Suzuki GSX-R 600

Сервисный мануал на Suzuki GSX-R 600 на Русском языке

Долгие годы Suzuki GSX-R 600 не менялся, лишь некоторые элементы и дизайн улучшались (а иногда — напротив, нет). Но завод объявил, что обе модели 2011 года — абсолютно новые. При ближайшем рассмотрении убедились — это так: от носа до хвоста — шасси, двигатель, подвески, — все изменено и первые впечатления от этого остались весьма позитивные. Тест-пилоты итальянского Moto.it отправились в Альмерию, чтобы проверить теорию о светлом будущем «джиксера». Circuito de Almeria — один из тех треков, где принято тестировать новую технику. 4-километровое кольцо в 13 поворотов изобилует различными типами виражей, а на почти километровой стартовой прямой можно выжать из двигателя максимум возможностей.

Первое, за что цепляется глаз — новые, непривычные линии «джиксера». Без сомнений, фамильные черты модели сохранены, но пропали несколько острых углов, создававших некоторый диссонанс. Гораздо важнее, что мотоцикл стал более компактным. «Хвост» купирован на 20 мм, из-за чего весь байк выглядит четче. Восемь основных элементов обвеса изменены и облегчены, все вместе — на 3.4 кг!

Алюминиевая рама из сваренных блоков похудела на 1350 граммов за счет снижения толщины стен и уменьшения в длине на 15 мм. Колесная база всего 1385 мм. Вилка сбросила почти 2 кило. С 2010 года в Suzuki на GSX-R ставят картриджный 41-мм «перевертыш» Showa с лучшим набором настроек в базовой комплектации. В общем же, Suzuki GSX-R600 потерял более 9 кг массы, и теперь в снаряженном состоянии весит 187 кг.

Некоторые жалуются на недостаток пространства за рулем «шестисоток». Здесь же места более чем достаточно даже для высокого человека. Можно подкорректировать высоту подножек и угол наклона рычагов — персонифицировать свой мотоцикл. Даже пассажир чувствует себя как дома! Но для Suzuki наличие второго места — нагрузка, связанная с канонами гражданского мотоцикло строения. Прежде всего, это Supersport. Но если появляется необходимость транспортировки «тела», такая возможность есть и «тело» не будет жаловаться на тяжесть в конечностях и ломоту в спине — эргономика на высоте.

Сервисный мануал на Suzuki GSX-R 600 на Русском языке

Полигон Альмерии отлично подошел для нашего «джиксера». В дополнение к облегчению байка, Suzuki добились заметного улучшения отклика в середине оборотов, что сделало Suzuki GSX-R600 очень проворным. Стоит тронуть кнопку стартера, и 4-цилиндровый двигатель начинает дышать ровно и глубоко. И очень тихо! Новая модель заточена для соблюдения всех европейских норм по шуму и выбросам, поэтому на холостых оборотах, в хорошо изолированном шлеме может показаться, что двигатель не работает вовсе. Все меняется, стоит только открутить ручку газа — «джиксер» заливается громким, пронзительным визгом, от которого по спине в поисках бомбоубежища начинают бегать мурашки. Три желтые цифры на приборной панели очень быстро сменяют друг друга, а белая лампочка сигнализирует о достижении предельных оборотов.

Suzuki заявляет лишь о небольшом увеличении мощности, относительно прошлогодней модели: 123 л.с. при 13500 об./мин и 69.6 Нм при 11500 об./мин. (было 122 л.с. и 68.6). Но главная фишка не в табунах, а соотношении мощности к массе. Ведь теперь это соотношение составляет 0.66 л.с./кг — на 0.02 больше, чем у лидеров рынка Yamaha YZF-R6 и Honda CBR600RR. Блок управления двигателем снабжен компьютером с возможностью выбора одной из двух программ пилотажа — варианты для езды по шоссе и недостаточно зацепистым покрытиям и снятия полной мощности. В инструкции к мотоциклу настоятельно рекомендуется начинать езду со «слабого» режима и переключаться на второй, лишь прогрев резину.

4-поршневые суппорта тормозов — не украшение, а самодостаточный инструмент. Постоянный поставщик Tokico уступил место более спортивным Brembo. Радиальные суппорта этой компании легче на 200 граммов каждый. Задние машинка и суппорт мигрировали с литрового «джиксера» — эти Nissin на 262 грамма легче стоковых Tokico, установленных на модели 2009 года.

Похудеть разом на 9 кг — все равно, что вернуть себе молодость. А в нашем случае, мотоцикл еще и приобрел некоторую спортивную форму за счет уменьшения базы. В случае с «джиксером», это сказалось кардинально на управляемости и динамике. Реактивный, но гораздо более стабильный в поворотах! Вот как это можно описать двумя словами. Благодаря неплохому выбору базовых покрышек (Bridgestone BT-016), на выходе из виражей Suzuki GSX-R600 полностью контролируется, четко «читается» и прогнозируется. Заднее колесо всегда на линии, даже при самом жестком торможении. Техники Suzuki порекомендовали нам слегка изменить настройку вилки, на один клик закрутив настройку сжатия. В результате удалось уменьшить радиус поворота и лучше загрузить заднее колесо. Одного круга по автодрому хватило, чтобы понять: теперь газ можно открывать раньше!

Установленное в базовой версии проскальзывающее сцепление, на удивление, работает очень четко. Переключение передач стремительное, а работа короткоходным рычагом сцепления легкая. В Альмерии самыми ходовыми являются 2-3 передачи, а это значит, ехать приходится на средних и высоких оборотах. Благодаря улучшенным характеристикам мотора, разницы в линейности отдачи энергии практически не ощущается.

Возможно, это и есть одна из основных фишек, но нам кажется, главное — другое. В Suzuki наконец-то подошли к вопросу создания среднекубатурного спортбайка со всей ответственностью. Все элементы отделки выполнены филигранно. Даже пластик. Если не приглядываться, элементы облицовок кажутся сделанными из карбона. Управление электронными системами просто и понятно.

Трудные времена заставляют компании шевелиться. Дом Хаммамацу дал нам надежду, что впервые за несколько лет, их мотоциклы смогут конкурировать с заполонившими все и вся «синими» и «красными». Новые цвета прогресса — сине-белые! Но в отличие от соперников по индустрии, в Suzuki сделали ставку не на сложные электронные компоненты, а на улучшение механических свойств техники. В конце концов, это моторный спорт!

Источник: журнал «Мотогонки»


Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 600


Ознакомиться с тест драйвами Suzuki GSX-R 600:

Сервисный мануал и инструкции Suzuki GSX-R 600

Периодический график обслуживания Suzuki GSX-R 600

Отзыв мотоцикла Suzuki GSX-R 600

    Наши хэштеги Вконтакте:

    #МотоМануалыИнструкции

    #МотоМануалыИнструкцииМотоУтро

    #МотоМануалыИнструкцииМотоАнекдоты

    #МотоМануалыИнструкцииМотоПодписчики

    #МотоМануалыИнструкцииМотогонщики 

    #МотоМануалыИнструкцииМотоСпорт

    #МотоМануалыИнструкцииМотоПриколы

    #МотоМануалыИнструкцииМотопутешествие

    #МотоМануалыИнструкцииМотоФест

    #МотоМануалыИнструкцииМотоДень

    #МотоМануалыИнструкцииМотоОпыт

    #МотоМануалыИнструкцииМотоОпрос

    #МотоМануалыИнструкцииМотоБезопасность

    #МотоМануалыИнструкцииМотоЛитература 

    #МотоМануалыИнструкцииМотоОбзор

    #МотоМануалыИнструкцииМотоФильмы

    #МотоМануалыИнструкцииМотоВечер

      Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

      Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

      [kkstarratings]
      Share Button
      Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
      Принять
      Отказаться
      Политика конфиденциальности