Kawasaki Versys 1000 (KLZ 1000)

Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить на любых скоростях и на любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь на туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок — главное не увлечься и вовремя остановиться!

Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от «дубового» аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы для дальних путешествий!

Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.

Но есть некоторые недоработки на мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!

В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал на нем уже сезон (12 т.км город — 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!


Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.


Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера…

1. Мотор после v-twin — сказка… эластичность и стабильность оборотов радует безмерно…

2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже… 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет… 4 раза проходит нормальный такой «щелк», а 1 раз — ватная лапка… И может включиться, а может и нет… Бесит безмерно… Причем косяк только при повышении передач, при движении «вниз» всегда чувствительный «щелк»… Не зависит от передачи на которой едешь… Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут…

3. Подвеска — няшка, мягкая, приятная… В общем — любовь!

4. Рулится при должном росте как велосипед…

Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания… Либо я привыкать начинаю, либо… Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу… Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб…

Еще не могу понять каким тормозом работать… На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно… Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом… Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)… А он как «клюнул», что я чуть кирпичей не отложил… Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях… В общем хз… Я в раздумье…

Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот…

Ветрозащита тут не живет… Я хз о чем думали производители когда делали стекло… С ростом 160 на нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше… Это ппц… Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж на 15см!

А, еще хочу ручки потолще… Для моих маленьких лапок очень уж мелкие… Надо понять, что можно поставить толстенькое…


Перейти к мотоциклу Kawasaki Versys 1000 (KLZ 1000)


Ознакомиться с тест драйвами:

 

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности