Краткое описание и конкуренты Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Модель легкого эндуро Yamaha XG250 Tricker появилась в 2005 году и выпускается по настоящее время. Мотоцикл ориентирован на японский рынок и официально в Европу и США не поставляется. Модель также может иметь названия — Yamaha Tricker 250 или Yamaha Tricker.

Концепция мотоцикла основана на его схожести с триал-байками, но предполагает гражданское использование для поездок по городу и легкому бездорожью. Сама же Yamaha позиционирует модель Yamaha XG250 Tricker как молодежный мотоцикл и альтернативу BMX велосипедам. Облегченная конструкция рамы, оптимальная развесовка и тяговитый мотор — все это позволяет с легкостью использовать мотоцикл для выполнения уличных трюков.

За основу Yamaha XG250 Tricker была взята алюминиевая рама, колеса от кроссовой модели Yamaha YZ85 и двигатель от Yamaha XT250 Serow. Топливный бак имеет 6 л (с 2008 г. — 7,2 л) объема и расположен особым образом, для снижения центра тяжести мотоцикла.

Основные поколения Yamaha XG250 Tricker:

  • 2005-2007 гг. — первое поколение. Модель оснащается карбюраторной системой питания. На японских аукционах обозначается как — Tricker. Номер рамы — DG10J-XXXXXX.
  • 2008-по наст. вр. — второе поколение. Модель оснащается инжектором (немного повысился крутящий момент, уменьшился расход топлива) и имеет топливный бак на 7,2 л. Изменились также настройки передней подвески. На японских аукционах обозначается как — Tricker 2. Номер рамы — DG16J-XXXXXX.

Модель Yamaha Tricker 250 официально никуда не экспортируется, поэтому основным способом покупки данного мотоцикла является мотоаукцион Японии. В настоящее время модель представлена там в большом количестве. В РФ основные предложения купить Yamaha XG250 Tricker исходят от мотосалонов, пригоняющих мотоциклы из Японии.

Видео Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

История создания Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker
  • 2005 г. — начало производства и продаж Yamaha XG250 Tricker. Первое поколение. Модель отличается наличием карбюратора и имеет номер рамы — DG10J-XXXXXX.
  • 2008 г. — модель Yamaha XG250 Tricker получает обновление, заменяя карбюратор инжектором, меняя настройки передней подвески и увеличивая емкость топливного бака до 7,2 л. Второе поколение. Номер рамы — DG16J-XXXXXX.

Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Модель Yamaha XG250 Tricker
Тип мотоцикла эндуро (триал)
Год выпуска 2005-
Рама алюминиевая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei MV33 (с 2008 г. — инжектор)
Тип зажигания CDI (с 2008 г. — TCI)
Максимальная мощность 19 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 18,8 Нм при 6250 об/мин (с 2008 г. — 19 Нм при 6500 об/мин)
Коробка передач 5-ступенчатая
Передаточные соотношения КПП 1 — 2.8462 — 1.812

3 — 1.318

4 — 1.035

5 — 0.821

Тип привода цепь (DID SCR-0404 SDH/104)
Размер передней шины 80/100-19M/C 49P
Размер задней шины 120/90-16M/C 63P
Передние тормоза 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 203 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход — 180 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором и прогрессией, ход — 172 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2010 х 800 х 1145 мм
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1330 мм
Максимальная скорость 116 км/ч
Емкость бензобака 6 л (с 2008 г. — 7,2 л), включая резерв — 1,9 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 120 кг

Сравнение Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Расход бензина Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XG250 Tricker составляет 2,56 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео по ремонту Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал на Yamaha XG250 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha XG250 Tricker (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha XG250 Tricker

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож на Serow, хотя на внешний вид сильно отличается. Я — девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.

Бак у него 6 л. Заправляем — каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км. 80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.

Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 — 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.

По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы на колесе — я офигел — на 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек на помойке….

Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.

Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной на что нибудь помягче.

Лестницу на Почтовой площади опробовал на проходимость, на очереди подземные переходы. Тяга хорошая, на малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у Yamaha YBR250. Максималка меньше — всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.

Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется на ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.

Сегодня обнаружил, что «потеют» пыльники. Вердикт ямахи — пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.

Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.

Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать на лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся на той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие — проблем с переключением вниз нет. На повышенную — без проблем. Сцепление умирает?

Начну с того, что не хулиганить на этом моте невозможно.

Попробую по порядку о своих впечатлениях.

По поводу комфорта: ехать на нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.

По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки.

У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.

Рулится просто невероятно. Радиус поворота на месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.

Просто прыгнуть с мотом на ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело.

Вместо вывода- офигенный мот на каждый день для Киева (когда нужно любой ценой добраться на работу вовремя) и для активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно

Первые впечатления: реально фановый мот, для города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.

Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам на работу ездить и подурачиться немного. Для остального есть машина.

Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как на улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо.

Коробка щелкает очень легко и четко.

Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить на него со всей силы — ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?

Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.

Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме.

Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.

Что могу сказать?

Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь на нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает.

Надежный — ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.

Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его на площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.

Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку на Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами на землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует на ура.

Из минусов: с трудом подходит для дальняка.

Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:

— Едет максимум 130, все. Больше не едет.

— Нет ветрозащиты, просто сдувает на 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, на них больше 120 не комфортно.

— Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.

— Как и любая эндурка любит грязь.

Yamaha XG250 Tricker: Тест-драйв

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Иногда, после бурно проведенных выходных, понедельничное утро пробуждает во мне противного брюзгу. Сегодня как раз такой день, так что держитесь, господа.

Мы, человеки, жертвы условностей. Какую сферу жизни ни возьми, постоянно пытаемся соответствовать неизвестно кем навязанным стандартам. Носим не то, что удобно и приятно, а то, что модно. С периодичностью в полгода меняем диеты и цвет глазных линз. Если вы думаете, что в мире мотоциклетном, где свобода, казалось бы, возведена в культ, все по-другому, то вы ошибаетесь. Иначе откуда бы брались доморощенные эндуристы ростом 1,65 м на литровых машинах, падающие на светофорах? Или малолетние спортбайкеры, “летающие” до первого поворота. Следуя модным тенденциям, суждениям профи и общественному мнению, словно ослики за морковкой, мы упорно пытаемся переделать себя, вместо того, чтобы найти то, что подходило бы именно для нас…

К чему это длинное и пространное вступление? А вот к чему. По долгу службы ваш покорный слуга ездит на достаточно разнообразной технике. Признавая техническое совершенство, оригинальность дизайна и примененных решений на отдельных байках, я, тем не менее, ни одного из них не видел в своей “конюшне.

И все было именно так, пока волею судеб я не познакомился с Yamaha Tricker 250.

Встреча с этим неординарным мотоциклом произошла в Брно, на летнем фестивале Yamaha. Заочно знакомый по прессухам компании с концептуальным подходом создателей, в который раз уже удивился тому, как специалисты Yamaha умеют держать нос по ветру, а, главное, учуяв перспективную тенденцию, сделать быстрый и точный ход.

Пребывая в благодушном и слегка философском настрое в предвкушении теста Tricker’a, я как-то и не заметил, как добрел от пит-лайн взрослого трека к картинговой трассе. Здесь меня поджидал здоровенный детина совсем не славянской наружности. Парень, оказавшийся сотрудником немецкого представительства Yamaha, практически не взглянув на мою карту (где был указан список байков для теста), выдал ключи от Yamaha XT125X. Несмотря на принадлежность к разным культурам, моя вопросительно поднятая бровь была понята абсолютно верно, и Ганс (подпольная кличка здоровяка) флегматично выдал, мол, да какая разница? Для меня разница была очевидна, поэтому десять минут ожидания Tricker’а мы провели в нейтральной беседе, из которой я узнал, что он заядлый эндурист и все эти малокубатурники не приемлет. Что ж, дело хозяйское.

А вот и Yamaha XG250 Tricker, разгоряченный и готовый снова броситься в бой. На фотографиях в экстерьере байка с некоторых ракурсов отчетливо прослеживаются его идеологические прародители — BMX велосипеды. Вживую худосочности в мотоцикле не наблюдается вовсе, а воспринимается он скорее, как эндуро с нестандартно низко расположенным сиденьем. Высота по седлу и вправду демократична донельзя. Усадив свои семидесятикилограммовые телеса на немногим более тяжелый байк (118 кг сухого веса), почувствовал, как мягкая подвеска просела еще чуть-чуть. Да, 790 мм должны удовлетворить даже “героев маленького роста”, не говоря уж о людях со средними антропометрическими данными. Также радует, тот факт, что эргономические преимущества были достигнуты путем компактного размещения топливного бака, а дорожный просвет не тронули, и он получился вполне себе эндурный — 270 мм. Сидеть на Tricker очень удобно. Узкое и жесткое седло здесь, как нельзя кстати, настраивает на нужный лад сразу и не дает расслабиться. Руль размещен на оптимальной высоте, позволяя ездить как стоя, так и сидя. Хват широкий. Следует сказать, что для пилота ростом до 180 см эргономика оптимальна.

Несмотря на наличие “цивильного” электростартера, завожу байк правильно, попрыгав на кике. Одноцилиндровый двигатель не нов, однако, это — дополнительный плюс в плане надежности. Да и звуком его создатели не обделили, несмотря на попсовую базовую дудку глушителя.

Басовито рокочущий двигатель приятно ласкает слух, и под эту одногоршковую симфонию начинается нечто…

Картинговая трасса на территории трекового комплекса в Брно практически лишена прямых участков, зато нагромождение разнотипных поворотов напоминает горный серпантин, только без перепадов высот. Пара ознакомительных кругов была пройдена в пол-ручки газа. В очередной раз оценив удобство посадки, отметил, насколько мягко и легко работают рычаги сцепления и тормоза: для нормальной работы с ними достаточно задействовать по одному пальцу.

Короткие первая и вторая передачи дарят убедительное ускорение, и вот, как-то неожиданно, перед глазами замаячил правый поворот. Грубое нажатие на передний тормоз и последовавший за этим ощутимый клевок со всей ясностью возвестил о том, что вилке такое обращение не по нраву, в то время как работа тормозом с плавной загрузкой вилки дает значительно лучший результат. Тем временем темп постепенно растет, а Tricker с той же, ни к чему не обязывающей мягкостью, проходит связки поворотов, и вот уже подножки оставляют на асфальте картодрома свои незатейливые автографы. Честно говоря, мотоцикл дарит какое-то ирреальное чувство безнаказанности, что чуть было не закончилось самым досадным образом. Сразу за первой связкой поворотов (после стартовой прямой) следует левый, с коварно уменьшающимся радиусом. Несколько недооценив скорость входа в поворот (она была явно выше оптимальной), я врубился в него со всего духу, так что даже жесткое торможение на грани стоппи, с понижением передачи мало помогло. Поворот бесцеремонно уходит куда-то дальше влево, а передо мной явственно маячит внешняя кромка и травяной газон. Так как дальше наклонять байк уже было некуда, а в прохождении поворотов на трех точках, двумя из которых являются нога водителя и слайдер на вилке, я не мастак, то пришлось атаковать поребрик и газон. Выбросив из-под заднего колеса ком земли, Tricker вернулся на трек. Несмотря на подобную неприятность, я поймал себя на том, что лицо мое озаряет неуместная в таких случаях улыбка. Tricker, чертяка, и вправду хорош!

250-ти кубовый двигатель мотоцикла обладает приятной тягой, позволившей ездить по треку на 3-й передаче, как на автомате, лишь изредка падая до 2-й в самых медленных шпильках. При этом коробка работает достаточно четко (хотя поиск нейтрали требует некоторого привыкания). В завершение теста удалось вырваться с территории трека (помогло знакомство с Гансом) и покататься по прилегающей территории. Сотрудники административного корпуса остались равнодушны к езде по лестницам прямо у них под окнами. Должно быть, привыкли к подобным экзерсисам периодически наезжающей журналистской братии. Я же на практике убедился, что Tricker — по настоящему хулиганский молодежный байк, который при должном уровне мастерства водителя готов откликнуться практически на любое его безумство. Практичность такого мотоцикла в городе даже не обсуждается. Может, настоящий супермотард и позволяет еще более агрессивную езду, но вряд ли он будет столь же снисходителен к водителю, точнее к его ошибкам. Tricker же способен доставить ровно столько удовольствия, сколько вы сможете унести.

Уже прощаясь с мотоциклом, вдруг обратил внимание на приборную панель. Хотя, это слишком уж сильно сказано. Вернее, на спидометр и набор контрольных ламп. Как вы наверное догадываетесь, максимальная скорость на предельных оборотах является неподходящей средой для этого мотоцикла. Да, вы сможете набрать 120-130 км/ч максимальной скорости, но вряд ли получите от этого большое удовольствие. Так что спидометр, по-хорошему, здесь не самый нужный элемент. Как по мне, уместнее было бы дополнить его (или заменить) датчиком уровня топлива в баке, что при шестилитровой емкости не было бы лишней роскошью, тем более что увлечься и проворонить тот самый сладкий миг, когда в баке останутся одни пары, на Tricker — раз плюнуть.

В остальном… То ли в этот раз мое мнение слишком уж предвзято, то ли Yamaha и вправду удалось создать мотоцикл, практически лишенный недостатков.

Народным продуктом он, скорее всего, не станет (надо сначала преодолеть инерцию людского восприятия), но приобрести широкую известность в узких кругах экстремально настроенных и не подверженных предрассудкам людей сможет без труда. Более того, создатели байка позаботились о том, чтобы владелец мог индивидуализировать свой мотоцикл в зависимости от вкусов и толщины кошелька. Среди множества декоративных штучек по-настоящему интересными показались выпускная система а-ля МТ-01, набор слайдеров на вилку и маятник, а также защита ручек и двигателя.

В завершение скажу, что впервые за долгое время на вопрос Хотел бы я видеть этот байк в своем гараже, я однозначно утверждаю: ДА!

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности