Краткое описание и конкуренты Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Модель круизера Yamaha XV 1900 впервые была представлена в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamaha. В Европе модель продается под названием Yamaha XV1900A Midnight Star, в США — Yamaha Roadliner, Yamaha Stratoliner и Yamaha Raider. Несмотря на различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификациях.

За основу Yamaha XV 1900 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 куб. см., выдающий от 90 л.с. в европейских версиях до 100 л.с. в американских и примерно 155 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается 4-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP в выхлопной системе (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент на низких и средних оборотах).

Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак на 16 л и 347 кг снаряженной массы.

Основные модификации Yamaha XV 1900:

  • Yamaha XV1900A Midnight Star (в США — Roadliner) — стандартная версия мотоцикла.
  • Yamaha Stratoliner — туристическая версия с ветровым стеклом, боковыми кофрами и пассажирской спинкой. Есть также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.
  • Yamaha Raider — кастом-версия мотоцикла (аналогична Yamaha Stryker и Honda VT1300 Fury).
  • Yamaha Raider S — полностью аналогична Raider + хром-пакет.
  • Yamaha Raider Bullet Cowl — полностью аналогичная Raider + ветровик и оригинальная раскраска.

Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:

  • Honda VTX 1800
  • Kawasaki VN2000 Vulcan
  • Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)

Видео Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

История создания Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900
  • 2006 г. — начало производства и продаж модели Yamaha XV 1900.
  • 2011 г. — европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
  • 2013 г. — мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.
  • 2016 г. — по состоянию на 2016 год, на рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе — обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.

Технические характеристики Yamaha XV 1900:

Yamaha XV 1900
Модель Yamaha XV1900A Midnight Star
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-
Рама алюминиевая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1854 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 118 мм
Степень сжатия 9,48:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 90 л.с. при 4750 об/мин (американские версии — 100 л.с.)
Максимальный крутящий момент 155 Нм Нм при 2500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/70R18M/C 63H (120/70-21 — Raider)
Размер задней шины 190/60R17M/C 78H (210/40-18 — Raider)
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка KYB, ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 110 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2580х1100х1125 мм (обычная версия)
Высота по седлу 705 мм
Колесная база 1715
Максимальная скорость 201 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,01 сек
Емкость бензобака 17 л (Raider — 16 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 346 кг (обычная версия)

Сравнение Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Расход бензина Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л на 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Сервисный мануал на Yamaha XV 1900 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha XV 1900 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha XV 1900

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них на дальняках только 6 000. остальное все — Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах.

Сначала сухие цифры:

Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось.

Оптимальная скорость для минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская — 140. Максималка — 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет.

Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением — на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда.

И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц).

1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще!

При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес — ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить — легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика!

Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй! Габариты, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати.

2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук на стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно.

А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах)

3. Еще один плюс — это оптика. Головная фара Лайнера — его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично — в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу.

А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить — на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить.

У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.

Еще одно мизерное отличие европейца по свету — кнопка переключения с ближнего на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальним.

Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.

4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы — его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми — очень приятное сочетание.

Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки.

Так же, при включении резерва появляется новый счетчик — сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку.

5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно.

Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 — только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде)

Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза — два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно.

Небольшим минусом подвески является фирменный «скрип телеги» передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину — не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует.

Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла — да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико.

Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить.

2. Второй минус — отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:)

Во всяком случае и это я решил — нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе.

«Вправо-влево» — включилась аварийка. «Вправо-влево-стоп» — моргнула три раза и выключилась — типа «спасибо» или «извините». Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников — тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных.

3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток — высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно.

Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель.

4. Главный минус. Тормозная система.

Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов — давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное — в разы качественнее и предсказуемее.

У лайнера-американца такой системы нет до сих пор — даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к «комбинашке» у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца — слабенькие-хиленькие только под две.

Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.

По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.

1. Ощущение веса при езде — не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится. До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300… легкие моты, такое чувство — меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..

2. Умея управлять — маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема — выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок — широковат руль.

3. Динамика для такого вполне большого агрегата — хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.

4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5… не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны… хз.

5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.

6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 — «не сравнить насколько лучше».

7. Тормоза тормозят. Успешно.

8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус… Но ничего смертельного.

9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога — тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.

Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения… это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да… Но такое случилось только один раз.

Как писали выше — бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит… не хочу как все быть.

Чуваки, это офигительный мот!

1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы — центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч.

Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих.

2. Динамика… ДИНАМИКА!

Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда.

3. Габариты — ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти.

4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать)

5. Единственный напряг на данный момент — с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет.

Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!

Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу — не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км).

Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).

Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию «Делюкс» с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.

Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв

Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900

Есть вещи, при взгляде на которые невольно произносишь многозначительное «Ого…». Таков многопалубный линкор или 800-метровый небоскреб, или скелет хищного динозавра… или круизер Yamaha XV1900A Midnight Star.

Любовь мужчин к большим моторам существует с того момента, как они появились (моторы, не мужчины). Оттуда же и любимые присказки «F**k fuel economy» и «There’s no replacement for displacements.. Ответ на вопрос «При условии, что цена одинаковая, какой мотоцикл купит байкер: 700-ку-бовый чоппер или 1700-кубовый?» давно известен — он купит 2700-кубовый 1000-сильный подготовленный дрегстер и через год увеличит рабочий объем двигателя до «пацан-ских» трех литров… Потому что размер действительно имеет значение.

Yamaha XV1900A Midnight Star — «ракета стратегического назначения». Для японского концерна эта модель — лучший аргумент в древнем споре «японцы» vs «американцы». И во многом 1900-кубовая «Звезда» превосходит мотоциклы из страны с полосатым флагом. Этот круизер был создан специально для американского рынка, поэтому в Европу поставляется с аннотацией «Мы понимаем, что вас не интересуют такие огромные аппараты… но посмотрите, как мы умеем!».

Понятно, что выбирать круи-зер по техническим характеристикам — самое последнее дело… Хотя почему же! В России ведь выбирают спорт-байки исключительно по внешнему виду! А XV1900A есть, чем гордиться: в пресс-релизе, посвященном этой модели, технических подробностей больше, чем в руководстве пользователя лазерного токарного станка за $ 1 000 000…

Двигатель — гигантский, почти 1900-кубовый V-твин воздушно-масляного охлаждения с хитроумной системой впрыска топлива, «правильной» схемой газораспределительного механизма OHV и системой смазки «сухой картер». Диаметр поршня — 100 мм, дроссельной заслонки — 43 мм… Чудовище! Под стать мотору и выхлопная система «2-в-1»: огромная, блестящая, с мощностным клапаном EXUP и, конечно же, катализатором.

Учитывая, что двигатель XV1900A весит столько, что урони его с десятого этажа, он «долетит» до Австралии, ходовая часть мотоцикла просто обязана была стать образцом для подражания и быть крепче памятника Ленину. Так и получилось: большая алюминиевая рама, алюминиевый же маятник задней подвески, «жирная» вилка сперьями диаметром 46 мм, гигантские тормозные диски и не менее «масштабные» суппорты и суперпрочные 12-спицевые колеса. Чем не монумент?

Но насколько отличается Yamaha XV1900A от 1700-кубо-вой модели? Это «та же песня, только громче» или совсем другая «мелодия»? Стоит ли переплачивать за объем или выбрать модель попроще и полегче? И, в конце концов, что это — статусная модель или аппарат, на котором можно ездить не только в банк, чтобы обналичить чек на миллион?..

В 1925 году из политехнического университета Брэдли отчислили за неуспеваемость нерадивого студента Гордона Миллера Бьюрига (Gordon Miller Buehrig), который вместо прилежного дробления гранита науки рисовал в тетрадках автомобили. Через три года на работы парня обратил внимание Харли Эрл (Harley Earl), который пригласил молодое дарование в только что созданную студию дизайна General Motors, «Секцию эстетики и цвета» (Art&Color Section). Да-да, тот самый Харли Эрл, кто в конце 40-х годов создал стиль «детройтское барокко» -машины с хвостовыми килями до небес и вычурным внешним видом!

Но Бьюриг проработал в команде Эрла всего год и ушел на пост главного дизайнера фирмы Duesenberg. Вскоре, трудясь над стилем марки Auburn, Гордон создал образ автомобиля, опередившего свое время и признанного одной из величайших машин на все века — Cord 810/812. Именно про эту модель написали Ильф и Петров в своей «Одноэтажной Америке»: «Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи — голое сверкающее крыло».

Причем здесь Yamaha XV1900 Midnight Star, спросите вы? Притом, что при взгляде на «ямаховский» круизер практически невозможно отмахнуться от мотивов стиля Art Deco, присущих именно Cord 810/812! И пущенные вдоль всего «тела» мотоцикла тройные молдинги только усиливают сходство. Огромный «воздушник» с развитыми ребрами охлаждения, потрескивающий на стоянке после поездки, нижний распредвал с длинными штангами привода клапанов… Какой сейчас год и век?

Однако большая «Полуночная Звезда» — все-таки дитя современности. Поэтому и впрыск, и «экзап», и дисковые тормоза, и алюминиевая рама с задним моноамортизатором, и прочие атрибуты века 21-го.

«Пых-пых-пых…» — это двигатель начинает свой размеренный бег, выходя на «рубеж» 155,1 Нм уже при 2500 об/мин. «Клац-пых-пых-пых.» — включилась следующая передача. «Клац-пых-клац-пых-клац.»! И вот ты едешь на крейсерских 140 км/ч, а двигатель бубнит на 3000 об/мин. Но лучше скинуть передачу вниз и катиться не быстрее 100-120 км/ч, чтобы встречный ветер не заставлял глаза слезиться. Один ты или с пассажиром — этому почти двухлитровому низкооборотнику все равно! От нагрузки тембр «голоса» и динамика разгона вообще не меняются.

Наверное, именно таким должен быть транспорт для счастливой пенсии, когда «кровопролитные бизнес-войны» уже давно позади, и есть время «жить красиво» (при условии, что и возможность такая есть.). Больше не нужно каждый день рваться в гущу мертвых пробок, а поездки более 100 км перестали быть частью деловой активности и превратились в приятные «путешествия», что называется, «для души», навстречу новым впечатлениям. Можно катиться, куда глаза глядят, и не обращать внимание на странную суету за бортом этого «линкора» -большой человек на большом корабле. А город… Что город? Туда можно заезжать время от времени — кино, театр, рестораны… Тем более что внутри мегаполиса на Midnight Star не так уж и сложно толкаться -такая стабильная и предсказуемая управляемость на любых скоростях редко встречается у «чопперообразных»!

Хороший мотоцикл, но ездить на нем каждый день я бы не стал — на пенсионера пока, к счастью, не похож. А вот любителям большой американской техники, желающим выделиться из толпы «реальных кабанов», он будет в самый раз! Жаль, что все равно придется слышать за спиной: «И все-таки не «Харлей»…»

Довелось мне как-то водить армейский БТР-80. Нормальный такой 13-тонный бронетранспортер с убийственным крупнокалиберным пулеметом КПВТ и не менее страшным 7,62-миллиметровым ПКТ, с «триплек-сами», через которые надо смотреть (хотя как смотреть через окошко 10х10 см, не понятно…), с грустными солдатиками внутри и с большим дизельным V8 в моторном отсеке. Да, есть и такая страница в книге моей жизни! Но к чему это я (смахиваю крупную офицерскую слезу)? К тому, что Yamaha XV1900A напомнила чувства, которые испытывал, управляя огромным 7,6-метровым БТР!

Разница между современным японским круизером и сильно устаревшей боевой машиной не так велика, как кажется! Ведь главное — общее ощущение, а не мелочи вроде хромированных рукояток руля или рельефных накладок на бензобаке, за которыми все равно не скрыть сущность этого мотоцикла. XV1900A прямолинеен, харизматичен, неуправляем и, сейчас скажу крамолу, кондов, как БТР! Да, японцы старались научить мотоцикл хоть как-то поворачивать и тормозить — наверняка потратили много денег, до смерти замучили не одного инженера и дизайнера… но победить простую истину — «круизер с почти двухлитровым мотором не может быть легким, быстрым и изящным», конечно же, не смогли. И это хорошо!

От гигантского «чопперойд-стера» ждешь «монолитности» и грубой силы, «легкость бытия» — не его стихия. Жесткое сцепление с гидравлическим приводом, рассчитанное на огромные волосатые руки, привыкшие поднимать 40-килограммовые гантели, а не корявые ручонки, не державшие ничего тяжелее тюбика гигиенической губной помады. Жесткая, но удивительно четкая коробка передач — под мощную ногу в армейском ботинке. Опционное высоченное ветровое стекло, которое таким «недомеркам», как я, только создает трудности — для двухметрового амбала… За рулем БТР-80 я тоже чувствовал себя неуютно, но из кабины вылез довольный, будто только что пилотировал Bugatti -с XV1900A та же «история».

Удивительно, но гигантский V-твин Yamaha XV1900A не показался мне феноменально тяговитым и фантастически мощным! Особенно после 1300-кубового Midnight Star, который «едет» как минимум не хуже. Зато работа подвесок XV1900A приятно удивила: стыки дорожного полотна аппарат пролетал с мягкостью седана представительского класса, хотя легкие круи-зеры на тех же кочках скакали, как конкурные лошади в манеже.

Но при всем при этом Yamaha XV1900A Midnight Star — очень «тонкий» мотоцикл. Потому что не каждому дано понять его, и не каждого «поймет» он сам. Как я ни старался, меня этот гигант не «принял»… Что же, значит, еще не дорос! Пойду, наемся с горя стероидов, заем их аминокислотами и запью протеиновым коктейлем…

Yamaha XV1900A Midnight Star — это такой бескомпромиссный, абсолютно не политкорректный барьер для хлюпиков и прочих недорослей, не сумевших набрать «хотя бы» 190 см и 90 кг веса (лучше два метра и центнер). Мои рост и вес как раз на уровне минимальных «системных требований», но и с этими «жалкими» 191 см ездить на XV1900A было неудобно.

«Размаху» руля этого мотогиганта позавидует и самый большой в мире орел, а стойкое нежелание Midnight Star поворачивать вряд ли компенсируется и 120 кг веса пилота. Но машина (да-да, именно машина!) получилась «живая» и с душой! «Правильный» воздушник, без обмана и дешевого кича в виде оребренной рубашки жидкостного охлаждения, какие сегодня нередко встретишь на мотоциклах этого класса, с «километровыми» рычагами сцепления и тормоза, с площадками для ног «от 46-го размера обуви».

Любое действие пилота этого двухколесного аналога американских магистральных тягачей должно быть выверено, причем как по времени, так и по усилию. Для начала расправляем хилые плечонки, беремся за бесконечный руль, пытаемся дотянуться носком мотобота до могучего двуплечего рычага переключения передач, потом, тщетно напрягшись, пробуем выжать тугое гидравлическое сцепление и, если получилось, «досылаем патрон в патронник», причем не какой-нибудь автоматической винтовки, а ржавого помпового ружья (то есть включаем передачу)… Трогаемся с места — величественно и торжественно, и здесь уже уместно проводить аналогии не с ка-потным грузовиком, а с океанским лайнером. Распугивая мелкую легковую «рыбешку», плавно отходим в сторону бескрайнего океана, прочь от суетного города, где гиганту от Yamaha откровенно тесно. Как только удается вырваться из бетонных оков мегаполиса, жизнь моментально налаживается. Игрушечный тахометр показывает 2000 об/мин, стрелка спидометра лежит на 90 км/ч, снизу бормочет почти двухлитровая «двойка», лениво поплевываясь колоссальным крутящим моментом… Единственное, что не дает впасть пилоту в полную нирвану — опционное ветровое стекло, дистанцирующее райдера от реальности.

Со временем привыкаешь к стойкому нежеланию XV1900A поворачивать, делая поправки на инертность мотоцикла. Разве что неприлично низко расположенные огромные подножки-платформы «убивают» клиренс даже по круизерным меркам -к этому я так и не привык. Зато по прямой этот круизер двигается настолько «железобетонно», что любая, даже самая яркая метафора будет блеклой тенью реальности.

В отличие от обычных «примерок», на XV1900A за несколько дней мне довелось проехать почти 1000 км и, черт побери, даже начало нравиться! Обычно машины подобного класса награждают владельца жесткой подвеской и, как следствие, постоянными толчками/ударами, грозящими «осыпать» позвоночник в трусы -но только не в случае с XV1900A Midnight Star, который напрочь игнорирует даже крупные ямы. Любопытно, что при «пенсионерском» подходе к жизни (90 км/ч) расход топлива столь монструозного двигателя оказался процентов на 30 меньше ожидаемого — 4,9 л/100 км!

Не могу сказать, что могущественный круизер с тремя камертонами на бортах насытил меня яркими эмоциями и взрывами адреналина, но нет и безразличия, которое так часто остается в душе после тестов подобного рода техники. Наверное, можно было бы еще написать об удобном сиденье, великолепных тормозах, потрясающей эластичности, но. будем считать, я это уже сделал. Главное, что осталось ощущение качественного продукта: будьте добры, повторите, пожалуйста, только без ветрового стекла…

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности