Honda Rebel — просто дурмашина). Правда передачи перебирать приходится очень быстро. Зато не скучно.

Максималку еще не проверяла, т.к. разгонять его с горки, лежа на баке, нужно довольно долго (на спидометре 140. Говорят, должен столько и пойти). Но 130 вдвоем с крупным пассажиром он идет, не напрягаясь. Тормоза у него тоже просто отличные, дисковые. Расход по городу 4 литра, по трассе — 3,5. Кушает, как птичка . А еще, говорят, его можно поднять на заднее колесо. В следующем сезоне буду проверять .

Но и недостатки у Honda AX-1 тоже есть. Все-таки это не эндуро. Это как паркетник среди машин, только косит под гряземесителя. А сам на некрупных камешках нервно колбасится и плохо отрабатывает неровности. А вот на нашем раздолбанном асфальте едет в самый раз. На ямы и люки можно совсем не обращать внимание.

А еще его внешний вид большинство мальчиков-девочек не возбуждает. Худенький, высокий, неказистый, без хрома и обтекающего пластика. Он похож на неуклюжего подростка. Нет в нем породы… Но я его не за вид ценю , а за покладистый характер.

Он прощает любые ошибки. На Аиксе можно тормозить только задним, и он никогда не уйдет с заданной траектории. Можно не обращать внимания на продольные трещины в асфальте и перепады слоев дорожного покрытия. Проглатывает, не икнув. В общем, на другом мотоцикле я бы уже давно шишек набила бы…

Ветрозащиты у «Аикса» почти никакой нет (мааленький козырек на морде). Фары очень слабые. И посадка ужасная, как у дирижера в Большом театре. Но это уже придирки, т.к. мне кажется, что у меня для него слишком длинные ноги, а руки короткие. Поэтому через 50-70 км движения начинает отваливаться спина, затекать шея и т.д. Скорее всего, другой водитель ничего такого не почувствует.

Поэтому как научусь всему, что он может мне предложить, куплю Стида. Он будет мягким и комфортным, прилизанным мажором. Тогда придется обруливать каждую ямку, стараться не наезжать на линии разметки и тщательнее выбирать траекторию движения. Но это будет уже другая чепперная история. Главное, что Хонда — ФОРЕВА.

Итак, подведем итог моего первого в жизни мотоопыта в седле Honda AX-1.

Габариты. Все прелести перемещения по пробкам я бы оценил на «5». Легкость и небольшие габариты позволяют без труда перемещать его даже в абсолютном, непроходимом заторе. Если не пролезаешь между коробками, так можно протиснуться между бамперами и перескочить в другой ряд, где места побольше. Забавно было приехать на нем, через неделю после сдачи экзамена в мотошколу, где обучался и вовсе не напрягаясь проехать по ненавистной восьмерке, которую я так и не смог нормально проехать на ебрике. Нет, конечно же я проехал, иначе не получил бы права, но какое шоу я устроил при сдаче, деликатно промолчу. Несмотря на то, что это один из самых небольших эндуриков, руль находиться там где надо — над зеркалами легковушек и под зеркалами джипов. С кроссоверами немного сложней, но решаемо. Общая оценка — 5.

Подвеска. Мягкая, но вполне информативная. Сравнивать особо не с чем (авто в расчет не берем), но мот ведет себя очень предсказуемо. На приличной скорости легко проглатывает «мертвых полицаев» и прочие прелести нашего дорожного покрытия, только нервничать иногда приходится, когда попадаешь в колею на МКАД или других неухоженных магистралях — начинает рыскать. Хотя жалуются на это, не только владельцы аксов, поэтому судить по этому критерию считаю не совсем оправданным. Выскакивает из колеи достаточно легко. Несмотря на то, что после покупки я масло в вилке не поменял, ничего не пробивает (По всей видимости, респект и благодарность бывшему владельцу, который не обманул, что в начале сезона менял масло. Немного здесь расскажу о тормозах. К заднему претензий нет, передний немного слабоват, но прежний владелец советовал тормозуху поменять, т.к. сам не успел, а я… ну в общем, езжу пока. Стоковый тормоз ужасен, но лечится установкой армированного шланга. Общая оценка — 4.

Двигатель. Урчит как довольный кот на холостых и немного визглив на высоких, но в целом звук приятный, правда тиховат. Минус в том, что меня в пробках, тупо, не слышат и иногда, каюсь, выкручиваю газ, чтобы привлечь к себе внимание или клаксоном сигналю. Несколько раз, если не торопился никуда, пристраивался за каким-нибудь чоппером и завидовал, как перед ним, аки волны морские перед Моисеем, коробочки расступаются, но вот незадача… Бравые ребята на хромированных аппаратах, видя меня в зеркалах, пропускают, чтобы не сдерживать… Делать нечего, проезжаешь, благодаришь, а про себя думаешь, мол, блииииин, ехал по широкому коридору, а теперь лавировать снова. Немного про динамические характеристики. От одноцилиндровой чекушки особой прыти ждать не стоит, но при весе в 120 кг и моих 70, 30 японских скакунов вполне хватает, чтобы уехать от автомобилей со светофора. По мануалу разгон до сотни — 6,5 сек, в принципе похоже на правду, но после 110-120 разгон до максимальных 140 занимает столько же, если не больше. Но быстрей 120 ехать вообще не вариант… сдувает. На одометре 27000, но прежний владелец сказал, что приборка менялась с вилкой после аварии, поэтому истинный пробег знает только всезнающий хрен. Допускаю, что пробег может уже за 50000 перевалил, т.к. немного подъедает масло (300 грамм на 4000 км), хотя старожилы аксофорума говорят, что подъедает из-за того, что у меня стрелка тахометра очень часто в красной зоне бывает, но это не страшно. Средняя жизнь Двигателя — 100000 км, потом ремонт и т.д. Рассказывали про акс, который 300000 без ремонта проехал, ох не знаю, врут или нет, но хочется верить в сказки иногда))) Так что мотор пока нареканий не вызвал. Радует расход топлива — 2,5-3 литра. Невероятно, что по городу можно перемещаться так дешево))) За 11 лет на машине привык, что минимум 8, а если собрать воедино все заторы, то все 12 можно сжечь. Да, забыл… Охлаждение довольно редкое для престарелых эндуриков — водяное. Общая оценка — 4.

Электрика. Единственный косяк, произошедший за это время — перегорела лампочка стоп-сигнала. Вылечил за 5 минут возле ближайшего магазина автозапчастей. Тусклый свет, как ближний, так и дальний, но много вариантов как это исправить, поэтому за долгую зиму что-нибудь придумаю. В целом, оценка — 4+, за фары — 2. Итого: 3.

Обслуживание. Ох уж эти внутрияпонские модификации… Звезды на заказ (4000-5000 рэ/комплект), шины тоже поискать надо, потому что радиус не самый часто встречающийся — 19 дюймов перед и 16 дюймов зад. На двигатель и коробку, благо множество аналогов с других похожих моделей. Так что оценю в 3 балла, можно даже с минусом.

Живучесть. Почему решил указать этот пункт, да потому что сезон в четверг закрыл на Верхней Сыромятнической. На скорости за 70 решил перескочить поворачивающие к Курскому рельсы, к тому же мокрые да еще и жутко неровные. Храбрости вагон, а опыта 0,01. В результате я прокувыркался метров 30, а моя Аксинья еще больше. Благо, что никого не зацепил по собственной глупости. Я закрыл сезон сильным ушибом голеностопа и подвывихом с растяжением колена, мот не пострадал особо, если не считать зеркала и переднего тормоза. Слегка погнулась лапка заднего тормоза (не критично) и поцарапался глушитель и все… Хотите верьте, хотите нет, но я поднял свою Аксинью, осмотрел, без проблем завел и под прикрытием друга на джиксере смог доехать до дома. Так что за живучесть — твердая 5!!! Мне за отсутствие мозга в тот момент — 1)))

Итак, что мы имеем по пятибальной шкале. Среднее арифметическое — 4. Чтож, на мой взгляд вполне заслуженно. Да он не предел мечтаний кроссовика и далек от идеалов спортбайка, рядом с чопперами его можно ставить лишь для того, чтобы по-троллить хромово-кожанный антураж, но тем не менее этот мот может легко тебя промчать через задушенный пробками город, а так же отвезти на природу, не боясь испачкаться в грязи. Он научит новичка понимать что такое «хорошо», а что такое «плохо». И за свои почтенные 18 лет жизни он доказал, что на него можно положиться.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи на дорогах, друзья!

Тестируем мотоцикл Honda AX-1 (NX 250) от журнала Моторевю

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

Покупка мотоцикла, бывшего в эксплуатации — всегда небольшая авантюра. Особенно, если мотоцикл этот оснащен скромным двигателем 250 см3. Тем не менее, есть модели, которые можно брать без опаски: Honda AX-1 яркий тому пример.

Дебютировавший в 1986 году, байк выпускался для японского рынка до 1998 г. Наделенный уникальными ходовыми качествами, мотоцикл легок в управлении как на асфальте, так и на ровной грунтовке. Динамические качества компактной машинки удивляют: максимальная скорость 140 км/ч и разгон до «сотни» за 6,5 секунд обычно характерны аппаратам более солидным.

Надежность АХ — повод для зависти конкурентов: встречаются экземпляры, пробежавшие по 100000 км. Мне не доводилось видеть изношенный АХ: ресурс его основных агрегатов весьма велик.

Двигатель

Довольно навороченный моторчик жидкостного охлаждения с двухвальной головкой и четырьмя клапанами на единственный цилиндр отличается резвым характером. Он очень надежен, а конструкция его настолько удачна, что кажется, будто расход масла на угар попросту отсутствует. С моим знакомым произошел забавный случай: купил он восьмилетний АХ, проехал на нем тысяч 30 и задал вопрос: «а как в нем масло менять?» Три года он об этом не вспоминал… Работа по смене масла и фильтра стоит $10.

Система питания может подбросить неожиданный подвох: при выработке полного бака бензина иногда клинит поплавковый клапан карбюратора. «Лечится» неисправность чисткой карбюратора, что обойдется в $75. Через 30000 км рекомендуется проверять клапанные зазоры. Это лучше сделать на сервисной станции за $90: регулировка производится специальными шайбами, которые в свободную продажу не поступают. Для старого мотоцикла не помешает замена антифриза, что обойдется в $20 без стоимости жидкости.

Рама

Стальная конструкция, сваренная из труб прямоугольного сечения, не только обеспечивает легкому мотоциклу превосходную управляемость, но и очень прочная. Задний подрамник выдерживает огромные перегрузки в виде солидного кофра или рюкзака даже при движении байка по разбитой дороге. Облицовки бензобака исключительно прочны, радиатор, установленный под одной из них, погнуть очень сложно. Впрочем, и у этой Honda есть слабые места. От вибраций растрескивается облицовка заднего крыла. Не слишком надежен спидометр, а рычаги сцепления и переднего тормоза ломаются при первых падениях.

Подвески

Несмотря на кажущуюся хлипкость — они эталон надежности. Так, передняя вилка выдерживает без замены сальников до 40000 км. Задний моноамортизатор рассчитан на весь срок службы машины, и если не гонять на ней по кроссовой трассе, неудобств он не доставит. Рычажная система задней подвески надежна и не требует обслуживания при «асфальтовом» использовании мотоцикла.

Тормоза и колеса

При покупке стоит обратить внимание, побегал ли АХ по России. Если да, присмотритесь к легкосплавным ободам, не кривые ли они. Выработка поверхности переднего тормозного диска подскажет о пробеге, превышающем 50000 км, а такие экземпляры у нас не редкость.

Унификация запчастей

Для европейского рынка в 1990–95 гг. выпускалась другая модель: Honda NX250, отличающаяся от AX1 спицованными колесами, прямоугольной фарой и дефорсированным до 26 л.с. двигателем. Снижение мощности обусловлено настройкой системы зажигания — для создания более благоприятной тяговой характеристики. Обе машины конструктивно аналогичны и основные запчасти полностью взаимозаменяемы, что облегчает их заказ по каталогу официального дилера.

Тестируем мотоцикл Honda AX-1 (NX 250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

Когда вижу мотоциклы такого формата, первое, о чём жалею, – что у нас шесть месяцев в году впору передвигаться, скорее, на снегоходе, чем на мотоцикле. Ведь, по сути, для каждодневной транспортировки собственной тушки из пункта А в пункт В это идеальный транспорт. Можно, конечно, возить себя любимого на работу на R1 или, скажем, на Hummer, но вот ведь что интересно: оказывается, не у каждого есть такие возможности… С другой стороны, я ещё не забыл те времена, когда для меня, счастливого обладателя свежекупленного «Урала Соло», такой мотоцикл был лишь неосуществимой мечтой. Было это 10 лет назад, но хорошо помню, что Honda AX1 был первый мотоцикл-иномарка, на котором мне удалось прокатиться. Буквально потрясенный, как мне тогда казалось, просто убийственной тягой на «низах», я, с трудом сдерживая бурю нахлынувших эмоций, только и мог выдать с некоторым участием взирающему на меня владельцу: «Тяга! Тяга!». «Да, действительно, тяга на «низах» отвратительная», – мрачно заметил тогда он. Мы определенно разговаривали с ним на разных языках!

Очень тяжело с нынешней позиции заевшегося литровыми «ракетами» эксперта объективно оценивать динамические возможности аппарата. Но какими бы несерьёзными они мне сейчас ни казались, скажу одно: Honda достаточно бодро едет на первой передаче на заднем колесе, набирая первую сотню метров секунд за семь. Для столь скромного объёма моторчика очень серьёзные показатели. Ну а то, что, удобно расположившись за рулём, я практически уселся на место пассажира, а подвески при этом выбрали чуть ли не половину своего рабочего хода, в первую очередь говорит об исключительной направленности этой модели строго на внутрияпонский рынок. При этом скромный на вид мотор выдает на-гора добрых 29 «лошадок», естественно для того, чтобы хоть как-то ощутить их присутствие, двигатель приходится «крутить» и ещё раз «крутить». Этот штрих указывает, в первую очередь, на асфальтовую ориентацию модели. Что ж, проверим…

Совсем недолгое ожидание, и на спидометре уже 140 км/ч. Да, многие «одногоршковые» эндуро кубов этак в 650 могут предложить лишь немногим более! Вот тебе и «четвертинка»! Конечно, говорить о том, что такая скорость для этой модели является крейсерской, явно не приходится, но свои законные 120 км/ч можно поддерживать совершенно спокойно. Но как долго? Несмотря на несерьезные девять литров бензобака, расход топлива, по первым прикидкам, что-то чуть больше трёх литров на 100 км. Практически скутер… А при таких раскладах запас хода приближается к 300 км! Причём хода достаточно плавного и комфортного. Вот только по какому-то недоразумению переднюю светооптику назвали фарой. По мне, так это просто габарит, и не самый яркий.

С виду у «Ахушки» довольно скудненький тормозной арсенал, что не мешает ей довольно активно замедляться. Здесь, безусловно, благотворительно влияет на процесс её собственная небольшая масса.

Что же получается? Маленькая «козявка», которой 100 лет в обед, а по всем основным параметрам ещё о-го-го! Получился этакий образ городского всепролазы. На который в немалой степени работает и великолепная управляемость. Вот, что действительно здесь порадовало. В плотном трафике на равных с этим пронырой может соперничать только скутер. Причём максимум «125-ка». При этом пилот АХ1 будет находиться в заведомо выигрышном положении, просчитывая ситуацию на несколько ходов вперед поверх крыш машин…

Будь у меня такой мотоцикл лет 10 назад, я был бы просто счастлив. Не отказался бы от него и на сегодняшний день. Эмоции, конечно, уже не те, но с точки зрения ежедневного городского транспорта АХ1 является очень достойным аппаратом. И при этом очень и очень бюджетным, начиная от стоимости самого мотоцикла и заканчивая затратами на содержание. А ведь многие начинают изучать характеристики той или иной модели именно с данной точки зрения. И здесь у нашего «подприцельного» конкурентов просто нет.

Тестируем мотоцикл Honda AX-1 (NX 250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

Странный у нас народ! Ищут, мучаются, сомневаются и никак не могут найти образ универсального мотоцикла – транспорт для города, пригорода и дачи, для работы и досуга. Покупают дорогущие современные модели, разочаровываются, продают и снова ищут-покупают. А истина не то чтобы рядом, а вообще под носом – стоит в каком-нибудь салоне секонд-хэнда такой невзрачненький мотоцикл, выпуска аж прошлого века и стоимости практически «две копейки» и никому не бросается в глаза! Только избранные в курсе, что Honda AX-1 – идеальный мотоцикл класса «мультипепес» (многоцелевой, значит).

Давайте разберёмся в своих требованиях. Что мы хотим от жизни? Все мы дети большого города, с его постоянными заторами, толкотнёй, узкими улицами, ворами, хамами и прочей требухой. Понятно, что на двух колёсах легче всего противостоять всему этому. Но ехать 50 км/ч на спортбайке или ворочать 300 кг чоппера по заторам, наверное, куда труднее, чем торчать в «пробке» в автомобиле с кондиционером. Пора отмежеваться от стереотипов крутости и поставить во главу угла практичность. Вот лично я в седле АХ1 понял во всей глубине, что значит быть полностью свободным от сюрпризов мегаполиса, что значит поставить перед собой цель доехать из точки А в точку Б за 10 минут и сделать это легко и непринуждённо.

Управление мотоциклом сравнимо с пилотажем мопеда. Скутер намеренно не рассматриваю, так как, на мой взгляд, на нём ездить гораздо труднее и опаснее, чем на таком эндуро. Идеальная развесовка, энергоёмкие подвески, грамотная эргономика позволяют практически с первых метров полностью довериться мотоциклу. Одноцилиндровый 250-кубовый мотор не покажется вам слабым, ведь у него отличная тяговая характеристика на «низах» и главные «лошадки» на предельных оборотах. Плюс ко всему у мотоцикла небольшие колесики – 19 дюймов спереди и 16 сзади, что заметно разгружает цепной привод. Отличные тормоза для 114 кг веса. Миниатюрные габариты позволяют пролезать практически везде, и главное – не надо бояться поцарапать бока или что-то там погнуть. В этом плане Honda выполнена по принципу максимальной выживаемости. Бросить такой аппарат на стоянке – тоже не головная боль. Вероятность, что хоть кто-то позарится на него, близка к нулю. Ну и, конечно, немаловажен и фактор экономичности. Помнится, мне сначала показался малым объём бензобака (девять литров), но когда его хватило более чем на 230 км, то просто восхитился. Даже в городском режиме – 3–4 л/100 км! В общем, еще раз скажу, что, на мой взгляд, это идеальный мотоцикл для тех, кто много ездит по городу и больше интересуется практичностью, чем внешностью.

Но не всё так просто. Притом, что модель достаточно долго выпускалась, завсегдатаем салонов секонд-хэнда её не назовешь. Японцы не спешат побыстрее от неё избавиться, потому как альтернативы в этом классе просто нет. Только недавно Suzuki выпустила супермото версию своего DR-Z250. Те немногочисленные аппараты, которые всё же доходят до нас, выглядят достаточно поезжено, но не в ущерб их дальнейшей эксплуатации. Мне известен случай, когда одометр одного АХ1 перевалил за 100000 км! Мотор и ходовая, действительно, вышли поразительно надёжными. Honda может только гордиться такой моделью.

Трудно сказать, почему (то ли в силу нашего менталитета или не сильно большой распространённости) спрос на АХ не такой большой. Чаще всего аппарат покупают в силу относительной дешевизны и в качестве транспорта для дачи, что не совсем правильно, учитывая асфальтовую ориентацию модели. Но и не сказать, что Honda залёживается на прилавках. Не мало в стране и поклонников этой модели. И что особенно приятно – многие из них девушки. Нет, это не означает, что АХ1 предназначен только для дам. Просто слабая половина человечества куда более подвижна в плане стереотипов и практичности. Быть может, скоро и до нас, мужчин, это дойдёт?

Тестируем мотоцикл Honda AX-1 (NX 250)

Honda AX-1 (NX 250)
Honda AX-1 (NX 250)

При всей своей любви к японским вседорожникам класса 250 см3 жизнь и работа досель с «эй-иксом» (и кто это придумал его «первым ахом» называть? Наша безграмотность…) меня не сталкивала (кстати, это ещё и потому, что модель не так распространена у нас). Да, не раз слышал восторженные мнения, знал о его славной истории популярности, но… никаких близких отношений. Поэтому, когда решили «катать» эту Honda, записался первым в очередь.

Две линзы фар смотрели на меня совсем не с японским прищуром, что несколько скомкало радость первой встречи, да и белые диски колёс в темноте ангара казались эдакими белыми тапочками. Вообще же «морда лица» этого «эй-икса» (нет, я не поэт!) сильно напоминает сплющенный в тисках пресса головной обтекатель Africa Twin или попавшего под дальнобойную фуру… Ну это кому что нравится. В остальном, по современным меркам, в этом классе ему трудно подобрать полноценного конкурента. Обычно такие машины характеризуются более выраженными внедорожными качествами.

Сдавленный к раме пластик, рубленые линии облицовки сразу выдают возраст. Ну а «приборка» это ещё и подтверждает – всё просто, кондово, рублено и без изысков. Шкала тахометра говорит о том, что мотор можно запросто «крутить» до 9000 об/мин, а согласно техническим данным пиковые «лошадки» достигаются на 8500. Весьма интересно для одноцилиндрового мотора… Поделюсь чувством, которое не покидало меня при этом осмотре мотоцикла – словно мальчишкой в гараж батяни залез и знакомишься с его мопедом. АХ1 – легкий, подвижный, узкий и при этом комфортный. Точно мопед! За рулем сразу пленяет удобство расположения органов управления (ну с этим у Honda никогда не было осечек) и обнаруживаешь, что даже высокому пилоту здесь ничего не мешает (высота по седлу 820 мм!).

Под моими 85 кг мотоцикл тихо скрипнул подвесками и прижался к земле. Как показалось, дорожный просвет уменьшился чуть ли ни вдвое, но на динамике старта это никак не отразилось. Практически сразу с «низов» Honda довольно ретиво помчалась вперед. Да, точно, это мопед! Передачи словно сами включаются, «тело» отзывается на любое движение пилота, моторчик, словно игрушечный, жужжит, да и мягкие подвески вносят свою лепту в крепление образа. Эх, вот бы такой мне в студенческие годы…

Поколесил несколько часов по «пробкам», проверил максималку на загородной трассе, проверил скоростные возможности на МКАДе и сложил представление о машине. Начну с того, что не понравилось. Прежде всего, аморфность подвесок. С одной стороны, не могу пожаловаться на их энергоёмкость (даже на брусчатке комфортно, да и пробить их не удавалось), но с другой – постоянно присутствует какая-то ватность и неинформативность. Словно зимой по припорошенному снегом асфальту идёшь. Имеется ещё раскачка как на изъянах дорожного полотна, так и при резких торможениях и ускорениях. Учитывая тот факт, что на АХ1 просто невозможно ездить спокойно – машинка так и провоцирует к пуляниям – то этот момент напрягает.

Второй негатив – всякое отсутствие ветро- и грязезащиты. Понятно, что после 100 км/ч с мотоцикла срывает, но вот почему в дождь пилот мокнет с ног до головы… Наверное, какие-то особенности облицовки. Сюда же приплюсую парусность аппарата. В силу скромного сухого веса мотоцикл на открытом шоссе и боковом ветре заметно сносит, да и обгоны фур дают о себе знать.

Когда вечером добирался до дачи, то был сильно удивлен слабостью светооптики. Сначала подумал, что лампа перегорела – как габарит горит, но потом оказалось, что в шатанной комплектации предусмотрены лампочки в 35 Вт. Ну это же как на скутере! Ну и, конечно, удивила «максималка» в 140 км/ч. Хотя в городе скоростных возможностей хватает за глаза, а в дальнобой на таком «жужжике» лучше не отправляться.

Теперь о плюсах… Двигатель просто фантастика. Если обычно бывают сомнения в реальной реализации «лошадиного поголовья» в моторе, то на АХ1 такого нет – все 29 паспортных «голов» аппарат выдает честно. Причём восхитила тяговая характеристика двигателя, на любой передаче пилот будет всегда уверен в том, что мотоцикл вытянет. Про работу КПП говорить не буду, Honda – и этим все сказано.

А вот про отлично подобранную геометрию упомяну. Высота и ширина руля, да и вообще «селёдочность» мотоцикла позволяют ездить по таким заторам, где и пешком-то не особо пройдешь. Рукоятки руля, как правило, расположены выше зеркал легковых авто и ниже джиповских, так что только торчащие колени могут несколько ограничить просачивание через заторы. Если что, можно запрыгнуть на тротуар – бордюрный камень высотой 15-20 см не преграда! Задний моноамортизатор обладает регулировкой по поджатию пружины.

В силу своего скромного веса, жёсткости рамы и хороших тормозов (только к заднему стоит немного приноровиться) аппарат позволяет реализовать практически мотардовскую школу пилотажа, что, на мой взгляд, для модели 80-х годов, несомненно, сильное положительное качество. Никакая из известных мне «250-ток» не способна на такое.

Нет, не зря модель так долго держится на плаву. И вполне возможно, ещё продержится с десяток лет на нашем рынке. Лучше для трафика российских городов и дачных поселков пока ещё никто не придумал.

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности