Краткое описание и конкуренты Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

Модель хард-эндуро Kawasaki KLX450R впервые была представлена в 2008 году. За основу мотоцикла была взята флагманская кроссовая модель Kawasaki KX450F, которой была добавлена электрика (фары и электростартер), немного изменена ходовая часть и перенастроен двигатель (были немного «задушены» верхние обороты для уверенной тяги на низких и средних). Кроме того, в отличие от кроссового KX450F, модель Kawasaki KLX450R имеет карбюраторную систему питания двигателя (вместо электронного двойного впрыска).

Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 449 куб.см., выдающий 56,4 л.с. при 8500 об/мин максимальной мощности и 50 Нм крутящего момента на 7500 об/мин. В отличие от легкого эндуро Kawasaki KLX250S, модель Kawasaki KLX450R является полноценным спортивным снарядом с короткими интервалами технического обслуживания.

Из особенностей Kawasaki KLX450R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 8 л и 126 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Kawasaki KLX 450 R в классе:

Видео Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

История создания Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450
  • 2008 г. — начало выпуска хард-эндуро Kawasaki KLX 450.

За все время, начиная с начала производства, данная модель практически никак не менялась.

Технические характеристики Kawasaki KLX 450:

Kawasaki KLX 450
Модель Kawasaki KLX450R
Тип мотоцикла хард-эндуро
Год выпуска 2008-2015
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 449 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 96 x 62,1 мм
Степень сжатия 12,0:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор: Keihin FCR-MX40
Тип зажигания Электронное AC-CDI
Максимальная мощность 56,4 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 50 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама Периметральная, алюминиевая
Передняя подвеска 48 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход — 315 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки), ход — 315 мм
Размер передней шины 80/100-21M/C 51P
Размер задней шины 120/90-18M/C 65P
Передние тормоза 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Длина мотоцикла 2175 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1250 мм
Высота по седлу 935 мм
Колесная база 1480 мм
Емкость бензобака 8 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 126 кг

Сравнение Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

Расход бензина Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

Средний расход топлива на Kawasaki KLX 450 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео по ремонту Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

Сервисный мануал на Kawasaki KLX 450 (Англ.)

Сервисный мануал на Kawasaki KLX 450 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Kawasaki KLX 450

Kawasaki KLX 450
Kawasaki KLX 450

Стоило сесть на мотик, как стало понятно, что с эргономикой, в отличие от ТТ600Е, всё в порядке: правильные подножки, на нужной ширине, маленький бак, который не мешает перемещаться, да и стоковый руль Renthal 7/8″ ощущается вполне удобным. Кавасаки показался довольно компактным, лёгким в сравнении с ТТ, но тяжёлым, в сравнении с KTM SX250 KF«а. Несмотря на «чудную» погоду, проехался в прошлые выходные по гаражам, объезжая большие лужи в темноте. Ничего не понял, почти. С низу не хочет ехать «тыр-тыр-тыр», как ТТ600Е. Требует сцепления или газу. Даёшь газу — начинает фигачить. Всё время готов везти на заднем. Похоже, что характер не простой… На 3-ей места маловато, чтобы газ открыть, 4-ю не включал. Подвеска ям не замечает, но, пожалуй, мягковато настроена, для начала пружину заднего амортизатора надо подтянуть. И настройкой двигателя надо позаниматься, поскольку к установленному FMF Q4 имеется комплект Dynojet, который не установлен, да и диффузор из корпуса воздушного фильтра вынуть. Возможно, что тогда станет внизу получше тянуть. Короче, ни разу не КТМ ЕХС525, но и не Yamaha WR450F Дон Эдуардо. На том WR450F я себя чувствовал увереннее. Это первые впечатления.

Владею менее полугода. До этого был Yamaha TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний Kawasaki ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 км\ч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.

Позитив — едет резво и хорошо, особенно если вытащить свисток из трубы. Мне его тяги вполне хватало для покатушек. Въезжает в любую горку с места, перепрыгивает бревна и ручейки без проблем. Рама, подвеска и мотор — очень хороши. Передачи переключаются довольно четко, хотя с хондой и не сравнить. Подвеска непробиваемая, очень хорошо показала себя на бездорожье. Но после него чекушка типа Kawasaki KLX250, джебель и тп кажется мягоньким комфортным диванчиком…

Негатив — свет так себе и главное, да, генератор парит мозг постоянно, приходится заводить с кика, убивал аккумы штуки три за сезон. Это НОВЫЙ мотоцикл так себя ведет, прошу заметить. Из магазина! Проводка вообще «чудесная», красный провод переходит в синий и наоборот, причем это так даже по официальной схеме. Долго и безуспешно боролся с электрикой, забил, продал. А, и еще он мне показался тяжеловатым для такой техники. Но это дело привычки.

Итог — мотик мне понравился, но проблемы с электрикой убивают весь кайф. Не был бы я фанатом кавасаки, порекомендовал бы Honda CRF450X)

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности