Сервисный мануал на Yamaha Virago 250 на Русском языке

Модель круизера Yamaha XV 250 Virago начинает свою историю с 1988 года и производится по настоящее время. Модель ориентирована на различные рынки, главными из которых являлись американский, европейский и азиатский. В некоторых развивающихся странах производство модели стало локализованным по лицензии Yamaha — это касается, в первую очередь, рынков азиатских и южно-американских стран. В США данный мотоцикл также имеет свое производство и продается под маркой V-Star.

Модель Yamaha XV 250 Virago является младшей в линейке Virago, Drag Star и V-Star.

За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, с 2-мя клапанами на цилиндр, выдающий примерно 21 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился также на классическую модель — Yamaha SRV 250.

Компоновка мотоцикла во многом напоминает старшие версии Yamaha Virago, однако отличается от них рамой, цепным приводом и габаритными размерами.

В 2000 году модель Yamaha XV 250 Virago была заменена на Yamaha XVS250 Drag Star — это изменение касалось лишь японского рынка и некоторых стран Европы, в США и ряде европейских стран Yamaha Virago 250 была доступна до 2008 года, после чего сменила свое название на Yamaha V-Star 250.

Модель Yamaha XVS250 Drag Star получила ряд визуальных отличий от Yamaha Virago 250 — удлиненные крылья, топливный бак на 11 л, новая приборная панель на баке (в стиле моделей XVS) и прочее.

Модель Yamaha V-Star 250 является той же самой Yamaha Virago 250 без каких-либо существенных отличий.

В настоящее время на рынке доступна лишь модель Yamaha V-Star 250, которая производится и продается на американском рынке. Также в ряде развивающихся стран, где локализовано лицензионное производство, Yamaha Virago 250 доступна у официальных дилеров. Модель Yamaha XVS250 Drag Star доступна только для рынка Японии.

Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:

• Honda CMX250 Rebel / Honda Magna 250
• Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator
• Suzuki GZ250 Marauder

• 1988 г. — начало производства и продаж Yamaha XV250 Virago.
• 1995 г. — Yamaha XV250 Virago получает 2-поршневой передний тормоз.
• 2000 г. — модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star на рынке Японии и некоторых европейских стран.
• 2008 г. — Yamaha XV250 Virago меняет свое название на Yamaha V-Star 250 и продается, в основном, на рынке США и некоторых европейских стран.
• 2013 г. — последний год продажи Yamaha V-Star 250 в Европе. С этого времени мотоцикл производится и продается только на рынке США. На японском рынке осталась только модель Yamaha XVS250 Drag Star.

Yamaha Virago 250

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV 250 Virago составляет 3,3-3,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

• Руководство пользователя (Owners Manual) для Yamaha XV250 Virago
• Сервисный мануал (Service Manual) для Yamaha XV250 Virago
• Каталог запчастей (микрофиши) для Yamaha XV250 Virago

• Руководство пользователя (Owners Manual) для Yamaha XV250 Virago
• Сервисный мануал (Service Manual) для Yamaha XV250 Virago

Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину для этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают на не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите на резину. Если она уже на исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская — 2,5 — 3к на заказ. Я купил и заменил. Единственный минус — высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но для этого придется менять диск если вообще такой найдете.

Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа — летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего на один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно на ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны.

Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать.

Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается — его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать на поворотах очень непривычно и неудобно.

Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного «тюнинга» в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все — ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено.

Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь на что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении на 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 — 1,8 см если надавить на нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть.

Для тех, кто не торопиться на тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение для овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они на английском языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго.

И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев для такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, на фоне других «байкерских» он выглядит очень даже достойно.

Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.

Нормальная, крохотная Вэха, один карб на два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен для маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.

Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. на 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать…Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль…