Краткое описание и конкуренты Yamaha WR450F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

Модель хард-эндуро Yamaha WR 450 F начала свой выпуск с 2002 года, придя на смену мотоциклам Yamaha WR400F и Yamaha WR426F. Как и другие представители хард-эндуро, модель Yamaha WR450F была построена на базе кроссового Yamaha YZ450F, отличаясь от него лишь наличием фар, настройками подвесок, зажиганием, настройками двигателя и коробки. В 2010 году Yamaha YZ450F перешла на 4-клапанную ГБЦ и транзисторную систему зажигания (TCI), в то время как Yamaha WR450F сделала это лишь в 2016 году, а до этого времени имела классический 5-клапанный двигатель и традиционную конденсаторную систему зажигания (CDI).

Особенностью Yamaha WR450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий примерно 53 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2012 года, все модели Yamaha WR450F оснащаются инжектором..

Основные конкуренты Yamaha WR450F в классе:

Видео Yamaha WR450F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

История создания Yamaha WR450F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F
  • 1998-2000 гг. — период выпуска Yamaha WR400F.
  • 2001-2002 гг. — период выпуска Yamaha WR426F.
  • октябрь 2002 г. — начало производства Yamaha WR450F.
  • 2004 г. — модель Yamaha WR450F получает небольшие обновления — сухая масса снижается до 110 кг, а емкость топливного бака уменьшается до 8 л.
  • 2006 г. — сухая масса мотоцикла повышается до 113 кг, максимальная мощность достигает 42 л.с. Модель получает новую приборную панель.
  • 2007 г. — первый серьезный рестайлинг Yamaha WR450F. Модель получает новую алюминиевую раму и пластик. Сухая масса мотоцикла снижается до 111,5 кг.
  • 2012 г. — Yamaha WR450F получает электронный впрыск топлива и подвески Kayaba SSS (вместо Kayaba AOSS), как на кроссовой модели Yamaha YZ450F.
  • 2016 г. — Yamaha WR450F получает новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ со степенью сжатия 12,5:1 (в основе мотор от Yamaha YZ450F 2010-). Также на рынок выпускается новая модель Yamaha YZ450FX, которая имеет дизайн, подвески и настройки КПП от кроссового Yamaha YZ450F, но дополнительно оснащается боковой подножкой, электростартером и задним колесом на 18′.

Технические характеристики Yamaha WR450F:

Yamaha WR450F
Модель Yamaha WR450F
Тип мотоцикла хард эндуро
Год выпуска 2002-
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 449 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 95 x 63,4 мм
Степень сжатия 12,5:1 (до 2016 г. — 12,3:1)
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр (до 2016 г. — 5 клапанов)
Система подачи топлива инжектор YFI (до 2012 г. — карбюратор х1 Keihin FCR MX39)
Тип зажигания TCI (до 2016 г. — CDI)
Максимальная мощность 53 л.с. при 9000 об/мин (ориентировочно)
Максимальный крутящий момент 43,1 Нм при 7000 об/мин (ориентировочно)
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая с двусторонней балкой
Передняя подвеска Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход — 300 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 305 мм
Размер передней шины 80/100-21 51P
Размер задней шины 120/90-18 65P
Передние тормоза Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin
Задние тормоза Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
Длина мотоцикла 2315 мм
Ширина мотоцикла 825 мм
Высота мотоцикла 1275 мм
Высота по седлу 960 мм
Колесная база 1475 мм
Емкость бензобака 10 л — 2002-20038 л — 2004-2011

7,2 л — 2012-

Масса мотоцикла (снаряженная) 129 кг (до 2012 г. — 122 кг)

Сравнение Yamaha WR 450 F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

Расход бензина Yamaha WR 450 F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

Средний расход топлива на Yamaha WR450F составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности.

Видео по ремонту Yamaha WR 450F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

Сервисный мануал на Yamaha WR 450 F (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha WR 450 F (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha WR 450 F

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

Как владелец данного аппарата (WR450F ’08) могу выделить некоторые моменты:

Плюсы:

+ мощный мотор, особенно на средних и высоких оборотах — постоянно провоцирует открутить ручку и пустить заднее колесо в букс или пройти препятствие ходом; + отличные подвески и управляемость — благодаря широкому диапазону настроек можно отрегулировать вилку и аморт как для оффроуд-путешествия так и для жесткого продубаса по пампасам с заездом на кроссовую трассу; + удобная геометрия и посадка: руль (хоть и погнутый ;D) благодаря проставкам находиться высоко (не утомляет при длительной езде стоя), сидение узкое (хорошо сжимать коленями), удобные широкие подножки, большой клиренс (можно легко штурмовать брёвна, покрышки, бордюры); + быстрый доступ к воздушному фильтру — не нужно снимать сидение и пластик — повернул зажимчик, открыл дверцу и готово; + хорошая фара и задний габарит (не страшно возвращаться домой с покатухи по тёмному); + электростартер (хоть и заводиться с кика хорошо, но в жару после падения и залива карба можно умереть без кнопочки); + отличный пластик и защита всего, что коцается при падениях (дополнительно установлена защита радиаторов ;)); + внешний вид — я просто ТАЩУСЬ

Минусы:

— из-за большой высоты центра тяжести и «дёрганости» двигателя на малых оборотах/скоростях недостаточная манёвренность в узких местах; — плохо ищется «нейтраль»; — невозможно завести заглохший двигатель на передаче с выжатым сцеплением (хотя это только на моём ВР-е — хз почему) — большой расход топлива (не ниже 95 супер) — около 7,5л/100км в оффроуде и 6л/100км по дороге; — жрёт масло — нужно доливать около 100г/100км (возможно пришло время менять кольца — успокаиваю себя ::)); — шумный мотор (по сравнению с гражданскими мотоциклами); — частое ТО + вскрытие мотора раз в сезон; — неприспособленность к путешествиям (малый запас хода (бак 8л на 100-120км), сидение узкое и твёрдое, багажника нет и прикрутить его некуда, пассажирских подножек нет)

НО, драйв, который дарит эта фан-машина, затмевает все минусы и неудобства так, что о них даже не вспоминаешь.

Откатал лето на WR450F 2007 года… Двигатель достаточно мощный (только почему то на высоких оборотах дергаться начинает и при резком открытии газа…), подвески мягкие (пробиваются) и мот очень тяжелый.

Откатал на WRке 3 сезона и понял то что его зверский движок и жесткие подвески делают из тебя такого же зверя это круто конечно но ведь иногда хочется просто покатать да грязь помесить по лесочку, поэтому продав его взял Каву 250. Мягкие подвески движок не ракета для отдыха самое то)) Хотя по правде хотелось чтоб в арсенале был и спортэндуро чтоб форму не терять!))

Yamaha WR450F: Тест-драйв

Yamaha WR450F
Yamaha WR450F

Любимым спортивным мотоциклом всегда был WR, а Yamaha была первым брендом, начавшим цивилизованно поставляться в нашу страну. Тысячи поклонников полюбили их за надежность, неприхотливость и универсальность, позволяющие принимать участие в соревнованиях по эндуро и ралли-рейдам и использоваться в серьезных туристических поездках с покорением гор и лесов. Одним из факторов, способствующих всенародной любви, была дружелюбность аппарата. Комфортно мягкая подвеска не отпугнет от себя начинающего эндуриста, а наличие электростартера позволит сэкономить силы.

Если романтика покорения глухих лесных дорожек с бревнами, горных склонов, речных бродов и гонок эндуро вам близка, то стоит обратить внимание на Yamaha WR450F. К тому же свой мотоциклетный сезон вы сделаете круглогодичным, ведь зимнее катание не менее увлекательно. Шипованные шины позволят гонять по кроссовой трассе и льду, причем зимний «держак» (сцепление с поверхностью) значительно выше.

Yamaha WR450F выпускается японским концерном уже не первый год и за это время прошел путь от 400-кубовой модели до современного 450-кубового аппарата, созданного на основе чемпионского кроссового мотоцикла серии YZ. Японские инженеры с присущим им азиатским педантизмом небыстро, но методично и последовательно вносили изменения и шаг за шагом упорно приближались к совершенству. Так, например, в 2007 году был совершен качественный скачок, и WR стал обладателем алюминиевой рамы, пришедшей на смену прежней стальной. Не сказать, что вес мотоцикла от этого сильно изменился, тем не менее новая рама заметно улучшила управляемость. Различные ее элементы изготовлены с использованием нескольких разных технологий: литья, ковки и экструдирования, что позволило добиться великолепной жесткости, сохранив при этом малый вес новой конструкции. Фактически рама состоит из девяти компонентов, сваренных по фирменной технологии в единое целое. Уменьшение веса не было единственным приоритетом разработчиков. Понижение центра тяжести нашло свое отражение в отказе от масляного бака в раме и установке вместо него отдельного масляного резервуара. Абсолютно справедливым будет утверждение, что с новой рамой управляемость WR вышла на качественно новый уровень.

Пятиклапанный силовой агрегат Yamaha WR450F является производным от кроссового YZ450F предпоследнего поколения. В него установили балансир, который, с одной стороны, снижает вибрацию, а с другой, за счет некоторого увеличения инерционности, делает характеристику двигателя более ровной. Для эндуро абсолютный показатель мощности не столь важен, как для кросса. Здесь большее значение имеет характер ее реализации и подконтрольности в любых условиях. Руководствуясь именно этими соображениями, инженеры изменили профиль кулачков распредвалов, получив таким образом более сочные «низы» и «середину». В соответствие с измененными фазами газораспределения была приведена и настройка карбюратора. Двигатель модели 2007 также оснащен модернизированным поршнем. Последними (но оттого не менее важными) звеньями в цепи модернизации мотора стали впускная и выпускная системы. Так, Yamaha WR450F получила переработанный в соответствии с новой конструкцией рамы и измененными характеристиками двигателя впуск. Выпускная же система отличается от старой более длинным выпускным коллектором, при этом диаметр трубы уменьшился. Глушитель стал короче и установлен немного ниже. Выросла и мощность, о чем косвенно свидетельствует и увеличение площади радиаторов, а также измененная конструкция пластикового обвеса, призванная более эффективно направлять набегающий поток.

Одноцилиндровый двигатель WR450F модельного года состыкован с 5-ступенчатой коробкой передач, имеющей удлиненные передаточные числа. Они долгое время подбирались заводскими гонщиками Yamaha. Их стараниями в итоге удалось получить соотношения, которые позволяют с максимальной эффективностью использовать преимущества характеристики нового двигателя.

Телескопическая 48-миллиметровая вилка изготовлена японской компанией Kayaba. Проверенная и надежная, а посему ее не изменяли, ограничились лишь новыми настройками. Задний амортизатор новый, более приспособленный к длительным нагрузкам эндуро и ралли-рейдов.

Тормозная система доработана. Диаметр тормозных дисков не изменился (250 мм спереди и 245 мм сзади), однако вместо традиционных дисков теперь используются волнистые. Благодаря этому удалось снизить неподрессоренные массы на 160 г (с каждого диска «сняли» по 80 г), а также улучшено охлаждение дисков и их способность самоочищаться. Если технические изменения на первый взгляд слабо заметны, то новый дизайн очевиден. Мотоцикл оснащен новой фарой. Вместо простецкого прямоугольного фонаря теперь модная пятиугольная фара, придающая более агрессивный вид. Дизайн «хвоста» также претерпел изменения. Вместо традиционного стопсигнала установлен современный, более яркий — светодиодный. На 6 мм (с 996 до 990 мм) уменьшилась высота по седлу, а само седло стало мягче. Подножки расположили ниже, чем на кроссовом мотоцикле, и, наконец-то, они стали широкими. Завершает гамму эргономических перемен в мотоцикле новый руль ProTaper.

Рассказывать о мотоциклах можно много, но это сродни рассказам о музыке, которую надо слушать, а на мотоциклах нужно ездить…

Источник: Офф-роуд Драйв 

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности