Suzuki RF 900 (RF900R)

Внешне очень красивый мотоцикл, жабры на боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место для пассажира предостаточно, не меньше чем на бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, на бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что для езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже на высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось на 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!


Мот, не для тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.

Посадка в стоке очень удобная даже для человека выше 190см.

Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только на мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь…

Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и на 5й максималка 285 км/ч по GPS…

Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти на ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность для бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога на юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже на ручках мотоцикла.

Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров…

Расход масла около 0,7 литра за 5000км..

Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!


мотор скорее спроектирован на базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер на 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как на 1100, потом зачем то упростили…

мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.

Ходовая, так себе, для спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если для дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.

900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно на высоком уровне.


Я пересел на RF900 с RF400, поэтому тема для нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал — что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел на двух десятках мотоциклов, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1… Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где — подвеска, кое-где — работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния… И тут… Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом — очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами «некогда на нем ездить, только 700 км за сезон откатал» сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание… Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера… Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC… В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы…

Общие впечатления.

И вот он, мой… Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю… Обхожу мотик, проверяю все — что-то типа знакомства  🙂 Наконец, сажусь… Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю — добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового… Выкатываюсь на мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно… Кидаю взгляд на тахометр. Опа! Я еду, оказывается, на 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку… К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает на виски  ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает на раз. Причем открытие газа на этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение…

Ходовые качества.

Мот очень стабилен на прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт  😉 Подвеска — куда лучше, чем на RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше на порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов — тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку — не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком.

Тормоза… адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения — тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес — вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит  🙂

Рама куда жестче, чем на RF400, — разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка — 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась  ::)

Эргономика

Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления на своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций на руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике — вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных.

Это единственный мотик, на котором я ездил (исключая RF400, там так же) на котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа «длинная», мотик очень послушен на газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников — одна, как на старых ТАЗах  🙂 Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива — волшебная, загарается, когда в баке бензина еще — ведро, километров на сто. Фара — на четверку, ксена не помешает.

Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см — в противном случае нагрузка на запястья обеспечена. Ехать далеко и долго на мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной — все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот на хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его на изнанку. Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок — один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением — довольно большое, но не очень удобное. Сидушка — слитная.

Двигатель и коробка

Движка простая и беспроблемная. Коробка — очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач… Они длиннющие, на пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, — не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.

Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.

В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков  🙂

Фанатам RF — брать однозначно


Перейти к мотоциклу Suzuki RF 900 (RF900R) 


Ознакомиться с тест драйвами:

Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности