Краткое описание и конкуренты Yamaha  XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, на тот момент, линейке Virago. Первые версии Virago 750 внешне напоминали классический дорожный мотоцикл, и лишь в 1984 году, претерпев рестайлинг, модель получила всем известные черты короткобазного круизера.

В 1986 году модель Virago 750 получает двигатель нового поколения, который выдавал меньше мощности. Кроме того, новая версия системы стартера решала проблему быстрого выхода из строя данного узла, присущую прошлому поколению мотоцикла. В этом же году на базе Yamaha XV750 Virago была представлена модель Yamaha XV1100 Virago, которая была построена уже на новом поколении двигателя и также не имела проблем со стартером.

Модель Virago 750 представляет собой классический короткобазный круизер в стиле 80-х и начала 90-х годов. Параллельно было выпущено множество модификаций мотоцикла, однако наиболее популярными по сей день остаются модели на 400, 750 и 1100 куб. см. В 1998 году Yamaha XV 750 Virago снимается с производства, а к 2000 году вся серия Virago окончательно уходит с рынка, уступая место более современным моделям серии Star: Drag Star для Европы и V-Star для Америки.

Yamaha XV750 Virago оснащается 2-цилиндровым V-образным (75°) двигателем воздушного охлаждения, объемом 748 см³, с 2-мя клапанами на цилиндр, выдающим до 60 л.с. мощности у старых версий и до 65 Нм крутящего момента. В отличие от современных круизеров, мотор был достаточно оборотистым и выдавал максимальные характеристики на 6000-7000 об/мин.

Из других особенностей Virago 750 следует выделить стальную раму (двигатель — основной несущий элемент), классические подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, передние дисковые и задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, топливный бак на 14,5 л и 235 кг снаряженной массы.

Основные модификации Virago 750:

  • Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) — версия со спицованными колесами.
  • Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02/03XXXX) — версия с литыми колесными дисками.

Данная классификация относится к японским версиям мотоцикла, произведенным с 1984 по 1988 гг. Европейские версии также имели спицованные и литые колеса — спицованные версии были доступны до 1996 года включительно.

1998 год стал последним годом производства модели Yamaha XV750 Virago, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

  • Honda Shadow 750
  • Kawasaki VN750 Vulcan
  • Suzuki VS750 Intruder / Suzuki VS800 Intruder

Видео Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

История создания Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago
  • 1981 г. — начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750H.
  • 1982 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Япония). Заводское обозначение: XV750J, 5K00.
  • 1983 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750K, XV750MK.
  • 1984 г. — модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 для американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами.
    Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 55R.
  • 1986 г. — модель получает новый двигатель (4PV1 вместо 5E4) с улучшенной системой стартера двигателя и мощностью 55 л.с. Параллельно, на базе 750-ой версии, появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago. Появление модификации со спицованными колесами.
    Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 1RW0.
  • 1988 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750U, XV750UC.
  • 1989 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750W, XV750WC.
  • 1990 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL6, XV750A, XV750AC.
  • 1991 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL9, XV750B, XV750BC.
  • 1992 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.
  • 1993 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.
  • 1994 г. — модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и новую конструкцию передних суппортов (параллельное расположение поршней вместо оппозитного) на версии со спицованными колесами.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.
  • 1995 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.
  • 1996 г. — модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные). Последний год выпуска версий со спицованными колесами.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.
  • 1997 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.
  • 1998 г. — последний год производства.
    Модель: Yamaha Virago 750 (Европа). Заводское обозначение: 3JLX.

Технические характеристики Yamaha XV 750 Virago:

Yamaha XV 750 Virago
Модель Yamaha XV750 Virago
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1981-1998
Рама стальная хребтовая (двигатель — несущая часть)
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 69,2 мм
Степень сжатия 8.7:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BST40
Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1981-1985)55,0 л.с. (41,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Максимальный крутящий момент 64,7 Нм (6,6 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1981-1985)59,0 Нм (6,0 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-19 (57H)
Размер задней шины 140/90-15M/C (70H)
Передние тормоза 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1981-1993)2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1994-1998)
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 100 мм – XV750 (1981-1983)маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 97 мм – XV750 (1984-1998)
Длина мотоцикла 2230 мм – XV750 (1981-1983)2285 мм – XV750 (1984-1998)
Ширина мотоцикла 850 мм – XV750 (1981-1983)840 мм – XV750 (1984-1998)
Высота мотоцикла 1160 мм – XV750 (1981-1983)1190 мм – XV750 (1984-1998)
Колесная база 1525 мм
Высота по седлу 715 мм
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
Максимальная скорость 168 км/ч
Емкость бензобака 14,5 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 235 кг

Сравнение Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

Расход бензина Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

Средний расход топлива на Yamaha XV750 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 6,2-6,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео по ремонту Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

Сервисный мануал на Yamaha XV 750 Virago(Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha XV 750 Virago(Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha XV 750 Virago

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Ну, впрочем, вместо этого, на приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.

Мотоцикл крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка на 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность… При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но для обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя на высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))

Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и на скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая мотоцикла явно не рассчитана на такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты на некачественном дорожном покрытии!

КПП на 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.

Кроме послушного движка, virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва на присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл на поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки на ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало на колдобинах.

Ну вот тормоза никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы на 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что на неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.

Yamaha XV750 Virago: Тест-драйв

Yamaha XV 750 Virago
Yamaha XV 750 Virago

На курорт едут по двум причинам. Первая – подлечить перетружденные аморальными излишествами простату и печень. Попить тепло-тухлой минеральной водички, наводящей на мысли об уринотерапии. Погреться на солнышке и поиграть в нарды с такими же морально-разложившимися курортниками-интеллигентами. Но вторая цель куда романтичнее – закрутить курортный роман. Познакомьтесь с пассией дня – знойной женщиной, мечтой поэта: Yamaha Virago XV 750.

Близость со Вирагой вызывает чувство, что не садишься на мотоцикл, погружаешься в него. Как в объятия той самой знойной женщины. Ручки руля мягкие и удобные, их так же приятно трогать, как груди возлюбленной. Органы управления расположены так, как надо. Посадка расслабленная и очень, очень низкая. Поэтому даже пилоты малого роста почувствуют себя уверенно. Подножки вынесены вперед, но не гинекологически-экстремально, а ровно настолько, чтобы обеспечить удобную расслабленную посадку. Приборная панель классическая – из двух «стаканов», ее показания читаются очень легко. Единственное неудобство – отсутствие полноценного индикатора уровня топлива. Вместо него на циферблате тахометра установлена лампочка, оповещающая пилота о необходимости дозаправки.

Учитывая скромный объем бензобака, было бы нелишним иметь возможность контролировать уровень топлива на протяжении всего пути, а не быть поставленным перед фактом, что любимую нужно срочно кормить. Еще одна неожиданность: по соседству с лампочкой, сигнализирующей о низком уровне топлива, есть «глаз» с таинственными подписями на японском. К сожалению, не владея этим языком, смысл надписи понять не удалось. Как у всякой женщины, у Вираги есть свои маленькие тайны…

Традиционно после прелюдии следует кульминация. Наигравшись с мотоциклом и пощупав все его прелести, я перешел к более активным действиям: решительно вставил ключ в замок! То, что произошло дальше, можно описать только так: фейерверк, взрыв снарядов и вой сирен! Знойная женщина завелась с пол-оборота! Наплевав на старинное английское правило «Ladies don’t move»***, седельная часть Вираги пришла в такую возбуждающую пляску, что ни один мужик не останется равнодушным. О да, дорогая, делай это со мной!

На ходу знойная Virago оказалась очень покорной и приятной в обращении. Мягкий крутящий момент 750-кубового V-твина позволяет настолько лениво перемещаться в пространстве, что возникает ощущение, будто способен ехать вечно. Если потребуется, у аппарата есть небольшой запас динамики. Ускорение, правда, термоядерным не назовешь, но для повседневных поездок его вполне хватает. Что интересно, двигатель легко переносит высокие обороты, но при этом деликатно подсказывает, что этот режим – не для него. Если проявить мудрость, прислушаться к подсказкам опытной дамы и не давать оборотам подниматься выше двух-трех тысяч, то в таком режиме «пользовать» Вирагу гораздо приятней. А главное, под аккомпанемент ритмичных «выдохов», характерных только V-твину, это можно делать очень-очень долго, практически не уставая.

Пятиступенчатая КП «Вираги» оказалась довольно четкой и в меру шумной. Единственное, из-за непривычной посадки (которую не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной), потребовалось какое-то время, чтобы перестать ошибаться с переключениями. Ошибки состояли в том, что носок левого ботинка периодически промахивался мимо лапки КП. Но уже через полчаса промахи сошли на «нет».

Вирага оказалась покорной не только в плане эластичного характера двигателя, но и порадовала хорошей управляемостью. Когда трогался в путь, ожидал ощутить характерную для чопперов лень в поворотах и паровозную маневренность. Оказалось, ошибался. Знойная женщина очень легко и гибко рулилась в поворотах и даже терпела мелкие издевательства. Вилка с довольно длинным ходом прекрасно поглощает серьезные колдобины. А вот пара задних амортизаторов оказалась не столь эффективной. На некоторых колдобинах зад ощутимо подбрасывало. Так что знойная женщина – с огоньком! Если же попытаться склонить ее к нетрадиционным для чопперов отношениям, то из покорной фемины Yamaha Virago превращается в бешеную фурию, начинает брыкаться, бодаться и даже способна выкинуть горе-любовника из седла со всеми пожитками.

Никакую критику не выдерживают тормоза. Передние двухпоршневые скобы вкупе с жесткими (не плавающими) дисками оказались настолько дубовыми, что с первой попытки остановить разгоряченную Virago не смогли. Благо, общение со слабым полом выработало привычку к неожиданностям. Чтобы заставить мотоцикл замедляться более-менее активно, нужно душевно нажать рычаг переднего тормоза всей пятерней (это притом, что уже установлены армированные тормозные шланги!). И не дай Бог, если дама не успела вернуться в строго вертикальное положение!… Так что распускайте руки с умом – иначе мадам сгоряча может и прибить! Задний тормоз хоть и барабанного типа, но довольно эффективен. Но имейте в виду, что при торможении на неровной дороге педаль может чуть-чуть «играть» в такт с перемещением задней подвески.

В противоположность тормозам приятно удивило то, как здорово «пользовать» Вирагу вдвоем. В первый раз за всю историю пассажир-фотограф не только не жаловался на отсутствие комфорта и не ворчал из-за рывков при ускорениях и торможениях, но даже назвал езду на Virago удовольствием! Господа присяжные! Лед тронулся! Такой комплимент в адрес мотоцикла, причем из уст человека лишь отдаленно мотоциклетного (гонял в детстве на мопеде), дорогого стоит!

Последнее испытание «Вираги» – выход в свет к курортной публике. В уездном городе Пятигорске с выбором маршрута сложностей не возникло: предстояло посетить Цветник и Провал. Не успел въехать в цветник, как у мотоцикла собралась целая очередь курортного люда. А когда фотограф распаковал фотоаппарат, градом посыпались заявки сфотографироваться. Следующим местом стоянки стал знаменитый Провал. В это царство развлечений и вышибания денег и вкатила сверкающая «Вирага». И вызвала своим появлением аншлаг, фурор и бурю эмоций.

Курортники и молодожены позабыли про фотографирование в традиционных кавказских одеждах и пожирали глазами расписную красавицу Virago. Громадная толпа экскурсантов настолько заинтересовалась мотоциклом, что совсем позабыла об основной цели своей поездки – Провале. И тут в вашем покорном слуге проснулась жилка великого комбинатора. Не попробовать ли подзаработать на красоте знойной Virago? Воображение немедленно нарисовало блюдечко с голубой каемочкой. Однако коммерция на Провале была обречена на провал. Досадно, что из всей толпы готовых платить курортников только одна сволочь оказалась против: экскурсовод. Он быстро просек планы Комбинатора и стал орать на сына турецко-подданного, как ужаленный. Господа присяжные, это не Рио-де-Жанейро!

Короткая, но яркая жизнь с Yamaha XV 750 Virago оставила теплые воспоминания. Была любовь, была и нежность, и страсть. Но «Вирага» мало приспособлена для серьезной семейной жизни. Путешествовать на дальние дистанции на ней тяжеловато (сказывается непрактичность на скоростях за 130 и малый объем бензобака), «пулять» на ней невозможно. Бросать на улице без присмотра – страшно. А гонять в хвост и в гриву как повседневный транспорт – жалко. Поэтому расставание с Вирагой-Грицацуевой оказалось столь же неизбежным, как смерть и налоги: «Выезжаю с докладом в Новохоперск. К обеду не жди. Твой Суслик…».

Источник: Bikedemia

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности