Suzuki GSR 600

Сервисный мануал на Suzuki GSR 600 на Русском языке

Дизайн передней части мотоцикла, в частности, бака с интегрированными поворотниками, однозначно напоминает формы гипер-стрита Suzuki B-King. Выглядит очень современно и агрессивно. Хвостовая часть создает двоякое впечатление. Четыре виртуальных трубы смотрятся стройным рядом, стоп-сигнал в виде двух диодных цветочков – тоже интересное решение. Но в целом сегодня все это выглядит немного неактуальным. Возможно, из-за материалов и непрозрачности линз на стопе. Едва не забыл отметить задние поворотники. Действительно красивые и стремительные элементы, они продолжают тему Suzuki B-King, но никак не гармонируют с подседельными трубами.

Посадка на Suzuki спорная. Садишься на байк и начинаешь искать комфортную позицию: уселся удобно на сиденье, но бак очень далеко, ноги его не обхватывают; пробую подвинуться ближе, чтобы слиться в одно целое с баком – сиденье подо мной становится слишком узким, почти как на эндуро. Пассажиру на сиденье жаловаться не приходится, но захват для рук самый неудобный из всей троицы – расположен за спиной.

Руль прямой и вынесен ощутимо вперед, почти как на Фазере. Приборка без дизайнерских заморочек, современная, простая и функциональная: два небольших ЖК-экрана и аналоговый тахометр посредине. Только у этого Suzuki GSR600 на дисплее высвечивается передача, на что могут обратить внимание те, кто впервые садится на два колеса.

Сервисный мануал на Suzuki GSR 600 на Русском языке

Двигатель от Джиксера – самый спокойный в нашем тесте. Он хорошо крутится, но не выводит ситуацию из-под контроля. После 8000 оборотов передачи легко переключаются вверх без сцепления. Шасси на первый взгляд кажется несбалансированным: самая простая передняя подвеска традиционной компоновки работает в паре с массивным пространственным маятником, который обещает высокую жесткость на скручивание, стабильность в поворотах и на высоких скоростях. На деле получается двояко: на малых скоростях Suzuki GSR600 управляется как-то неуверенно. В быстрых поворотах и на прямиках с откручиванием рукоятки газа мотоцикл стабилизируется и ведет себя вполне предсказуемо. Поведения байка на дороге – самое слабое его место, конструкция шасси однозначно недоработана. Не помогают даже cпортивные «катки» Bridgestone BT014.

Передний тормоз присутствует, но ничем себя не выдает. Трудно сказать, плохо это или хорошо: два 320-миллиметровых диска в паре с 4-поршневыми суппортами Tokico просто делают свою работу. Кстати, в этом году в официальных салонах Suzuki продается только версия с ABS, весит она на 5 кг больше тестируемого аппарата.

Зеркала поддаются ограниченной регулировке, но, как и у Фазера, плохо делают свою работу – маленькие, неудобно расположенные и подвержены вибрациям. Самый непрактичный элемент – маленький бак, всего 16,5 л. Наверное, по литру украли внутренности поворотников.

Источник: журнал «Байк»


Перейти к мотоциклу Suzuki GSR 600


Ознакомиться с тест драйвами:

 

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности