Краткое описание и конкуренты Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Модель круизера Kawasaki VN1500A / VN1500B впервые появилась в 1987 году и продавалась под названиями Kawasaki Vulcan 88 (американский рынок) и Kawasaki VN-15 (европейский рынок). Модель является предшественником Kawasaki VN1500 Vulcan Classic.

За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента для конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров.

Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод.

В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно.

Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:

  • Kawasaki Vulcan 88 (VN-15) — обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак на 16 л.
  • Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE) — версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак на 12 л.
  • Kawasaki Vulcan 1500L — заменила собой VN-15 на европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем.

Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:

  • Honda Shadow 1100 (VT1100C)
  • Suzuki Intruder 1400
  • Yamaha XV1100 Virago

Видео Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

История создания Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
  • 1987 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A1, VN1500-B1.
  • 1988 г. — модель доступна на европейском рынке (под названием VN-15).
    Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A2, VN1500-B2.
  • 1989 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A3, VN1500-B3.
  • 1990 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A4, VN1500-B4.
  • 1991 г. — версия SE больше не доступна на американском рынке.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A5, VN1500-B5.
  • 1992 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A6, VN1500-B6.
  • 1993 г. — модели этого года доступны только в Северной Америке.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A7.
  • 1994 г. — модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A8, VN1500-C1.
  • 1995 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A9, VN1500-C2.
  • 1996 г. — модель VN-15 на европейском рынке заменяется на Vulcan 1500L.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A10, VN1500-C3.
  • 1997 г. — без существенных изменений. Последний год производства для европейского рынка.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A11, VN1500-C4.
  • 1998 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A12.
  • 1999 г. — последний год производства.
    Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A13.

Технические характеристики Kawasaki VN1500:

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Модель Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1987-1999
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1470 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 102,0 x 90,0 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK36
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии
Коробка передач 4-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-19 (57H)
Размер задней шины 150/90-15 (74H)
Передние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 100 мм
Длина мотоцикла 2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B
Ширина мотоцикла 895 мм
Высота мотоцикла 1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B
Колесная база 1605 мм – VN1500A1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B
Высота по седлу 720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A710 мм, (E) 745 мм – VN1500B
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A165 мм, (E) 160 мм – VN1500B
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
Максимальная скорость 178 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л – VN1500A12,0 л – VN1500B
Масса мотоцикла (сухая) 252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B
Масса мотоцикла (снаряженная) 280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A275 кг – VN1500B

Сравнение Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Расход бензина Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Средний расход топлива на Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео по ремонту Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

Сервисный мануал на Kawasaki VN1500 (Англ.)

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Подходит также на: VN1500L Vulcan® 1500 Nomad® Fi / Vulcan® 1500 Classic Tourer® Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на: VN1500J Vulcan® 1500 Drifter® выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan® 1500 Drifter® выпуск 2001-2005

Подходит также на: VN1500E Vulcan® 1500 Classic® выпуск 1998-2004

Подходит также на: VN1500E Vulcan® 1500 Classic® выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan® 1500 Nomad® Fi / Vulcan® 1500 Classic Tourer® Fi выпуск 2000-2004

Сервисный мануал на Kawasaki VN1500 (Рус.)

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Подходит также на: VN1500L Vulcan® 1500 Nomad® Fi / Vulcan® 1500 Classic Tourer® Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на: VN1500J Vulcan® 1500 Drifter® выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan® 1500 Drifter® выпуск 2001-2005

Подходит также на: VN1500E Vulcan® 1500 Classic® выпуск 1998-2004

Подходит также на: VN1500E Vulcan® 1500 Classic® выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan® 1500 Nomad® Fi / Vulcan® 1500 Classic Tourer® Fi выпуск 2000-2004

Опыт использования мотоцикла Kawasaki VN1500

Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

Первые впечатления:

КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что для городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и на непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. Для своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то на 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, на третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется на любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде — 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 — 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности. В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь на первой передаче, звук от двигателя похож на звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих на светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров

Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как на машине. Все слышат, все боятца

Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены на максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что на некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят на максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (Для сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не для русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет. В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза на Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия на колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии на рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.

После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода на колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако…

Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк на мотоцикле в г. Благовещенск на мойку мотоциклов (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать на Вулкане – был риск. Но я поехал.

Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил на безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал на высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться на 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки на такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало на кочке, так что на отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х мотоциклов по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи на 4-ю, потом опять на 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость на моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же мотоциклов и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), на топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.

Встречался нам на пути участок дороги на котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава на Шадике, на первой передаче шкреби ногами по гравийке как на лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться на бок ноги опять вставали опорой на землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас на асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли на этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали на своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров на перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах.

Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.

Прокатался на Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров на сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности