Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR 125R

Honda CBR125 2004

Ничего сверхъестественного, а для кого-то и вовсе ни о чем. Захотелось поделиться приятным событием, а именно — купил наконец… Много букв и мало картинок.

После длительных мытарств, чтения форумов, тестов, поездок по салонам и протестов мозг устал от обилия информации и по рекомендовал уЗбагоиться и смириться с тем фактом, что сезон начался, цены взвинтились и 2014 год пройдет также, как и предыдущие 5 лет, только в грезах о собственном коне.

Но в понедельник вечером все изменилось абсолютно неожиданно и внепланово. Просиживая на лекции и слушая преподавателя, который монотонно диктовал материал, по велению лукавого залез таки на всеми известный сайт для очередного просмотра красивых картинок, чтения, порой несуразных, и, естественно, только правдивых описаний о пробеге и состоянии предлагаемого товара.

Только в этот раз формат поиска был почему-то ограничен лишь маркой и годом выпуска, но не стал указывать модель. Пролистав несколько «Обезьянок», уставших CB-их и китайских копий CBR в пределах, взгляд зацепила фотка со знакомыми очертаниями и окрасом, но с подозрительно несоответствующей стоимостью. Открыл объявление и сам не поверил. Honda CBR 250R 2011 года за (не суть важно))), что дешевле установившейся средней цены и вполне соответствует параметрам:

— определенного на покупку бюджета без рисков уйти в нули или минуса;
— получить наиболее молодой мотоцикл с инжекторным двигателем и системой ABS;
— приобрести действительно то, что нравиться самому внешне;
— взять адекватный по кубатуре первый мопэд, который научит ездить и даст полезный опыт с меньшими рисками.

Знаю, что «250СС и 26 кобысдохов — это по современным понятиям многих не серьезно и надо было искать 400-600» (это не мое мнение), но пусть он лучше надоест мне через месяц, чем расстроит близких на всю жизнь. Пластик — да, пластик эт для «бдыжь» и «кхррррр» очень хреново, но все равно нраиццца. Потому что на ВЫФера похож!!!

Здравый смысл и примирение с «в этом году в сезон мотоцикл уже не куплю» улетучились и я набрал указанный номер. С владельцем быстро договорились об осмотре ТС в этот же день. Созвонился с соседом и попросил подъехать на осмотр со мной. Встреча состоялась. Состояние мотоцикла порадовало и нареканий не вызвало. На следующий день договорились встретиться в отделении регистрации у моего дома и, как минимум, подписать ДКП.

Вторник прошел без эйфорических припадков о том, что скоро пятилетняя мечта исполнится. Старею наверно? Вечером приехал к МРЭО, подъехал владелец. Спасибо ему, что пошел навстречу и пригнал мот. Да и вообще спасибо таким людям, с которыми подобные сделки проходят без хитростей, уловок и с трезвой долей доверия друг-другу.

Пошли заключать ДКП в один из «офисов» местных страховой-купле-продаже-проверочное-денежных «магнатов». Оформили документы, вышли к коню. Краткий экскурс что, где и как, рекомендации и доброе расставание.

Прозвонил товарищу и попросил подъехать на машине и сесть за руль моей новой собственности. Сам, тем временем, отправился в очередной офис к очередной «акуле» за Осаго для себя, чтобы быть готовым в ближайшие дни узакониться окончательно.

Мопед порадовал всех знакомых, которые имеют не первый год непосредственное отношение к мотоциклам. Техническое состояние действительно оказалось на приличном уровне, что позже подтвердилось и в мотомастерской, в которую заскочил по рекомендации за рамкой для ГРЗ.

Постановка на учет не заняла много времени и в четверг к 9:45 в руках были свежие документы и новый ГРЗ, выданный взамен дырявого старого.

Конечно шило в… не удержишь и уже совершил несколько небольших поездок в пределах района. Но ездить не только пока дискомфортно (руки-ноги еще не привыкли на автомате пользоваться органами управления), но и небезопасно и страшно, т.к. из экипа есть только шлем, черепаха и перчатки, а ет абсолютно не правильно. По данной причине сегодня по плану поездка за комплектом экипе (куртка, штаны, боты, колени, спина).

Про мопЭд:

Столь профессионально, как это делают опытные мотоциклисты, отзыв об осчучениях не напишу. Но мне оч нравится. Мотоцикл добрый, мягкий на старте и бодренький в среднем диапазоне оборотов. Узенькие колесики не лучшим образом ведут себя на снятом асфальте, но тут уж никуда не донесся. Порадовало наличие не просто тормозов с ABS, но и тот факт, что тормозное усилие автоматически распределяется между колес при торможении задним тормозом. Узкий аппарат, легкий. Ветровик также помогает.

Недостатка нашел для себя два.

1-й — Багаж — надо решать, скорее всего, покупкой страница или сумки на бак. На хвост доступен кофр от Георгия, но при пропорциях мотоцикла смотрится он жутковато крупно. Хотя пользователи данного пепелаца довольны. Проблематично закрепить сетку-паука. Хвост мотоцикла сужается к фаре и сетка соскальзывает.

2-й — Пока не разобрался как, но хочется немного опустить педаль заднего тормоза. Она находится на одном уровне с подножкой и связки голеностопа начинают болеть после поездки, т.к. ступню приходится сгибать под максимальным острым углом к голени.

Что еще? Да пока и все. Порадовали продавцы винтиков и шпунтиков в одном магазине, когда покупал крепеж для ГРЗ. Зашел в магазин в шлеме с откинутой мордой шлема наверх. Выбрал всех гаечек/болтиков по три штуки и стою на кассе. Один продаван понял для чего беру товар и консультирует что лучше взять. Второй помогает ему и приносит нужное. Потом спрашивает — «А разве ему не по 4 комплекта болтов надо?» 2-й отвечает — «Ему же на мотоцикл. Ты по нему не видишь, что-ли?». Я (делаю серьезное лицо) — «Нет-нет, не обращайте внимания, это я всегда так в шлеме хожу, с детства». Посмеялись и разошлись.
На сим заканчиваю. Спасибо, кто утруждал себя чтением это очередной эпической истории очередного новобранца — первосезонника. Всем РОВНЕЙШИХ дорог (разметка, снятый асфальт — ЗЛОООО!!). Ну и три картинки, чтоб уж не совсем скучно.


Начинать я решил с младшей среди Хонд – 125-кубовой. Неразогретый мотор завелся с первых оборотов стартера. Конечно, младшенький CBR и ранее не мог похвастаться звуком своего выхлопа, а после доработки системы выхлопа, на радость экологам, совсем потерял свой «голос». Из глушителя доносится тихий, непонятный, с легким металлическим оттенком звук, звук который забивается шумом ветра уже при езде 40 км/ч. Зато такой звук целиком и полностью соответствует покладистому норову мотоцикла и не напрягает даже при езде на длительные расстояния.

Проехав всего пару метров начинает ощущаться легкость и какая-то невесомость. Хотя от 137-килограммового мотоцикла другого ждать не стоит. Если сравнивать его с предыдущим CBR125R, то новая модель начала еще на заводе стала укомплектовываться более широкими покрышками — 100/80 впереди и 130/70 сзади — раньше были 80/90 и 100/80 соответственно. Чисто теоретически это должно было стать причиной увеличения гигроскопического эффекта, пагубного воздействия неподрессоренных масс, и в результате – заметное ухудшение управляемости мотоцикла. Но на практике этого не случилось. В чем прикол? Прикол в более легких 17-дюймовых 5-спицевых дисках, которые компенсируют разницу в весе.

А теперь о плохом – о посадке. О ней я ничего похвального сказать не могу. Сиденье очень твердое и покрыто материалом, который в дождь становится просто нереально скользким. Из-за этого при торможении съезжаешь вперед и «обнимаешься» с баком. К рулю приходится немного наклонится, потому что тот размещен низковато и близко к пилоту. И последний, «контрольный выстрел в голову» — из-за низкого расположения сиденья, получается сильный изгиб в коленках. Здесь я немного отойду отойду от темы и замечу, что мой рост 183 см. Наверное конструкторы Хонда разрабатывая этот байк ориентировались на более низкорослых райдеров.

Приборная панель этого байка выполнена в спортивном стиле, и главное место в ней занимает огромный аналоговый тахометр, с разметкой од 13000 оборотов. Размеры и хорошая читаемость этого прибора имеют на то свои основания – двигатель новой Хонды CBR125R «живет» в узком диапазоне – когда обороты снижаются до 6000 и ниже, то ноги руководствуясь инстинктом начинают судорожно искать педали, чтоб помочь быстрее разогнаться. После 10000 оборотов, крутящий момент быстро спадает, поэтому приходится переключаться на другую, более высокую передачу. Я не говорю, что мотоцикл «не едет». Для 125-кубового двигателя, закованного в тело 137-килограммового мотоцикла, ускорение нарастает вполне сносно – неспешно, зато уверенно. В городе, напичканном машинами такой энерговооруженности вполне достаточно. Но как только становится немного посвободнее, приходится активно задействовать двигатель, чтобы не отставать от движущегося потока.

Все 1-цилиндровые силовые агрегаты имеют сильную вибронагрузку, и одностволка Honda CBR125R не исключение. Но здесь, из-за малой массы поршня и коленвала такая «трясучесть» не слишком заметна и совершенно не напрягает.
Немного отвлекусь. Вообще когда про cbr 125 отзывы читал, еще перед покупкой конечно, на форуме разразилась целая битва, набежали туда любителей ебров от ямахи и давай говорить какой цбр плохой, маленький и так далее, но мой разум не внял их уговорам, и правильно сделал. Ну, теперь продолжим.

Езда по узеньким улочкам открывает все лучшие стороны honda cbr 125 r – небольшие габариты, маленький вес и хорошую маневренность. Он словно уж проникает в самые мелкие щели между машин, ни чем не уступая в этом умении 50-кубовому скутеру. Колесная база, в новой модели, стала на 16 мм больше, чем в предыдущей. Именно она и хороший выворот руля делают возможным разворот даже на 2х метровой площадке, имея некоторую сноровку, естественно.
Зеркала заднего вида крепятся на лобовом обтекателе и дают не слишком хороший обзор сзади, несмотря на длинные ножки. Возможность их регулировки ограничивается четкими рамками: или видны только собственные локти, или нужно смириться с 30 градусной непроглядной зоной за собственной спиной. Ситуацию могут спасти только расширители крепления.

Практически все время тест драйва проходило под дождем, поэтому сцепные свойства резины были как нельзя кстати. Оказалось, что CBR 125R еще на заводе укомплектовывается хорошими покрышками, которые отлично держатся даже за мокрое покрытие, быстро прогреваются на сухом покрытии. Беря во внимание не слишком мощный мотор, легкость и низкий режим скоростей, производители решили поставить резину с более мягким компаундом.

Honda CBR125 2004(2)

Именно покрышки помогли сгладить небольшие недочеты тормозной системы. Все дело в том, что у CBR125R спереди имеется 276 мм жестко зафиксированный тормозной диск. Он работает в паре с 2х поршневым суппортом, и это абсолютно «дубовая» система. Если выражаться другими словами, то система имеет низкую производительность и низкую информативность. Нажав на рычаг тормоза, ты вообще без понятия, когда произойдет блокировка колеса.
Ситуацию спасает задний тормоз, который состоит из 220 мм диска и 1-поршневого суппорта. Он имеет довольно сносную производительность и информативность, а посему быстро отбивает спортбайкерскую привычку тормозить только передним колесом. Если вопреки всей логике, продолжать использовать только правый рычаг, можно получить превосходный шанс въехать на мотоцикле honda cbr 125 кому-то «в зад», которым я сперва чуть не воспользовался.
В начале тест драйва я немного опасался по поводу хрупкой стальной рамы и передней вилки с диаметром перьев всего 31 мм (на моем вдвое легком питбайке стоит «перевертыш» с 35 мм трубами). Но оказалось, что сомневался я совершенно напрасно.

В отличие от моего питбайка, Хонда СБР 125Р не предназначена для прыжков и отжигов по «пампасам». Ее тихий и спокойный двигатель не скручивает раму в бараний рог при ускорении, а передний тормоз не на столько хваткий, чтобы согнуть вилку. Касательно поворотов, то при их прохождении чувствуется, что шасси живет собственной жизнью, правда это не мешает байку выполнять указания пилота.

При переезде «лежачих полицейских» и тому подобных неровностей младшенький сибиэр начинает довольно сильно брыкаться, хотя его подвеску нельзя назвать жесткой. Наверное все дело в густом масле, которое заправлено в переднюю вилку и задний моноамортиатор – оно дает непередаваемое чувство «дубовости».

Кажется я уже упоминал о КПП, теперь снова вернусь к этой теме. У CBR 125R стоит 6-ступенчатая коробка и не зря, потому как для активной езды придется довольно активно поработать левой ногой. Переключение передач работает четко и тихо, рычаг сцепления – подарок для тех у кого проблемы со связками левой руки (наверно для меня делали). Все передачи – короткие, за исключением шестой. Ее удлинили для обеспечения топливной экономичности и снижения загрязнения окружающей среды.

Всех интересует вопрос «сколько прет?». Если посадка ровная, то максимум – не больше 110 км/ч, а если улечься на бак – то 125 км/ч, м если еще и локти с коленями подобрать и ехать подгоняемый попутным ветром, то можно и 135 увидеть на спидометре. В непогоду езда на таком легком байке с большой скоростью – занятие неприятное. Хотя знающие люди говорят, что с прошлой моделью в этом деле было еще хуже.

Приехав в Карамону, наша группа заехала в средневековую крепость, где мы оборудовали обширный питейно-едейный комплекс. С трудом удерживая замерзшими руками кружки с кофе, расслабив затекшие спины на мягких креслах, мы пришли к общему выводу, что далекие поездки с Хонда CBR 125R категорически воспрещены привыкшим к комфорту людям, то есть таким как мы.


Ну что я могу сказать в целом мотоцикл не плохой, но мне он не очень сильно понравился. Катался на таком неделю и мне хватило. Как только сел всё вроде казалось лучше. но уже после целого дня поездок понял что ошибался. При езде сидеть мне было на нём не комфортно. А после того как покатаешься весь день ещё и спина очень сильно устаёт. После того как потом сел на свой мотоцикл сразу почувствовал комфорт. Может быть это из за того что привык к своему.

Поговорим о качестве. Хонда это японский производитель и очень популярная фирма. Ест он не очень много как мне показало время. Скорость он развивает около 120-130 км в час. А 125 кубов на нём выходят в 13.4 лошадиных сил при 10000 оборотов в минуту, жидкостное охлаждение, и очень красивый пластик.

Не каждому он понравится, так что прежде чем купить мотоцикл осмотрите характеристики и посидите на нём почувствуйте как вам удобно.

Honda это вам не китайский бракодел, это чистий японец хоть и малокубатурный. По трассе 110, может и 120 если двигатель не жалеть. Не сильно большой расход всего 3,2 л, масло менял раз в 6-8 тисяч км, двигатель вел себя нормально не клинил, передачи тоже хорошо ловились. Продал свой когда было 10 тисяч км и сейчас даже встречаю того парня ездит без нареканий. Ребята если есть деньги покупайте это чудо, будете только масло, фильтры, антифриз менять.

Жаль только что очень мало поставок таких мотоциклов в Украину. На самом деле оно и понятно почему, никто не станет платить 3000 вечно зеленых за малокубатурку. Вот именно и потому у нас так популярна Ямаха Юбр хоть она и китайская.

Приобрел мотоцикл 3 года назад.

Если человек ездит аккуратно, все что нужно для мотоцикла, это вовремя менять масло, подтягивать цепь, проверять давление и т. п. Honda CBR 125 очень надежный хорошо подойдет для начинающего байкера. На первое время мощности хватит. Максимальная скорость 140 км/час, правда для этого нужна спрятаться за обтекателем.

Летом 2014 года поехал на нем путешествовать. За 7 дней проехал 1737 км спалил 31л бензина. Средняя скорость 80-90 км/час. Хоть мотоцикл и маленький, но ехать было удобно.

Если сравнивать мотоцикл с аналогичным Yamaha YZF 125, я бы все равно выбрал Honda CBR 125, так как по качеству я сомневаюсь, что есть существенная разница, а вот в цене ямаха на порядок дороже.

Хочется еще сказать несколько слов о тормозной системе. Хоть и спереди стоит один тормозной диск с 2-х поршневым суппортом, работает он очень хорошо. По началу не чувствовал тормозную ручку и частенько делал стоппи.

Я проехал на нем уже 20000км и никаких нареканий на него нету.


Здравствуйте Honda это вам не китайский бракодел, это чистий японец хоть и малокубатурный. По трассе 110, может и 120 если двигатель не жалеть. Не сильно большой расход всего 3,2 л, масло менял раз в 6-8 тисяч км, двигатель вел себя нормально не клинил, передачи тоже хорошо ловились. Продал свой когда было 10 тисяч км и сейчас даже встречаю того парня ездит без нареканий. Ребята если есть деньги покупайте это чудо, будете только масло, фильтры, антифриз менять.
Жаль только что очень мало поставок таких мотоциклов в Украину. На самом деле оно и понятно почему, никто не станет платить 3000 вечно зеленых за малокубатурку. Вот именно и потому у нас так популярна Ямаха Юбр хоть она и китайская.


Такой мот отлично подойдет для начинающих байкеров. При покупке мотоцикла «Honda cbr 125 » новички получат гору положительных эмоций. Так же подходит для людей с узким бюджетом так, как малый расход топлива(3,85 л/100 км), не прихотлив в обслуживании,
качественная японская сборка и неубиваемый хондовский двигатель. А так же недорогие запчасти .

Перейти к мотоциклу Honda CBR125R

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1.Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 125R

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R

3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR 125R

4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR 125R

5.Сервисный мануал и документация мотоцикла Honda CBR 125R

6.Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR 125R

7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR 125R

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!

Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-мануалы и инструкции.

Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и задать вопрос нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти, перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий 3) «Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года», поможет вам больше узнать нового по вашему мотоциклу.

Share Button

0 комментариев

Добавить комментарий

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности