Краткое описание и конкуренты Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Модель круизера Yamaha XVZ1300A Royal Star была впервые представлена в 1996 году и предназначалась для продаж в Японии, Европе и США. Главной особенностью мотоцикла стало использование V-образного 4-цилиндрового мотора, перекочевавшего с туристической версии Venture Royale. Благодаря такой компоновке двигателя уровень вибраций был низким (по сравнению с 2-цилиндровой компоновкой), мотоцикл получил неповторимый звук выхлопа, и, что немаловажно, удалось получить внушительную для подобного класса мощность и крутящий момент — 75 л.с. и почти 112 Нм. При этом мотор остался сильно дефорсированным, достигая максимальных характеристик уже начиная от 3500 об/мин.

Основные модификации Yamaha XVZ1300A Royal Star:

  • Yamaha XVZ1300A Royal Star — обычная версия.
  • Yamaha XVZ1300AT Royal Star Tour Classic — туринговая версия с другим седлом, ветровым стеклом, кофрами и спинкой для пассажира.

Важно отметить наличие и других версий модели Yamaha XVZ1300. К ним относятся Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe и Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture. Несмотря на то, что данные модели позиционируют себя в одной линейке с XVZ1300A, все же данные модификации имеют ряд ключевых отличий, не позволяющих объединить их в один обзор. Поэтому они будут описаны в отдельной статье.

В 1998 году модель Yamaha XVZ1300A Royal Star окончательно ушла с рынка Японии, однако продолжая производство для стран Европы и США. 2001 год стал последним годом существования модели на рынке, после чего она окончательно покинула конвейер. Преемником XVZ1300A стала новая модель Yamaha XV1600 Road Star / Wild Star, появившаяся в 1999 году. Тем не менее, модель XVZ1300 продолжала производиться до 2013 года включительно в виде люкс-турера XVZ1300TF Royal Star Venture.

Основные конкуренты Yamaha XVZ1300A Royal Star в классе:

  • Honda GL1500 Valkyrie

Видео Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

История создания Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star
  • 1996 г. — начало производства и продаж Yamaha Royal Star 1300.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NK1, 4NK2, 4NK3, 4WY1 – Royal Star (Европа)4NL1, 4NL2, 4NL3 – Royal Star Tour Classic (Европа)4WY1 – Royal Star (Япония)4WY2 – Royal Star Tour Classic (Япония)XVZ13AH, XVZ13AHC – Royal Star (США)XVZ13ATH, XVZ13ATHC — Royal Star Tour Classic (США)
  • 1997 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NK6, 4WY3, 4YP1 – Royal Star (Европа)4NL6, 4WY4 – Royal Star Tour Classic (Европа)4WY3 – Royal Star (Япония)4WY4 – Royal Star Tour Classic (Япония)XVZ13AJ, XVZ13AJC – Royal Star (США)XVZ13ATJ, XVZ13ATJC — Royal Star Tour Classic (США)
  • 1998 г. — последний год продаж на рынке Японии.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NK9, 4YP2 – Royal Star (Европа)5EJ3– Royal Star Tour Classic (Европа)4WY5 – Royal Star (Япония)4WY6 – Royal Star Tour Classic (Япония)XVZ13AK, XVZ13AKC – Royal Star (США)XVZ13ATK, XVZ13ATKC — Royal Star Tour Classic (США)
  • 1999 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NKC, 4YP3 – Royal Star (Европа)5EJ7 – Royal Star Tour Classic (Европа)XVZ13AL, XVZ13ALC – Royal Star (США)XVZ13ATL, XVZ13ATLC — Royal Star Tour Classic (США)
  • 2000 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NKF, 4YP4 – Royal Star (Европа)5EJC – Royal Star Tour Classic (Европа)XVZ1300AM, XVZ1300AMC, XVZ13AM, XVZ13AMC – Royal Star (США)XVZ1300ATM, XVZ13ATM, XVZ13ATMC — Royal Star Tour Classic (США)
  • 2001 г. — последний год продаж модели. В этом году доступна только обычная версия Royal Star.
    Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:4NKJ (Европа)XVZ1300AN, XVZ1300ANC (США)

Технические характеристики Yamaha XVZ 1300A Royal Star:

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Модель Yamaha XVZ1300A Royal Star
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1996-2001
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1294 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS28
Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 75,0 л.с. (55,1 кВт) при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 112,0 Нм (11,4 kgf*m) при 3500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 150/80-16M/C (71H)
Размер задней шины 150/90-15M/C (74H)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 95 мм
Длина мотоцикла 2480 мм — Royal Star2485 мм – Royal Star Tour Classic
Ширина мотоцикла 910 мм
Высота мотоцикла 1160 мм — Royal Star1475 мм – Royal Star Tour Classic
Колесная база 1695 мм
Высота по седлу 715 мм — Royal Star725 мм – Royal Star Tour Classic
Разгон до 100 км/ч 5,1 сек
Максимальная скорость 175 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв — 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 330 кг — Royal Star354 кг – Royal Star Tour Classic

Сравнение Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Расход бензина Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ1300A Royal Star составляет 4,0 л на 100 км пути (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

Сервисный мануал на Yamaha XVZ 1300A Royal Star (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha XVZ 1300A Royal Star (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Yamaha XVZ1300 Royal Star. у меня Royal круизер, хоть и не Venture, очень доволен. При желании валит достаточно бодро, руль не заваливает при маневрах, в управлении совсем не тяжел. Свой продаю, потому что хочу взять Royal Tour Deluxe, более на дальняки заточенный. Да, и у классика 74 силы, а у вентуры и делюкса 97! И подвеска пневма у вентуры.

У нас бывает на обслуживании Royal Star Venture. Этим летом он с супругой дал круг по центру и северу России, кайфанул от поездки.

Yamaha XVZ1300 Royal Star. Акуенный аппарат, говорю как владелец.

Тормоза передние слабоваты. сцепление лучше не отжигать. При покупке обязательно проверить компрессию, хоть и говорят что двигло не убиваемый, а мне пришлось всё таки кольца поршневые менять — дорого. Везет много, задние пассажиры говорят, что жестковато, но водятел расположен в середине относительно осей колёс, поэтому ему навсё начхать. Дорогу держит на любой скорости как вкопанный, благодаря низкому центру тяжести, так как Очень тяжёлый двигатель сидит низко. И соответственно для своег

о веса хорошая (бывает и лучше, но здесь не рассматривается) управляемость, на ходу вес совершенно не чувствуется. При выборе желательно обратить внимание на сиденья, те что в обыкновенной комплектации (гладкие) очень жестки для задницы, на них все жалуются, нужны от Тур Де Люкса.

Yamaha XVZ1300 Royal Star. В моем 75 лошадей…….доволен по уши, разгон 5 сек до 100, крейсерская скорость 120-130. чего еще надо. А то что не едет, так это, как я понял, говорят те кто на этом мотоцикле пользоваться КПП не умеет (требователен к правильному выбору передач при различных режимах). Может и тяжеловат, но я не замечаю, так как сам не маленький, да и центр тяжести у него низко располагается, в пробках приноровился, несмотря на огромные кофры, как на велосипеде ездить.

В обчем чего тута говорить…СТОЯЩИЙ своего имени мотоцикл

отличия рояля простова от вентуры

1) бак , приборка перенесена на с бака на морду ,у рояля большие куранты на баке и вентуры ЖК под олдскул заделаный, бак на 4 литра больше за счёт того что у вентуры 2 воздухана снаружи а у рояля под баком он

2) моторчик у вентуры пободрей ,но издаёт немного непривычный свистящий звук рояль его издаёт в меньшем диапозоне оборотов и практически отсутствует и мне показалось что выхлоп у рояля поприятней звучит чем у вентуры но это субъективно

3) амортизатор у рояля горизонтальный внизу и вентуры вертикальный центральный

4)у вентуры всякие туристические гуделки в стоке есть типа музыки дофига чумаданов , но на рояль всё это тоже ставиться ,но генератор у вентуры на 50W больше электричества даёт что в принципе ерунда.

Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв

Yamaha XVZ 1300A Royal Star
Yamaha XVZ 1300A Royal Star

Случилось так, что из своего мотоцикла Yamaha Virago быстро вырос. Однажды вдруг понял, что не по размеру он. Вот и стал подыскивать что-то покрупнее.

Продать то продал, но вот что покупать в замен сразу не решил. На дворе была зима и подумал, что время для выбора достаточно. Меньше «литра» брать не хотелось, поэтому между Honda Shadow VT1100, Kawasaki Vulcan VN1500, Suzuki Intruder VL1500, ну и, естественно, всех больших Yamaha. Не так то это просто, когда большой ассортимент! Долго думал, сравнивал, с народом советовался. Чуть было не купил Vulcan, но вовремя одумался. Остановился в конце концов на XVZ1300 Royal Star. Тачка прикольная: мотор V4, такой симпатичный «толстяк»! В общем, стал искать по салонам. «Бэ-у» нигде нет, а если и есть, то цена просто шокирующая. Попробовал на заказ — ждал два месяца и опять облом. Подергался туда – сюда, а на дворе уже май! Целый месяц без колес! Лихорадочно стал опять рассматривать другие варианты. И вдруг удача! Шаря по интернету обнаружил искомое в одной известной газете объявлений. Оно! Не может быть! Yamaha XVZ1300 Royal Star! Еще долго таращился в монитор, телефон есть, разговариваю с хозяином и сразу еду смотреть.

Впечатлений масса: мотоцикл длинный, низкий с четырьмя стволами хромированных труб (ах, стервец, ах, красавец!). Оставляю задаток, приезжаю с механиком — слушаем мотор – все в полном порядке! Берем! Наконец-то, я счастливый обладатель «королевской звезды»!

Тачка досталась мне 1997 года выпуска после небольшого падения (был замят один из четырех глушителей) зато просто со смешным пробегом в 8000 км и с кучей навесного тюнинга. Первым моим вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной системы.

Посадка такая: плюхаешся в седло и кайф ловишь — как будто всю жизнь на нем сидел — очень удобно. Руль тюнинговый — палка — когда за него берешься, то нагибаешься чуть вперед. Уже первая поездка доказала правильность моего выбора. Мотоцикл разительно отличался от Virago и, естественно, в лучшую сторону. Еду не спешу и тут ремонт дороги — гребенка такая, что в пору думать об эндуро. Ну, я руль покрепче, думаю, сейчас начнется… а Royal как ехал по обычному асфальту так едет – колеса не «колбасит» ни капли, благо они одинаковой ширины. Вообще же подвеска довольно жесткая — спереди обычная пневматика с подкачкой, а сзади моноамортизатор — но эта жесткость не досаждает, если дорога не хуже среднего.

Сразу поменял масло, поставил воздушный фильтр K&N (гарантия 1 000 000 миль все таки!) и стал эксплуатировать. Тачка оказалась куда более тяжелой, чем ожидал. Ну не в смысле управляемости, а по массе – все таки 330 кг веса с тюнингом, с маслом и бензином. Парковаться в гараж лучше всего задом. Да и вообще приходится о многом помнить, например, в асфальт подножкой, когда жарко, уходит очень быстро… Но жить можно, я уже говорил, что сам не маленький и не слабенький.

Бог с ней с парковкой и прочим, зато стоит тронуться и вся тяжесть на парковке и остается. V4 есть V4 — вибраций по сравнению с V2 мизерные, жидкостное охлаждение и передовые четыре клапана на цилиндр и с четырьмя же карбюраторами. — набирает скорость для такой весовой категории ой как не плохо. И рулится также достойно (не сравнивать со спортом) без разницы на какой скорости, что по «пробке» между машин, что по загородной трассе. Выжал из него все 180 км/ч, дальше ни как — ограничитель оборотов. В принципе оптимальная скорость 120-150 км/ч, все остальное баловство. На трассе Royal «стоит» как утюг на гладильной доске – уверенно и непоколебимо — база то длинная. Да и в повороты входит (и выходит) неплохо из-за жесткой подвески, и с перестроением из ряда в ряд все полный «ок». Естественные ограничители наклона в повороте – подножки, которые представляют собой огромные платформы — ноги на них всегда отдыхают.

Тахометр не предусмотрен, да он и не нужен — тяга лом, крутить двигатель не надо! Мотором тормозит похуже V-твина, но тоже приемлемо. Коль начал о замедлениях, то и продолжу. Поменял колодки, выкинул старые оригинальные, но поставил «неродные». И вот на тебе! Перед работает супер (два диска, четырехпоршневые скобы), а задние (диск, четырехпоршневая скоба) стали «гореть» и не тормозить. Пришлось снова заказывать оригинал, установил — все отлично. Вообще тормоза на этой Yamaha что надо, махину такого веса останавливают легко и непринужденно.

О комфорте… На дальняк пока вырваться не удавалось, но от езды по городу усталости не ощущается и борьбы с мотоциклом не происходит. Что нужно еще от круизера? Думаю, что и в дальней поездке все тоже должно быть нормально.

Royal Star откатал подо мной уже три сезона, за время эксплуатации никаких поломок или проблем не случилось — меняй масло, да заливай бензин. Все в мотоцикле сделано удобно: аккумулятор находится под седлом, седло открывается ключом, под левым бардачком все предохранители, под правым расширительный бачок антифриза, есть рулевой замок. Фара громадная и светит как надо (правда, у меня их три). Бензин лью 95, средний расход по городу и по трассе 7-9 литров. Коробка передач работает достаточно четко, а двуплечный рычаг переключения облегчает эту задачу. Карданный вал сводит обслуживание главной передачи к минимуму. Но есть и одно фи — при замене задней резины приходится снимать все трубы глушителей. Завод изготовитель рекомендует резину Dunlop, но мне она не понравилась и при замене установил Michlen. Она, на мой взгляд, мягче и лучше держит дорогу.

Как я говорил, мне в комплекте к мотоциклу достался обвесной тюнинг, куда входит лобовое стекло, которое отлично помогает в дождь, и при скорости за 140 км/ч прекрасно спасает от ветра. В пору пришлись также передние дуги безопасности, которые спасают мотоцикл при падении. В добавок ко всему этому я переварил бак и сделал новое седло. Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные требования.

Жаль, что модель сняли с производства (заменена на Royal Star Venture – эдакий ответ Honda Gold Wing — со всеми туристическими опциями и не хилой ценой). Ведь фактически во всем модельном ряде Yamaha только XVZ1300 полностью удовлетворял образу красивого и шикарного круизера за более менее (относительно, конечно) приемлемые деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла. То, чего хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике!

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности