Honda CBR500R

Мот является логическим продолжением моего Honda CBR250R. Типа старший брат, само собой я положил на него глаз с момента его официального релиза. Все хотел его пощупать, и подождать пока упадет цена. Не буду такой покупать. Компания HONDA в лице этого мотоцикла дала мощную оплеуху ,да и в лице моего мотоцикла в общем то тоже, всей легендарной серии CBR. Ребят ну это ну как не спорт байк. 8500 и отсечка!!! Пхааа!!! 500сс и 49 лосей, два горшка в ряд. Но самое обидное — 1 тормозной диск спереди! Ну чё звезду смешить. Я на 6-ой передаче раскрутил его до отсечки. Как они могли так задушить мотор!!! Это чё для Азии специально что ли? 187 кмч и всё. И то еле как… сотку набирает. Короче аж на 3-ей передаче. Это мото класса спорт 2013 года в век технологий? Ладно хоть цена не кусается. Кароче моли бы это серии овощей придумать и новое название. В целом городской мотик, пойдет что бы сгонять заезд км. на 300-400. Просто с рюкзаком. Выглядит сочно, звук в стоке ни о чём. Я думаю Yoshimura об этом недоразумении уже позаботилась. Мозги наверное скоро уже можно будет перешить. Кстати он прекрасно козлит, ну Вы знаете эти восторженные взгляды (вот дибил) со стороны ходящих туристов.

Конечна смотрится он привлекательно. ABS, информативное табло, вполне удобная посадка, ниче ни у кого не отекает. Подвеска съедает неровности. Справится с легким бездорожьем и глиной. Вполне приемлемый вес, плюсадинка если не петрит в мото то подумает то Вы на ракете. Опытная скажет что мотороллер VESPA для малолетних розеток. Не знаю сколько он будет стоить на территории СНГ, но имейте ввиду что он не валит вообще. В принципе это всё Вы без проблем найдёте на видео порталах. Стоило мне это удовольствие 1000 тайских бат за сутки. Но я катался максимум 4-5 часов. Сожрал бенза он бат на 400 при расчете цена на газолин около 38 бат за литр, полный танк стоил 500. После выезда на федеральную трассу я не отпускал ручку газа с режима максимум вообще, и ехали мы около 150-160 постоянно на протяжении 25-30 минут. Сделал я около 230 км за это время. Постоял в пробках и побывал на скоростной прямой.


Вообще то мы собирались взять только Kawasaki Ninja 650, вторым должен был быть мой Honda CBR250R. Но увидев в прокате только что вышедший CBR500R, я как то сразу удивился, обрадовался и полез в карман за деньгами. Все сложилось просто идеально: я уже месяц слюноотделяю на Хонду, а мой товарищ мониторит предложения по Kawasaki ER-6n, сравнить их было просто необходимо 🙂

Интриги не получилось, у Хонды получился отличный байк, с кошачьими повадками и приличной динамикой. Легкий, податливый, комфортный, с прекрасно прогнозируемыми реакциями. Для новичков и не совсем новичков.

Легко наклоняется, легко перекладывается, отлично стоит в поворотах. Разгон не резкий, байк не прыгает с места даже на первой, выдает приличное ускорение до 160 км/ч, потом легкость теряется, но до 180 доходит довольно быстро.

С Kawasaki все не так. Этот обвес подходит ему, как корове седло. Байк позиционируется как «Спорт» но воспринимается тяжелым, наклоняется очень неохотно, приходится буквально заламывать его в повороты. A Я, по природе своей, не насильник, и заламывать никого не люблю. Посадка к «Спорту» тоже не имеет никакого отношения. При этом байк достаточно мощный, на любом прямике ты быстро выходишь на крейсерские 150, приезжаешь к повороту, а поворот крутоват, наклонять его тяжело, задний тормоз слабоват, в итоге оттормаживаешься всеми ногами и руками. Такая рваная езда не доставляет.

Можно, конечно, не разгоняться. Можно, да, можно купить хорошо сбалансированный Kawasaki Ninja 250, который мы тестили в прошлый раз, и не разгоняться. Тот же Kawasaki, но в нэйкед варианте, который Kawasaki ER-6n, явно более гармоничный. По крайней мере его не гримируют под Спорт. Приборка лучше у Хонды. Пассажирское место не тестировалось 🙂

Kawasaki сильнее греется, и расположение этих грелок таково, что в пробках ноги жарятся, особенно в шортах. У Хонды таких проблем нет. Последний гвоздь в обтекатель Kawasaki — цена, Хонда стоит всего 210 тр, это на 60 тр дешевле, чем Kawasaki Ninja 650R. Немножко цифр. Измерения проводились измерительным комплексом 2-J0PA предпоследнего поколения.

Хонда весит 194кг, Kawa на 17 кг больше.

Kawa(53 kW и 64 N·m) разрывает CBR(35kW и 43 Nm) в разгоне до сотни, она не только мощнее, но и делает сотню на второй, а у Хонды вторая передача упирается в ограничитель оборотов на 93 км/ч.

Kawa уверенно разгоняется на высшей передаче начиная с 80км/ч, по трассе можно пилить как на троллейбусе, не переключая передачи. Про Хонду этого сказать нельзя, она конечно вытаскивает и на шестой, но разгоном я бы это не назвал.

Максимальная скорость Kawasaki чуть больше 200 км/ч, CBR500R я разогнал до 180, прямая закончилась 🙂 но, по моим ощущениям, больше 185 он и не поедет.

Kawasaki умеет деликатно буксовать на второй, а Honda только на первой 🙂

Honda расходует примерно 4 л топлива в смешанном режиме, Kawasaki примерно на литр больше. С увеличением нагрузки эта разница скорее всего не увеличивается.

База, размер колес и баки у байков идентичные.


Перейти к мотоциклу Honda CBR500R


Ознакомиться с тест драйвами:

Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности