Краткое описание и конкуренты Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический больше кубатурный эндуро, ориентированный больше на бездорожье.

Основные модификации Kawasaki KLR650:

  • Kawasaki KLR650-A — представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро.

до 2008

  • Kawasaki KLR650-B — данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai.

после 2008

  • Kawasaki KLR650-C — данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком на 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована на бездорожье.

  • Kawasaki KLR650-E — данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.

Модельный ряд серии Kawasaki KLR:

Основные конкуренты в классе:

Видео Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

История создания Kawasaki KLR 650 

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650
  • 1987 г. — начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
  • 1996 г. — модель подвергается незначительному техническому обновлению — доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
  • 2001 г. — сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
  • 2008 г. — модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
  • 2009 г. — модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
  • 2014 г. — мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.

Технические характеристики Kawasaki KLR 650:

Kawasaki KLR 650
Модель Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.) Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)
Тип мотоцикла эндуро туристический эндуро
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 651 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 х 83 мм
Степень сжатия 9,5:1 9,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin CVK40
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 43 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 47 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90×21
Размер задней шины 130/80×17
Передние тормоза 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход — 200 мм 41 мм телескопическая вилка, ход — 200 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 200 мм моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 185 мм
Максимальная скорость 170 км/ч
Высота по седлу 880 мм
Емкость бензобака 24 л 23 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг

Сравнение Kawasaki KLR 650

Расход бензина Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KLR 650 составляет 3,27 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-6 л на 100 км.

Видео по ремонту Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал на Kawasaki KLR 650 (Англ.)

Сервисный мануал на Kawasaki KLR 650 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как на XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот на ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.

НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю на железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет.

О минусах сказал. О плюсах:

Мотоцикл стоит не дорого. На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.

650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал.

С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить на следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, на дальняк — поставил.

Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов на 15 минут с разговорами и историями с попутчиками.

Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.

Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, на песке (на разных скоростях), один раз разложился на асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.

Низов в сравнении с Honda XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда. Опять таки по подвеске, там где я ехал на XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — на KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что на бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня 🙂 НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. 😀

Про поездки на природу, в лес…

Тут надо понимать что мотоцикл этот не для конкретных говен. Скорей это прогулочный. Для этого я его и брал. Но можно и отжеч немного 🙂 В лес? Пожалуйста… В песок, на пляж въехать верхом на коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками на асфальте, а на песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет.

Так вот… Почему KLR, а не Honda XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря на свои недостатки особенности, Kawasaki KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде 🙂

О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно для дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!

KLR650 для дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал на много мягче;-), тяжелей чем XR650L на нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км…) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На Kawasaki KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу… На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он на Африке я на KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел 😉 … Ещё, чтоб я отметил, он красив… выглядит мощно, надежно , каковым и является….

Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey.

Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, на дорожнике уже начинало сдувать на этой скорости, но есть и минус, на 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл.

Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас на ручке есть, на обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров на сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.

Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, на подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт на вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её на кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring !

Ездил ещё за 1000 км на нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, на будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать на него дуги, но ценник на них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.

У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке на 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( на ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная для двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой на герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик для грунта и асфальта.

Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала на Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит для дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи.

Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо на 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка.

Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить на дальняк и таскать с собой масло.

Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но на будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не для дальняка, но мне ок. Не для города и не для леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )

Из поломок — на обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался на оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге.

Kawasaki KLR650: Тест-драйв

Kawasaki KLR 650
Kawasaki KLR 650

Для кого

Задуманный для ралли-рейдов, универсальный одноцилиндровый мотоцикл Kawasaki KLR 650 выпускается до сих пор, уже на протяжении 22-х лет (с 1986 года). Хотя и неоднократно модифицировался, но кардинальная смена модели произошла только в этом году. Мотоцикл существует в нескольких версиях для разных рынков. Для США предназначена модель «А». (Состоит на вооружении армии США!). Особенность американской версии – в большом бензобаке, который позволяет пройти без дозаправки свыше 400 км. Для рынка Канады и Европы выпускалась модель «С» с баком уменьшенной емкости, всего на 14 л.

Двигатель

Не обладая выдающейся мощностью, весьма резв и имеет свой характер, а жидкостное охлаждение двигателя обеспечивает стабильный температуный режим. Вот только он сильно вибронагружен. Уровень вибраций зависит от многих моментов: от качественной работы карбюратора до проблем с балансирным валом. Следует регулярно проверять болты крепления мотора к раме, иначе могут быть повреждены резьбы крепежа и плоскости, которыми мотор прилежит к раме. То же касается натяжителя цепи привода ГРМ – его вилка теряет упругость, а резьба в корпусе натяжителя нередко срезается и через нее течет масло. Если цепь вдруг перескочит по зубьям, то это приведет к повреждению клапанов. Также может сломаться спиральная пружина натяжителя. Если вы любите ездить в сильный дождь и форсировать водные преграды, то следует содержать в чистоте канал вентиляции карбюратора, иначе его неверная работа приведет к остановке мотора. Бывает, что выходит из строя обгонная муфта стартера. Для мотора продается комплект для переделки его мотора в дизель, что делает его уникальным.

Трансмиссия

Особых претензий к ней нет, вот только сцепление несколько туговато, а передачи включаются грубовато. Если вам покажется, что сцепление немного ведет при трогании, то не переживайте, его конструкция такова, что масло плохо вытесняется из междискового зазора, но это не дефект.

Рама и обвес

Рама достаточно крепка, чего не скажешь о подрамнике, который крепится к раме болтами на «8». Чтобы избежать «краш-теста», рекомендуется заменить их на болты М10. Пластик хорош, он из тех, который не колется при падениях, но выгорает на солнце. Но, если вы все же уронили мотоцикл на левый бок, стоит проверить состояние крыльчатки вентилятора, чтобы в случае ее «клина» не угробить моторчик. Есть особенность и у бака – на «резерве» из правой половины не стекает весь бензин, поэтому, сильно наклонив байк в сторону краника, вы сможете доехать до АЗС, даже если мотор уже заглох. Предохранитель в цепи главного света рекомендуется заменить на более мощный, не менее 20А.

Подвески

В целом хороши, мотоцикл отлично идет по любым неровностям. Несколько мягковата передняя вилка, особенно при дорожной эксплуатации, хотя ход ее и радует на бездорожье. У модели «С» диаметр перьев вилки увеличен и стоят более жесткие пружины. На реальном бездорожье экстремальные возможности версии «А» несколько ограничены – клиренс слишком мал, а масса велика, слабая на сжатие и нежесткая на скручивание передняя вилка могут ухудшить управляемость мотоцикла, хотя если честно, он не предназначен для прыжков.

Тормоза

Переднего тормоза недостаточно для активной езды по асфальту, зато на бездорожье – он «самое то». Если собираетесь много ездить по асфальту, можете установить диск большего диаметра. Ввиду широкой распространенности модели заказать необходимый комплект несложно.

Комфорт

Дальние поездки по асфальту вряд ли будут приятными ввиду высокого уровня вибраций и жестковатого сиденья. Сильна также вибрация ручек и зеркал. В ручки можно поставить балансиры, а зеркала заменить. Как вариант – можно поставить зеркала от эндуро Honda, они имеют встроенный у основания ножки резиновый гаситель колебаний.

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности