Краткое описание и конкуренты Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ 450 F выпускается с 2003 года, хотя впервые прототип данного мотоцикла появился в 1998 году и назывался Yamaha YZ400F. Со временем модель дорабатывалась, изменялся рабочий объем двигателя, вместе с ним и название мотоцикла. Предшественником современного Yamaha YZ450F является Yamaha YZ426F.

Современное поколение мотоцикла оснащается электронной системой впрыска, транзисторной системой зажигания и современными полностью регулируемыми спортивными подвесками Kayaba.

Особенностью Yamaha YZ450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий более 52 л.с. (на заднем колесе) максимальной мощности и около 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2010 года, мотоциклы оснащаются системой впрыска топлива и имеет 4-клапанную ГБЦ, вместо традиционной для Yamaha 5-клапанной.

Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:

Видео Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

История создания Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F
  • 1998-1999 гг. — период производства Yamaha YZ400F.
  • 2000-2003 гг. — период производства Yamaha YZ426F.
  • 2003-2005 гг. — первое поколение Yamaha YZ450F. В этот период мотоцикл получает новый 450-кубовый двигатель, раму и пластик. При этом максимальная мощность составляет 52 л.с., а масса мотоцикла составляет всего 105 кг. Кроме того, мотоциклы первого поколения имеют 4-ступенчатую коробку передач.
  • 2006-2009 гг. — второе поколение Yamaha YZ450F. Модель получает обновленную алюминиевую раму, возвращается к традиционной 5-ступенчатой КПП, а также перенастраивает двигатель для получения более ровной полки момента. Сухая масса мотоцикла снижается до 101 кг.
  • 2010-2011 гг. — третье поколение Yamaha YZ450F. Модель получает электронную систему впрыска топлива, 4-клапанную ГБЦ (вместо 5-клапанной), транзисторную систему зажигания (TCI), новую раму и пластик. Теперь бензобак располагается под сиденьем, а воздухозаборник находится в передней части мотоцикла.
  • 2012 г. — небольшое обновление модели. Инженеры перенастраивают систему впрыска и оптимизируют настройки двигателя для получения более ровной тяги. Мотоцикл получает также новые настройки подвесок.

Технические характеристики Yamaha YZ450F

Yamaha YZ 450F
Модель Yamaha YZ450F
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 2015
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 449,7 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 97 x 60,8 мм
Степень сжатия 12,5:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор
Тип зажигания Транзисторное (TCI)
Максимальная мощность 52,3 л.с. при 9000 об/мин (данные с дино-стенда)
Максимальный крутящий момент 42,9 Нм при 8250 об/мин (данные с дино-стенда)
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая с двусторонней балкой
Передняя подвеска Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход — 310 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 310 мм
Размер передней шины 80/100-21 MS32
Размер задней шины 110/90-19 MS32
Передние тормоза Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin
Задние тормоза Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
Длина мотоцикла 2180 мм
Ширина мотоцикла 825 мм
Высота мотоцикла 1280 мм
Высота по седлу 965 мм
Колесная база 1480 мм
Емкость бензобака 7,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 111 кг

Сравнение Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F
Yamaha YZ450F

Расход бензина Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Видео по ремонту Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Сервисный мануал на Yamaha YZ 450F (Англ.)

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Сервисный мануал на Yamaha YZ 450F (Рус.)

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Опыт использования мотоцикла Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Взял я его случайно, зимой, отдавали недорого, 2005 год, 30 моточасов. Начал с установки колес супермото и этим собственно и ограничился… сам езжу на Р1, кроссач по документам-спортинвентарь, но не удержался от соблазна поездить на нем по городу…

Вот впечатления: прет как тепловоз, ход подвесок огромный, лестницы, поребрики, ямы-поле для развлечений.Лежачие полицейские-что это такое? Тяга ломовая, на любой передаче с газа встает на заднее запросто! расход небольшой, заводится в любую погоду. Слезать неохота вообще, хочется ездить с утра до утра! Теперь о плохом: замена масла\фильтра каждые 10 мото-часов, отсутствие фары, замена поршневой каждые 100 мч. В общем и целом аппарат отличный, валит на все деньги, но: не хватает пятой передачи(на wr она есть, но вээрка так не едет!)

Yamaha YZ450F: Тест-драйв

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Мы первыми протестировали этот мотоцикл и попытались выяснить, чем же он хорош и чем отличается от модели предыдущего года. По заверениям производителя, мотор подвергся очередной переработке и теперь его характеристики смягчены, крутящий момент увеличен и равномерно «размазан», отзывчивость на газ осталась прежней, но исчезла излишняя нервозность. Для этого изменили настройки карбюратора, высоту подъема выпускных клапанов, установили новый блок зажигания и титановый выхлоп с увеличенным диаметром труб. Для надежной «переработки» высоких моментов усилено сцепление, для лучшего теплоотвода увеличен объем радиаторов и способ их крепления. Чтобы держать все это хозяйство под контролем траверсы сделали из кованого алюминия, установили новый руль, лепестковые тормозные диски и облегченные шланги. Дополнительное снижение веса достигнуто за счет использования более коротких болтов в верхних и нижних траверсах, а также болтов крепления руля меньшего диаметра. Для изготовления рамы использованы детали из литого, кованого и штампованного алюминия. Крепежные гайки, вмонтированные в топливный бак, набивка седла, обода, ловушка цепи, направляющая цепи, подрамник, задняя ось, крепежное гнездо маятника – все предельно облегчено. Также дополнительно была уменьшена масса более 50 болтов. Одним словом, мотоцикл стал лучше контролироваться и управляться. На деле заявленные характеристики проверил наш тест-пилот. Ему слово.

«Он выделялся из общей серости пронзительным белым колером. Песчаная кроссовая трасса ждала своего покорителя – YAMAHA YZ450F 2007 года. Что же в нем нового? Снаружи сразу видны ажурные тормозные диски, титановый выпуск, траверсы из кованого алюминия и новый дизайн оперения – все очень гармонично и радует глаз. Вроде бы и все отличия от модели 2006 года. Оказалось нет! Главное – внутри! Мотор настроен таким образом, чтобы «вывозить» седока из любых ситуаций. В меру злой, тяговитый и мощный по характеристикам он похож на движок YAMAHA WR450F. Одним словом, великолепный мотор, совершенно предсказуемый, не пугающий бешеным подхватом и в тоже время достаточно мощный. КПП на высоте – избирательность механизма выше всяких похвал, длинная первая передача, вторая чуть покороче, следующие передачи также подобраны грамотно. Управление газом, тормозами и сцеплением четкое и однозначное, на мой взгляд лишь немного нехватает модуляции рычагу переднего тормоза, но эта проблема решится установкой армированного шланга. Теперь самое главное – подвеска. Она не произвела впечатления излишне жесткой или мягкой. Вилка легко проглатывает неровности, совершенно не скручивается, позволяет сохранять темп и точно держать траекторию. Ну может быть ей чуть-чуть недостает жесткости на мягких покрытиях вроде песка, но это не критично. Задний амортизатор работает без нареканий – колесо всегда в контакте с поверхностью. А вот мелкие кочки, корни деревьев, «гребенку» на грунтовке подвеска совершенно «не читает». Все вибрации и толчки передаются на корпус. В этом – минус. Но быть может более точная регулировка или тюнинговые клапаны и пружины спасут ситуацию. Хитро расположив маслобак на модели 2006 года, конструкторы не менее изощренно разместили масляный щуп в самом загрязняемом месте – в передней части картера между трубами рамы. Такое положение щупа сильно мешало контролю за уровнем масла — ведь добиться чистоты в этом месте практически невозможно. В 2007 году изменений в этом узле не произошло, так что снова приходится изгаляться. Также хотелось бы иметь более серьезную систему воздухозабора, но тут уж ничего не поделаешь – в короб воздушного фильтра сосет все подряд – и грязь, и воду. Глушитель новой конструкции изрядно душит мотор, потому первым делом владельцу придется заменить его на хороший прямоток и как следует отстроить систему «впуск-выпуск». Тогда мотик поедет совершенно по-другому и нужно будет привыкать к его заводному норову.

Подводя итог, могу сказать, что к 2007 году инженеры YAMAHA в очередной раз неплохо доработали YZ, постарались, побились за вес, сделали мотоцикл красивее, быстрее, мощнее, стабильнее и, что самое важное, дружелюбнее. Последнее мне импонирует больше всего.

Источник: журнал «Мотогонки»

Yamaha YZ450F: Оффроад-тест

Yamaha YZ 450F
Yamaha YZ450F

Это был прорыв — до «Ямахи» такие машины никто не делал. Уже после у других японских производителей появились аналогичные аппараты, которые, постепенно эволюционируя, дожили до 2010 года…

Разработчики нового YZ450F пересмотрели конструкцию кроссового мотоцикла, сделали «не как все» и установили планку «как надо быть» на доселе невиданную высоту… А в чем, собственно, революция и зачем потребовалось «изобретать колесо», когда отлично работали и стандартные технические решения?

Двигатель — главный отличительный признак новинки. В интернете (еще до ее выхода на рынок) появились шпионские фото кроссового мотоцикла с заваленным назад цилиндром силового агрегата. Мало кто верил, что концепт дойдет до серийного производства — уж слишком необычно и нестандартно! В то время как большинство производителей старались наклонить «башню» мотора вперед, чтобы загрузить переднее колесо, корпорация Yamaha, как всегда, выделилась… И даже сейчас, когда YZ450F стоит в моем гараже, я по-прежнему удивляюсь тому, как выглядит двигатель: иррационально, непривычно, странно. Смысл «переворота» в централизации масс — таким образом инженеры хотели улучшить управляемость. Двигатель YZ — первый (опять первый!) силовой агрегат серийного кроссового мотоцикла, у которого выпускной канал расположен с той стороны, с которой у «обычных» моторов впуск! Продолжая парад инноваций, инженеры Yamaha заменили традиционную для мотоциклов серии YZ пятиклапанную «голову» двигателя более распространенной четырехклапанной — для улучшения «низов» и «середины». По сравнению с двигателем YZ450F предыдущего модельного года, мотор новинки стал мощнее и компактнее. Рабочий объем остался прежним, но изменилась размерность: уменьшился ход поршня, вырос его диаметр. Силовая установка стала компактнее, а за счет изготовления крышек клапанного механизма, сцепления и масляного фильтра из магниевого сплава — еще и легче. Еще один «переворот»: YZ450F 2010 года — первый кроссовый мотоцикл марки Yamaha с системой впрыска топлива, которая сменила старый добрый плоскодроссельный карбюратор Keihin. Установка инжектора позволила полностью перекомпоновать аппарат: сместить топливный бак, перенести вперед воздушный фильтр и «завалить» цилиндр силового агрегата. Как результат — снижение центра тяжести. Yamaha не публикует данные о мощности, но утверждает, что новый YZ стал «сильнее» (ну кто бы сомневался.) Ходовая часть тоже изменилась: новая диагональная рама из алюминиевого сплава, перенастроенные подвески, переработанная эргономика, новый пластик… Управляемость — вот слово, в котором весь смысл создания нового YZ450F. Все эти волшебные инновации, технологии пришельцев и «нанотрубки на службе у общества» лишь для достижения одной цели — высокой маневренности и стабильности мотоцикла в любых условиях. YZ450F 2010 года — не очередной «апгрейд» старой платформы, а новая разработка, которую с предыдущей моделью роднят лишь несколько деталей. Но работают ли изобретения?

Мотоцикл довольно широкий. К счастью, разработчики не стали потакать современной моде и не сузили YZ до толщины осиной талии: размеры новинки почти такие же, как и прошлогодней модели. Очевидно, что треугольник «руль-под-ножки-сиденье» подгонялся под райдера среднего роста, и мои 174 см идеально вписались в «интерьер» мотоцикла. Толстый руль Pro Taper удобен, форма пластика и сиденья не мешают менять положение тела — всё на своих местах. Но высоким райдерам за рулем нового YZ450F будет не так удобно. К счастью, в детстве меня не кормили из алюминиевой посуды, и потому, когда потягиваюсь, не задеваю верхушки уличных фонарей.

Немного смущает, что после всех волшебных манипуляций (разработки нового двигателя и рамы, уменьшения объема бензобака.) мотоцикл стал тяжелее, чем прошлогодняя модель. Снаряженная масса YZ450F 2009 года — 108 кг, вес нового аппарата — 111,9 кг. Три килограмма для кроссового снаряда — это много.

Инжекторный двигатель запускается легко: два — максимум три «кика», и мотор угрожающе тарахтит. Если температура воздуха ниже 15 °С, требуется вручную выдвинуть рычажок обогатителя, спрятанный по всем законам военного времени, который так сразу и не найдешь. С руля исчез рычаг горячего старта. А зря! Прогретый двигатель запускается не так хорошо. Зато, в отличие от предыдущей модели, новый YZ продолжает работать и в горизонтальном положении, поэтому иногда можно сберечь силы на запуске, просто вернув аппарат в вертикальное положение.

Двигатель впечатляет! Он ощутимо мощнее, чем силовая установка YZ450F предыдущего года, заметно быстрее «крутится». Но еще больше поражает, насколько легко управлять этой мощью! В отличие от 450-кубовых двигателей Kawasaki KX450F и KTM 450SX-F, которые на разгоне буквально вырывают руки из плечевых суставов и отличаются подлой коварностью, периодически «выстреливая» тогда, когда этого не ждешь, мотор Yamaha YZ450F линеен и предсказуем. Никаких внезапных wheelie в наклонах, ненужных ускорений перед поворотами — только если этого захочет райдер… Хорошая тяга на высоких оборотах, отличная «середина». Пятиступенчатая трансмиссия, «правильно» подобранное универсальное передаточное отношение и «прозрачная» работа сцепления удачно дополняют двигатель этого мотоцикла. В отличие от карбюратора, система впрыска топлива позволяет менять настройки мотора прямо на треке и буквально за десять минут — при помощи опционного девайса YZ Power tuner… Но это тема отдельного материала — благо, YZ прописался в редакции надолго.

Стандартная заводская программа меня полностью устроила, хотя она лучше подходит для больших треков, где есть место реализовать весь потенциал мотора. На медленных трассах недостаток «низов» станет серьезной проблемой — YZ будет рваться в бой, а пилоту придется постоянно с ним бороться и «насиловать» двигатель на первых двух передачах.

Характер работы коробки передач Yamaha YZ450F весьма типичен для кроссовых мотоциклов этой марки: переключения четкие, ход рычага чуть туговат, поиск нейтрали сложный — особенно на месте. Передачи «короткие», работает проверенное равенство «быстрые переключения = быстрый разгон».

Вспоминаем кодовое слово — «управляемость». Та характеристика, ради которой и заваривалась японская каша со всеми инновациями и ноу-хау. После нескольких тренировок на разных трассах могу уверенно сказать: она того стоила, эта каша из топора, катаны и васаби! Новый YZ450F «рулится» лучше, чем любой кроссовый мотоцикл в классе «450 см3», на котором я ездил! Управляемость очень необычная, и ее сложно охарактеризовать: такое ощущение, что пилотируешь и не 450-кубовый и не 250-ку-бовый аппарат, а. 350-кубовый! Теперь я, кажется, понял, зачем компания KTM разработала необычную модель 350SX-F, и зачем корпорация Yamaha так трудилась над YZ450F, а не ограничилась обычным «апгрейдом». Потому что за этими мотоциклами будущее! Они чуть-чуть уступают 450-кубовым «снарядам» в мощности (а в случае с YZ — и вовсе не уступают) и лишь немного проигрывают 250-кубовым в маневренности. Заставить YZ450F повернуть не стоит вообще никаких усилий! Сила мысли — вот оружие пилота этого мотоцикла. YZ дает отличное «чувство переднего колеса», что особо хорошо чувствуется в упорных поворотах из рыхлого грунта и в быстрых связках. Думаю, не последние роли сыграли хорошая развесовка мотоцикла (низкий центр тяжести, эффект централизации масс.), баланс подвесок «перед-зад» и узкие покрышки 80/100-21 спереди и 110/90-19 сзади. В поворотах YZ ощущается единым целым, как метательный нож, который идеально выверен и оттого всегда достигает цели — если брошен умелой рукой.

YZ450F получил великолепную подвеску Kayaba Speed Sensitive Suspension — энергоемкую, полностью регулируемую и. превращающую езду на кроссовом мотоцикле в приятное и весьма комфортное занятие. Никакие неровности и колеи не уводят машину с намеченной пилотом траектории, при резком торможении вилка сжимается сильно, но мотоцикл не теряет стабильности. Намеренно не стал подстраивать амортизаторы «под себя» — для этого еще будет время — было интересно испытать заводские настройки, и, как мне показалось, подвески стоит немного «зажать». В момент приземления YZ «складывался» почти до пробоя, хотя я вешу средние 70 кг и не прыгаю 60-метровые разрывные (скромничаю, конечно.). Такое впечатление, что пружины просто не рассчитаны на пилота тяжелее 75-80 кг (так же, как эргономика — для высокого пилота).

Определенно, новый YZ450F — один из лучших 450-кубовых кроссовых мотоциклов! Не скажу «лучший», ибо вкусы у всех разные. Но если бы я выбирал, что «прописать» в гараже, то это был бы именно YZ. Самое удивительное, что при всех инновациях, которые, к слову, реально «работают», а не числятся «мертвыми душами» в пресс-релизах, как у многих производителей, цена мотоцикла осталась на уровне стоимости моделей-конкурентов! 339 700 рублей за фантастически маневренный и мощный аппарат — настоящий подарок поклонникам марки.

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности