Краткое описание и конкуренты Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Модель мотарда Kawasaki D-Tracker 125 была впервые представлена в 2010 году и предназначалась, в основном, для продажи на рынке азиатских стран и Океании.

Модель Kawasaki D-Tracker 125 построена на общей базе с эндуро Kawasaki KLX 125 и отличается от него лишь колесами (дорожные, на 14′) и передней подвеской (перевернутая вилка). За основу мотоцикла был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, с двумя клапанами, объемом 124 куб.см., выдающий чуть более 10 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Несмотря на архаичность конструкции двигателя, он оснащается электронным впрыском топлива.

Ходовая часть Kawasaki D-Tracker 125 представлена в виде стальной периметральной рамы, передней перевернутой вилки, заднего моноамортизатора и дисковых тормозов спереди и сзади. Примечательно, что данные компоненты не были заимствованы с других моделей (как правило, устаревших, уже снятых с производства), а были разработаны специально для Kawasaki D-Tracker 125.

В целом модель можно рассматривать в качестве первого мотоцикла и как альтернативу китайским моделям. Общая технологичность D-Tracker 125 вкупе с простотой конструкции, надежностью и относительно низкой ценой делают его весьма привлекательным для молодых пилотов и для девушек.

Модель Kawasaki D-Tracker 125 выпускалась до 2014 года, после чего ей на смену пришла обновленная модель — Kawasaki D-Tracker 150.

«Старший брат» модели — Kawasaki D-Tracker 250.

Основные конкуренты Kawasaki D-Tracker 125 в классе:

Видео Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

История создания Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125
  • 2010 г. — начало производства и продаж Kawasaki D-Tracker 125.
    Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DAF.
  • 2011 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DBF.
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DCS.
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DDF.
  • 2014 г. — последний год выпуска Kawasaki D-Tracker 125. На смену приходит новая модель — Kawasaki D-Tracker 150. Модель Kawasaki D-Tracker 125 была доступна в Тайланде до 2016 года.
    Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DEF.

Технические характеристики Kawasaki D-Tracker 125:

Kawasaki D-Tracker 125
Модель Kawasaki D-Tracker 125
Тип мотоцикла супермото (мотард)
Год выпуска 2010-2014
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC
Рабочий объем 125 куб. см.
Охлаждение воздушное
Диаметр цилиндра / ход поршня 54×54,4 мм
Степень сжатия 9,5:1
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана, SOHC
Система подачи топлива инжектор, 1x Keihin 20 mm
Тип зажигания цифровое DC-CDI
Запуск электростартер
Максимальная мощность 10,3 л.с. при 8000 об/мин 10,2 л.с. при 8000 об/мин — японские версии
Максимальный крутящий момент 10 Нм при 6400 об/мин 9,8 Нм при 6000 об/мин — японские версии
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная периметральная
Передняя подвеска вилка перевернутого типа 35 мм, ход — 150 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak, ход — 180 мм
Размер передней шины 100/80-14
Размер задней шины 120/80-14
Передние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 190 мм, 1-поршневой суппорт
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 1900х770х1060 мм
Высота по седлу 805 мм
Колесная база 1255 мм
Емкость бензобака 7,0 л
Максимальная скорость 100 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная) 114 кг

Сравнение Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Расход бензина Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki D-Tracker 125 составляет 1,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал на Kawasaki D-Tracker 125 (Англ.)

Сервисный мануал на Kawasaki D-Tracker 125 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Kawasaki D-Tracker 125

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Инжекторный, двигатель работает ровненько спокойненько. Набор скорости тоже достаточно ровный. С низов подхват достаточно резвый. По крайней мере поинтереснее тянет чем YBR-ка. Коробка переключается четко, неровности проглатывает не замечая.

Kawasaki D-Tracker 125:тест-драйв с Suzuki DR125 SM и Yamaha WR 125X

Kawasaki D-Tracker 125
Kawasaki D-Tracker 125

Чтобы в полной мере получить ВСЕ преимущества двухколесного транспорта в плотном городском потоке, лучше иметь мотард с двигателем 125 см3, чем скутер с мотором даже в два раза большим объемом. Он будет легче, резвее, и проворнее «дивана». Однако что выбрать? Вот три «японца», которые готовы развлечь нас и… заставить мечтать о большей кубатуре.

D-Tracker 125 умеет быть замеченным: это единственный имеющийся минимотард, который, однако, оборудован всеми необходимыми приборами, обладает напористым двигателем и высокорасположенной выхлопной трубой, придающей ему взрослости. У него нет вещевого ящика, однако для хранения противоугонного замка можно использовать футляр, расположенный в его «хвосте».

В каждом возрасте есть свой любимый объем, а из-за законодательных ограничений молодежь стран ЕС в 16 лет мечтает о 125-кубовых мотоциклах. Мы попробовали вспомнить юность и воплотить в жизнь одну мечту: вволю погонять на просторах, принадлежащих только нам. Для ее реализации мы соорудили нечто вроде парка развлечений, где могли бы «выпустить пар» три японских мотарда.

Серьезные японские инженеры должно быть улыбались про себя, когда первый D-Tracker сошел с конвейера. И в самом деле, на первый взгляд Kawasaki кажется игрушкой, но после более детального осмотра осознаешь, что у него есть все необходимое, что нужно мотоциклу, чтобы считаться таковым: прежде всего, это тщательно продуманная ходовая часть с крепкой стальной рамой, перевернутой вилкой и волнистыми тормозными дисками. Отправной точкой при создании этой миниатюрной модели была рама модели KLX, на которую установили рулевое управление с измененной геометрией, укороченные элементы подвески и 14-ти дюймовые диски вместо17-ти дюймовых.

Рядом с Kawasaki модель DR-SM кажется гигантом.

Уже с первого взгляда он поражает гармонией своих форм, просторным и длинным сиденьем и графическим оформлением. В остальном же его основные элементы, включая ходовую часть, остались традиционными, а четырехтактный двигатель с впрыском топлива мощностью 11 л.с. (как на Kawasaki), по прежнему имеет воздушное охлаждение.

Suzuki хорошо собран, имеет солидный вид, однако экономия на отдельных деталях, таких как руль, приборы и рулевые пульты с устаревшим дизайном, огорчает.

Yamaha WR125X
Модель WR-X внушительна, стройна и элегантна, как ни одна другая с двигателем 125 см3. На ней установлена вилка с хорошо продуманной геометрией, которая закрывается агрессивными накладками, и позолоченные диски, как у гоночных мотардов. Впечатляют также хорошее лакокрасочное покрытие рамы и внимание к деталям. Его двигатель (одноцилиндровый четырехтактник с жидкостным охлаждением) является единственным среди испытуемых, чья мощность в 15 л.с. достигает максимума, разрешенного европейскими правилами дорожного движения.

Езда на этих машинах возбуждает сладострастие: они весьма интуитивны в своем поведении и немедленно вступают с пилотом в эмоциональную связь.

Конечно, двухтактные 125 кубовые моторы начала 90-х были совсем другими и гарантировали лучшие скоростные характеристики, но современные четырехтактники, кроме большего ресурса, обладают и другими преимуществами: они более легки в управлении, более пригодны для ежедневного использования и более экономичны в эксплуатации.

Посадка пилота совершенно иная: чтобы сесть на WR-X, нужна лестница, и, если вы не баскетболист, то ваши ноги будут едва касаться земли. Тогда как в случае с DR-SM и D-Tracker’ом даже низкорослые не будут испытывать проблем с посадкой и смогут поставить обе ноги на землю. Kawasaki внушает особое чувство уверенности: он низок, компактен и позволит держать все под контролем даже начинающей мотоциклистке-дюймовочке. Кроме того, на всех моделях рычаги и рукоятки легкодоступны даже для людей с короткими руками.

Различные ощущения при посадке вызваны разницей в ширине руля: он широкий, как у настоящего мотарда, на WR-X, и узкий на DR-SM, что вынуждает располагать руки, как на скутере. На D-Tracker руль расположен близко к груди, а посадка собранная, но более расслабленная по сравнению с той, которую можно было бы предположить, учитывая размеры машины.

Кик? Нет, спасибо. Сегодня даже на 125-кубовых машинах ножной стартер не используется, а кнопка пуска решает все проблемы. Достаточно ее коснуться и двигатели начинают бормотать в унисон. Забудьте об оглушающих и дымных двухтактниках! Современные четырехтактники бесшумны в любом режиме и, благодаря их широко известной эластичности, они могут выступать в качестве идеальных наставников при процессе формирования новых поколений мотоциклистов.

Все три двигателя имеют довольно хорошую тягу, плавно подхватывают уже на низких оборотах и без колебаний достигают красной зоны. Только на Kawasaki на приборной панели есть тахометр, где указан предел оборотов коленвала, тогда как на остальных этот прибор отсутствует и предел следует воспринимать на слух.

Коробка и сцепление великолепно согласованы, что позволяет быстро переключать передачи с минимальными усилиями. А что, если ошибиться при переключении? Небольшая мощность моторов тут же даст о себе знать. Таким образом, провести классификацию троицы по силовым агрегатам не составляет труда: D-Tracker обладает мотором, более отзывчивым на низких оборотах, и с более полным набором мощности по всему диапазону оборотов. За ним следует WR125X, достойный уважения за внушительный стартовый спурт. И наконец, DR-SM, являющийся компромиссом и дающий меньше вибрациий. Все двигатели экономичны и позволяют проехать свыше 25 км на 1 литре топлива. Чтобы заложить крутой вираж и добиться бокового заноса, тормоза на этих мотардах нужно давить до боли в руках, потому что сильной стороной тормозных систем всех трех испытуемых в любых условиях является модульность, но никак не мощность.

Сказать, что они резвые – значит ничего не сказать. D-Tracker выписывает «кренделя» с удивительной легкости и проворностью, а WR-X не отстает от него. Кроме того, для любителей агрессивной езды по пересеченной местности Yamaha дает еще один козырь: устойчивость. Это заслуга солидной (как для этой кубатуры) ходовой части, которая идеально обеспечивает выбранную траекторию. От двух «хищников» не отстает и DR-SM, который не любит выслушивать упреки и дает возможность насладиться мягкой и более спокойной ездой, которая не утомляет. Говорить об удобстве, когда речь идет о мотарде, обычно неуместно, но DR-SM и WR-X предоставляют удовлетворительный уровень комфорта, а вот D-Tracker огорчает своим узким сиденьем с плохой набивкой и добавляет к нему сильные вибрации.

А как же пассажир? В 16 лет обычно путешествуют в одиночку, поэтому места за спиной пилота на этих мотардах немного, и если есть необходимость в поездках вдвоем, по достижении 18-ти лет лучше приобрести что-нибудь с бОльшим объемом.

Ограничение мощности 15 л.с., установленное европейскими ПДД, для «стодвадцатьпяток» определяет неизбежное выравнивание эксплуатационных качеств этих одноцилиндровых четырехтактных двигателей. Если двигатель D-Tracker показал себя лучшим в настройке, то мотор Yamaha, имеющий на 4 л.с. больше, чем Suzuki и Kawasaki, помогает опередить их как по максимальной скорости, так и в испытаниях на ускорение. Однако в тесте на обгон WR-X проигрывает из-за длинной шестой передачи, тогда как DR-SM и D-Tracker показали свое проворство, а в пользу последнего выступает еще и меньший вес. Дорожные тесты показали равные тормозные пути, а тормозные системы продемонстрировали хорошее сопротивление усталости. С этой точки зрения элементы подвески и более крепкая ходовая часть WR-X являются преимуществом: передача нагрузки умеренна, а контролируется мотард лучше (даже в экстренных ситуациях).

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности