Краткое описание и конкуренты Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Модель нейкеда Yamaha FZ-1 появилась в 2001 году на базе классической стальной рамы дорожника и дефорсированного карбюраторного двигателя от Yamaha YZF-R1. На рынке США данная модель носила название — Yamaha FZ1, на рынке Европы — Yamaha FZS 1000 Fazer. Несмотря на различие в названиях, во всех случаях это один и тот же мотоцикл. Помимо рынков Северной Америки и Европы, модель продавалась также в странах Океании (Австралия и пр.), Азии (Гонконг, Япония и пр.) и в Южной Африке.

Основные поколения Yamaha FZ1:

  • 2001-2005 гг. — первое поколение. Модели этих годов выпускаются только с обтекателем, имеют стальную раму, карбюраторную систему питания и обычную телескопическую вилку. На европейском рынке модель продается под именем — Yamaha FZS1000 Fazer.
  • 2006-2015 гг. — второе поколение. Модель получает новую алюминиевую раму, новый инжекторный двигатель, тормоза и подвески. Появляется нейкед-версия без переднего обтекателя. Данное поколение продается под именем Yamaha FZ1 с приставками N (нейкед, FZ1-N) или S (спорт — с обтекателем, FZ1-S). Появляются версии с ABS.

За основу Yamaha FZ-1 (FZS1000) был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения от спортивной модели Yamaha YZF-R1, который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность, но значительно повысив крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Максимальная мощность от 143 до 150 л.с., в зависимости от поколения. Максимальный крутящий момент — 106 Нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7500(8000)-10000(11000) об/мин.

Из особенностей Yamaha FZ-1 (FZS1000) следует выделить алюминиевую раму (с 2006 года), полностью регулируемые спортивные подвески, мощные 4-поршневые тормоза от Yamaha YZF-R1, наличие модификаций с ABS (с 2006 года), 6-ступенчатую КПП и 214 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha FZ1 просуществовала на рынке до 2016 года, после чего ей на смену пришла абсолютно новая модель — Yamaha MT-10 / FZ-10.

Основные конкуренты Yamaha FZ1 в классе:

  • Honda CBF 1000 / Honda CB1000R
  • Kawasaki Z1000
  • Suzuki GSF 1250 Bandit | / Suzuki GSX-S1000

Видео Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

История создания Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1
  • 2001 г. — официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZ-1. Первое поколение мотоцикла. Данное поколение выпускалось только с обтекателем. В США данный мотоцикл назывался — Yamaha FZ1 Fazer, в Европе — Yamaha FZS 1000 Fazer.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) США.
  • Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6 .
  • 2002 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) США.
  • Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD .
  • 2003 г. — без существенных изменений. Модель доступна на рынке Южной Африки.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) США.
  • Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа, Южная Африка). Код модели: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU .
  • 2004 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) США.
  • Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Европа, Южная Африка). Код модели: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.
  • 2005 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) США.
  • Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Европа). Код модели: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.
  • 2006 г. — второе поколение мотоцикла. Название Yamaha FZS1000 Fazer окончательно исчезает, на рынке появляются две модификации: с обтекателем (FZ-1S, FZ1 Fazer) и без него (FZ-1, FZ1-N). Мотоциклы данного поколения не имеют ничего общего с первой генерацией. Модель получает новый инжекторный двигатель, литую алюминиевую раму, новые подвески и целый ряд других изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.
  • 2007 г. — меняются настройки заднего амортизатора (стал более мягким) и системы впрыска топлива.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.
  • 2008 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Австралия); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Европа); 3C3G, 2D1A (Япония).
  • 2009 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Австралия); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Европа); 3C3W (Япония).
  • 2010 г. — меняется карта мощности для получения лучшего отклика на ручку газа в зоне низких и средних оборотов.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Европа); 1CA8, 2D1X (Япония).
  • 2011 г. — перенастройка блока управления для получения лучшего отклика газа в зоне низких оборотов.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Европа); 1CAJ (Япония).
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Европа); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Япония).
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) США.
  • Модель: Yamaha FZ1-S Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAY (Европа); 2DV2 (Япония).
  • 2014 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) США.
  • 2015 г. — последний год продаж.
    Модель: Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) США.

Технические характеристики Yamaha FZ1:

Yamaha FZ1
Модель Yamaha FZ1, FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha FZ1-N, FZ1-S Fazer (2006-2015)
Тип мотоцикла нейкед
Рама стальная алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм 77 мм х 53,6 мм
Степень сжатия 11,4:1 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x Mikuni BSR37 с датчиком положения дросселя (TPS) инжектор, 45 мм с датчиком положения дросселя (TPS)
Тип зажигания цифровое транзисторное (TCI) цифровое транзисторное (TCI) с 32-битным ЭБУ
Максимальная мощность 143 л.с. при 10000 об/мин 150 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм при 7500 об/мин 106 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17M/C (73W) 190/50 ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм (все регулировки), ход — 140 мм вилка перевернутого типа 43 мм (все регулировки), ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 135 мм маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2125х765х1190 мм 2140х770х1205 мм — FZ1-S2140х770х1060 мм — FZ1-N
Высота по седлу 820 мм 815 мм
Колесная база 1450 мм 1460 мм
Емкость бензобака 21 л (включая резерв — 4 л) 18 л (включая резерв — 3,4 л)
Максимальная скорость 260 км/ч 246 км/ч (N-версия)
Разгон до 100 км/ч 2,9 3,3 сек
Масса мотоцикла (сухая) 208 кг 198 кг — FZ1-N204 кг — FZ1-S
Масса мотоцикла (снаряженная) 231 кг 214 кг — FZ1-N220 кг — FZ1-S

Сравнение Yamaha FZ1

Расход бензина Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Официальный расход топлива на Yamaha FZ1 составляет от 5,85 л (FZS1000) до 6,46 л (FZ1-N, FZ1-S) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Сервисный мануал на Yamaha FZ1 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha FZ1 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha FZ1

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Владею Фазером с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12 000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами.

Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к вешу 120 кг и рост 192 см. Чоппер по городу в междурядье себе не представлял. Спорт-турист тяжеловат и для города не лучший вариант. По первости склонялся к CBF 1000, но после изучения характеристик выбор пал на FZ1-S.

Алюминиевая рама, мощность 150 л.с, перевернутая вилка, более агрессивный дизайн и по мелочи. При одинаковой стоимости в комплектации с ABS.

Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах.

Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю.

Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но конечно же потери при этом максимальной скорости. Двигатель работает достаточно шумно, много посторонних шумов.

Коробка работает чётко, но с небольшим усилием.

Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно пред и отдельно зад. Шланги армированные.

Подвеска отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык. Подвеска спереди и сзади полностью регулируется. При желании можно зажать.

Есть помимо боковой подножки и центральная, удобная штука цепь чистить и смазывать.

Ветрозащита хорошо справляется до 180 км/час, далее просто ложусь на бак. При желании можно установить стекло повыше.

Зеркала можно сложить руками, если где то не получается протиснуться. При движении зеркала не трясутся.

Глушитель, реально глушит звук, потому поставил прямоток, чтобы хоть как-то быть заметным для других участников движения.

При ближнем и дальнем свете работают обе фары. Лампы H4. Включаются автоматически при старте двигателя. Освещения хватает вполне.

Комплектуется гелиевым аккумулятором Yuasa, которого у меня хватило на сезон. При хранении нельзя было допускать его разрядки ниже 7-9 вольт, т.к потом он на себя больше этих значений не берёт. Поменял, дорого выходит аккумулятор.

Штатная резина Danlop достаточно жёсткая, но и её хватило на 11 000 км. Правда последнее время часто ездил со вторым номером, так бы могла послужить резина и дольше. Передний баллон 120/70, R17, задний 190/50, R17.

Налог при учёте в Москве получается высоковат 7500 руб.

Универсальный мотоцикл для города и трассы.

Предыдущий опыт езды — эксплуатация совкоциклов от шоссе до гор(2400 м.) Ява и Вулкан — шоссе-город.В конце этого сезона взял Фазер, откатал 3,5 т.км.

Через 3 дня после рокупки поджал переднюю вилку, т.к . заводская настройка никуда не годится ( пару раз, при торможении, чуть через руль не слез).Предыдущий хозяин установил армированные тормозные шланги, демпфер, слайдеры и облицовку на радиатор.Т.к. покупал через салон — там поменяли резину.

Тормоза — производные от R-1 отрабатывают на отлично.За счет замены на армированные позволяют тонко регулировать тормозное усилие.Передок торможу 2-я пальцами, а вот с задницей проблема! Несколько раз блокировал заднее колесо и ,пока ,так и не смог найти оптимального усилия.

Слайдеры — однажды на перекрестке, при перестроении, умудрился завалить его на бок. После осмотра никуя не обнаружил! smile.gif Демпфер — благодаря нашим дорогам понял, что это наипервейшая вещь для моца, способного ходить свыше 180 км. На 200-х,едучи вместе с женой ,отпускал руки — как по рельсам!

Мой рост 177см., высота моца по седлу 820мм. Для меня немного высоковато. Полу-обтекатель хорошо справляется со своими обязанностями, с моей стороны никаких нареканий. Зеркала заднего вида расположены так, что если прошли между машин, то с остальным проблем не будет.На скоростях не дрожжат и обеспечивают хороший обзор.

Управляемость — зависит от резины. У меня новый Bridgestone BT 020, относящийся к спортивно-туристическому классу. Ничего плохого сказать не могу: в дождь легко уехал от 900-т кубовой Ниндзи.

За 3,5 т.км. долил 300 гр. масла, говорят, что это норма для Ямах.Коробка могла-бы работать почетче, особенно при переключении на пониженную.

Общее — Ни в городе, ни на трассе ни разу не был обогнан сараем на 4-х колесах.Динамика разгона такова, что легко ставится в свечку на первых 3-х передачах. Однажды со сфетофора так выстрелил, что метров 500 летел на заднем.(Чуть от страха не обложился laugh.gif ) В целом, аппаратом очень доволен.Ведь он совмещает в себе и стрит и спорт.

Достоинства:

1. Мощь и скорость легко контролируемы на любой скорости

2. Рулится прекрасно и на скоростях и в пробках

3. Тормоза отличные, а после установки армированных шлангов великолепны

4. Надежный

5. С расходниками и резиной проблем нет

6. Большой выбор тюнинга

7. Не перегревается

8. Удобная посадка для города и «дальняка»

9. Отличная развесовка для разворота на подножке

10. Центральная подставка (можно одному спокойно смазывать цепь, снять заднее колесо)

11. Удобное сиденье для пассажира

12. Свет даже штатный отлично работает . причем и ближний и дальний в обеих фарах

13. Обзор в зеркалах на 5+

14. Легко читаемая и настраиваемая приборная панель

15. Звук… (Ёша рулит)

Недостатки:

1. Зеркала разбалтываются прям на заводе (хотя на изображении как ни странно,это не сказывается)

2. Налог высокий (7500р/год)

3. Цепь и звёзды-это «расходники», хватает чуть больше чем на 10тыс.

4. Бак всего на 17л. расход по городу 7-8л, по трассе 5-6л (автономка примерно 260-280км)

Итог: универсальный мот для города, дальняка, прострелов и прохватов, короче всех возможных дорожных покатушек. Сейчас нам пришлось расстаться, но уверен — это не навсегда, мы ещё покатаемся)))

Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

После «прицельного» теста Hornet 900 стало понятно: Yamaha Fazer 1000 надо сравнивать с Honda X-Eleven.

Однажды я сказал себе: «Пора завязывать со спортбайками». И правильно, похоже, сделал – эти улицы для гонок не подходят. А на чем же тогда кататься по дорогам, чтоб быстро, удобно и… не слишком экстремально? Всем хороши неоклассики: солидны, комфортны, но весят многовато, да и мощностью малость обделенные. Моторчики-то дефорсированы!

Интрига

Все изменилось в одночасье с осенним дебютом 1999 года Honda X-Eleven. Мотоцикл совместил в себе мощность двигателя CBR1100XX Super Blackbird с управляемостью, обеспеченной жесткой ходовой частью с рамой из алюминиевого сплава. Прокатиться на байке удалось практически сразу после дебюта, я получил кучу удовольствия и познакомился с новым стандартом для «голого» мотоцикла. Успокоившись на том, что с незначительными оговорками X-Eleven стал самым легким в управлении «литром», я продолжал ездить на разных мотоциклах. До дебюта Yamaha FZS1000 Fazer. На «суперосе» – так окрестил аппарат – мне удалось проехать немного, лишь полторы сотни километров. Бывает, что для оценки иной машины такого пробега достаточно. Но не для Fazer. Сразив наповал огромной мощностью едва заметно дефорсированного двигателя Yamaha YZF-R1, мотоцикл удивил великолепной управляемостью. Откуда что взялось? Обычный дуплекс рамы, ослабленный болтами, совсем не похож на сверхжесткую конструкцию. Покатался, отдал, а на душе не спокойно. Стандарты Honda пошатнулись, но желание узнать окончательно – кто есть кто – осталось. C тем и решил организовать сравнительный тест двух мотоциклов. Организовать, конечно, организовал, но к тому времени, как все случилось, пришла весть, что X-Eleven снят с производства… Увы, придется довольствоваться подержанной техникой, да теми запасами, что дилеры не успели распродать.

Наследник гоночной «ракеты»

Начал с Fazer. Все, как и прежде: злобный разрез фар, характерные зеркала, похожие на органы осязания насекомого, и самая важная часть – невысокое стеклышко – оно прикроет на высокой скорости. Тронулся с места – коробка передач не порадовала сразу. Зато мотор… Стартовал за городом, а потому правую ручку открыл полностью и без промедления. Но что-то держало. Первая, вторая, третья… Только при скорости, приближающейся к отметке 200, появилась возможность воспользоваться полным «газом». И как! Такого неподдельного уважения перед бездонной мощностью мне не доводилось испытывать давно. Спортбайки в расчет не беру – все-таки изначально спортивный настрой и своеобразная посадка не позволяют расслабиться ни на мгновение. Здесь же сидишь с прямой спиной, ничто тебе не мешает, стеклышко эффективно отводит встречный воздушный поток, и кажется, что едешь на комфортном турере. По прямой – почти как по рельсе. 140, 160, 180 км/ч – постепенно привыкаешь катить все быстрее и быстрее, пока не решишься открыть полный «газ», успев переключиться на четвертую… Изображение в глазах на мгновение потеряет резкость, стрелка тахометра энергично рванет к красному сектору, а спидометр покажет фантастические 250 км/ч – на обычном подмосковном шоссе. Как раз в тот момент, когда сознание вернется в нормальное русло, ручка «газа» мгновенно повернется в обратную сторону, скорость быстро упадет. Резкости в Fazer столько, что хватило бы и на порядочный спортбайк. Вот только устойчивость при движении быстрее 200 км/ч ничем не отличается от большинства «голых» мотоциклов. Она не спортбайковская.

Несогласованность резких ускорений и прямой посадки напомнили о другой Yamaha – культовом V-Max. Откатавшись в свое время на «бешеной кувалде» неделю, в себя приходил всю следующую. Процесс освоения аппарата затянулся, и я побоялся, что так может случиться и сейчас. Но не тут-то было. Прочувствовав мощность, способную разгонять неоклассик до огромных скоростей за какие-то секунды, захотелось направить ее в нужное русло. Поэтому, накатав по шоссе 200 км, на следующий день предпринял вылазку в город. Вот где почувствовал себя хозяином положения! FZS1000 обрадовал необычной для «литра» маневренностью. Мой предыдущий мотоцикл – десятилетняя Yamaha FZR1000 – казался тяжелее в управлении. А на третьем транспортном кольце, ставшем в столице настоящей отдушиной для любителей быстрой езды с головокружительными маневрами, аппарат позволил потереть покрышки по всей площади протектора. Хоть и страшновато на высоком мотоцикле укладываться в повороты, но получается это достаточно прогнозируемо. Здесь помогают и настройка подвесок, и непонятно откуда взявшаяся жесткость ходовой части.

Впрочем, Fazer требует огромной концентрации. В сравнении с суперспортивной Yamaha YZF-R1, черный неоклассик может слегка переставить на выступах неаккуратно уложенной разметки, на продольных неровностях. Не только огромная мощность мотоцикла требует привыкания. Тормоза, безо всяких изменений взятые с R1, работают настолько резко, что с непривычки могут сыграть с пилотом злую шутку.

К хорошему привыкать приятно. С каждой сотней километров я чувствовал, как познаю злобный аппарат. Зверские ускорения, резкие перестроения, эмоции, бьющие через край… Совершенный снаряд, наделенный спортбайковской динамикой и достаточно мягкой управляемостью, запомнился надолго. Его агрессивная форма, полностью соответствующая содержанию, как нельзя лучше подходит для современного мегаполиса. И теперь всякий раз, когда я вижу FZS1000 Fazer на дороге, хочется убраться в сторону. И еще раз попробовать его крепкий коктейль из мощности, прогнозируемости и, в то же время, легкой непредсказуемости, придающей мотоциклу тот характер, за который его можно любить. Или ненавидеть.

Уравнение без неизвестных

Литера Х в названии всегда настраивает на загадочный лад. Сегодня задача решена: X-Eleven известен как мотоцикл послушный и даже слегка флегматичный. Тем сильнее интерес сравнить его с резким Fazer. Сев на Honda непосредственно сразу после Yamaha, я почувствовал, будто надел строгий костюм после потертой джинсовки – аппарат так и пышет солидностью. Качественные клипоны руля, изысканная приборка, оснащение и отделка сильно контрастируют с аналогичными у оппонента. Злобность и агрессия начисто отсутствуют в облике X-Eleven. Плавные линии, мягкость переходов… Все это не очень вяжется с мотором от Blackbird. Тем не менее, посадка с ярко выраженным наклоном вперед удивила: в пику вальяжности положения пилота на Fazer.

Все идеально и знакомо – Honda давно не экспериментирует с эргономикой и особенностями управления. Четкая КПП, механизм которой производит впечатление комфортабельного американского автомобиля, «колодцы» приборов, показания которых читаются при любых условиях, комбинированная тормозная система – эти штрихи к правильному портрету порядочного мотоцикла могут и не вызвать бури эмоций. Все предсказуемо, а значит, скучно? Совсем нет. Просто правильно…

Мягкое сцепление, трогаюсь с места, мягкий двигатель позволяет откручивать «газ» на полную уже на второй передаче. Не страшно сорвать колесо в юз, не боишься потерять устойчивость на прямой. Резкое, но плавное и равномерное ускорение вселяет уверенность – ты все можешь! Понимаю, за что так любят X-Eleven. Скорость 150 км/ч, а нельзя сказать, что поток отрывает тебя от руля. Аэродинамика мотоцикла хороша и без стекла. Конечно, давление встречного потока заметно выше, чем за стеклышком Fazer, но с тем же CB1000 не сравнить. Мотоцикл слегка неповоротлив – уступает Fazer в маневренности на скоростях до 20 км/ч, при движении в «пробках», но на скорости он свое берет. Переставить его из ряда в ряд совсем не сложно, рулится практически как спортбайк. Жесткая рама, вилка, маятник, весь этот арсенал к месту и вовремя. Устойчивость мотоцикла на легких неровностях выше, чем у оппонента – ни о каких рысканиях на разметке речи нет. У мотоцикла прекрасная устойчивость на скоростях под 200 км/ч. За счет облицовки радиатора, выполненной в виде комбинации небольших антикрыльев, передняя часть разгружается значительно меньше, чем у Fazer, да и большинства других неоклассиков. В небольшой степени этому способствует посадка с выраженным наклоном вперед.

Выйдем на извилистое шоссе с покрытием, далеким от идеала, – таких хватает и в Подмосковье. Слабость мотоцикла проявится, стоит только начать активно маневрировать. И радость уверенного поворота с наклоном омрачится заметным дроблением заднего колеса. Моноамортизатор задней подвески лишен рычажной системы, да и конструктивно мягковат – Yamaha вела себя увереннее в подобной ситуации. Впрочем, этот несущественный недостаток не хочется и в минусы записывать – X-Eleven сам намекал на свое нежелание гонять по разбитому асфальту, да и реакции его были совсем не страшные. Всякий раз, катаясь на дорогих Honda, радуюсь установленной CBS. Для мотоцикла, не предназначенного для гоночного использования, комбинированный тормоз – благо.

Вообще, мотоцикл показался каким-то домашним, мирным и немного аморфным. Легкость управления, стопроцентная предсказуемость, к нему не пришлось даже привыкать. Собственно, и Blackbird, донор мотора, не назвать злобным… За что и любим в народе.

Не конкуренты

Абсолютно. Мотоциклы оказались совершенно разными как по двигателям, так и по управляемости. Жесткий характер Yamaha сыграл на контрасте с Honda, да это и по внешности заметно. Как Fazer едет, таких и эпитетов заслуживает – злой, резкий и напористый. X-Еleven на его фоне – паинька.

Yamaha FZS1000: Тест-драйв от журнала За рулем

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Совмещать малосовместимое — в традициях японских мотопроизводителей. В конце 90-х при упоминании «классиков» возникал образ тяжеленного «слона» с хлипкой рамой, тонкой вилкой, посредственной управляемостью и древним мотором. Модели не менялись чуть ли не десятилетиями. Да вроде как и не было необходимости в хай-теке, поскольку основными покупателями такой техники всегда считались степенные дяденьки, которым только и нужно, что не спеша прокатиться в выходной да подышать свежим воздухом. Но именно тогда, в середине последнего десятилетия XX века, начались работы по выведению нового сорта классического мотоцикла — агрессивного, мощного, современного, но в то же время удобного и практичного. Одной из первых ласточек стал FZS600 Fazer. Мотоцикл с двигателем от «спорттуриста» YZF600 Thundercat и агрессивным и броским дизайном буквально взорвал рынки всего мира! Именно тогда произошло окончательное выделение свежей ветви неоклассиков (теперь их называют родстерами) из толстого ствола классических мотоциклов. Эксперимент оказался настолько удачным, что появление старшего брата шестисотого «Фазера» было очевидно, как тополиный пух в июне.

И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.

Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».

Обычно рекомендации по выбору конкретного экземпляра начинаются со слов: «помимо стандартных проверок, одинаковых для любого мотоцикла, нужно обратить внимание на…». Так вот, в отношении «Фазера» все точно наоборот: «проведите стандартные для бэушного мотоцикла проверки». Никаких хитростей, подводных камней и фамильных болезней Fazer действительно не имеет. По той же причине полная тишь да гладь и в ценовом вопросе. Диапазон начинается примерно со 160 тыс. руб. за самые заслуженные (сказать «старые» — язык не поворачивается) аппараты 2001–2002 годов и заканчивается 270 тыс. руб. за экземпляры последнего, 2005 года выпуска.

ДВИГАТЕЛЬ. Надежный и неприхотливый мотор способен пробежать не одну сотню тысяч километров без особого вмешательства. Главное условие — своевременная замена масла и поддержание его уровня. Спортбайковский мотор не потерпит полусинтетики или даже некачественной синтетики и очень скоро начнет капризничать. Бывали случаи, когда некачественное масло уже через 15 тыс. км приводило к залеганию поршневых колец и другим малоприятным последствиям. Разумеется, как любая Yamaha, «Фазер» любит «есть» масло, а учитывая то, что он оснащен 5-клапанными головками цилиндров, эта любовь даже сильнее, чем у его сородичей. Расход в 0,2–0,3 л на 1000 км пробега можно считать приемлемым. А если он переваливает за пол-литра на тысячу, пора озадачиться заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Трансмиссия весьма надежна и не требует к себе внимания. Повышенный шум во время движения, исходящий из ее недр, — не признак дефекта, а конструктивная особенность, так что пугаться его не стоит. «Исторические корни» коробки вызывают еще одну особенность: переключение передач происходит гораздо плавнее и четче на высоких оборотах, а на низах она может и повредничать. В этом также не стоит подозревать дефект.

ПОДВЕСКА. «Телескоп» с полным набором регулировок обладает достаточным запасом энергоемкости и жесткости на кручение даже для движения по дорогам с не очень качественным покрытием. Моноамортизатор задней подвески оснащен регулировками поджатия пружины и усилий сжатия и отбоя. Обязательная и даже заурядная «фича» для любого спортбайка, но разве многие «классики» могут похвастаться таким арсеналом?

ТОРМОЗА. Легендарные суппорты Sumitomo от спортбайка R1 недаром считались идеальными на протяжении многих лет. Если их хватало даже ультимативному спортбайку, что уж говорить о более спокойном классике. Правда, при идентичности формы тормозные колодки для R1 и Fazer различаются составами. У последнего фрикционный материал более жесткий, что избавляет мотоцикл от излишне резких реакций на манипуляции рычагом и продлевает срок их службы. Хотя для агрессивного стиля вождения установка «спортивных» колодок может быть и оправдана.

ФАРЫ. Мотоциклы для всех мировых рынков оборудованы одинаковой головной оптикой: в каждой фаре установлено по одной лампе H4. Но на многих аппаратах, в силу особенностей законодательства стран, для которых они были произведены, правая фара работает только в режиме дальнего света. Поскольку лампа H4 — двухнитевая, подключить второй ближний не составит труда. Достаточно найти под баком электрический разъем, в который входят шесть проводов, а выходят пять. Недостающий провод как раз и должен отвечать за правый ближний свет.

СЕДЛО. С точки зрения пилота, седло можно назвать идеальным. В меру жесткое, правильно спрофилированное, оно позволяет как свободно перемещаться по нему в обеих плоскостях, например свешиваясь с мотоцикла на треке, так и комфортно чувствовать себя в дальней дороге. Пассажирское же место не может похвастаться отличной оценкой. Во-первых, оно расположено достаточно высоко относительно места пилота, и пассажир, особенно рослый, в прямом смысле сталкивается с проблемой встречного ветра. Кроме того, подножки второго номера расположены высоковато, так что ноги быстро затекают, а профиль самого седла не позволяет как следует зафиксироваться — на торможениях пассажир неизбежно съезжает на загривок пилоту. Так что в полной мере комфортно в дальней дороге тут будет только людям ростом ниже среднего.

БЕНЗОБАК. Объем топливного бака — 21 л. При средней скорости движения 120 км/ч расход топлива составляет около 5 л/100 км. Так что на одной заправке можно преодолеть до 400 км. Такому показателю могут позавидовать многие чистокровные «туристы»! В городском режиме езды и скоростных прострелах по шоссе расход редко выходит из 7 л, так что, даже если «валить на все деньги», на заправку придется наведаться не раньше чем через три сотни километров.

ЗАЩИТА. При падениях часто страдают крышки двигателей, заметно выступающие за габариты рамы. Предпочтение лучше отдать дугам. В отличие от слайдеров, дуги крепятся к раме в трех точках, что позволяет распределить нагрузки при ударе более равномерно, в то время как слайдеры при серьезных ударах могут даже навредить. Не раз слайдер с мясом вырывал не только кронштейны рамы, но и алюминиевые «уши» кре­пления двигателя. Дуги безопасности для «Фазера» производят многие афтермаркетовые компании, их цена колеблется от 80 до 130 долларов.

Ударное начало, положенное в 2001 году, не было упущено зря. В 2006-м свет увидело второе поколение «Фазеров», правда, в более широком составе. Классическая модель с полуобтекателем получила иной индекс, но сохранила прежнее название: FZ1 Fazer. Появилась и «голая» модификация FZ1 Naked. За пять лет прогресс шагнул далеко вперед. Молодое поколение все так же оснащено дефорсированными движками от R1, но уже следующего поколения. Гораздо более короткоходный мотор выдает 150 л.с. и оборудован впрыском топлива. На смену архаичному дуплексу пришла алюминиевая «диагональ», а дизайн стал еще злее и агрессивнее. Второе поколение неоклассиков Yamaha переняло у своих предшественников главное — сбалансированность и практичность. И, разумеется, как результат — безумную популярность во всем мире. В этом году свет увидел еще один мотоцикл этой породы — 800 кубовый Fazer. И, судя по всему, его ждет та же славная судьба, что и «дедушку».

Источник: журнал «За рулем»

Yamaha FZS1000: Тест-драйв от Моторевю

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

По современным меркам литровый Yamaha FZS 1000 первого поколения с карбюраторной системой питания и стальной рамой успел устареть. Тем не менее, от непреложных фактов тоже не отвертишься: почти 150 л.с. – весьма приличная величина и по современным меркам, и, несмотря на без малого четверть тонны снаряженной массы, «большой Фазер» очень энергично ускоряется. При этом в отличие от короткобазных спортбайков, требующих при таких ускорениях тонкой игры на грани wheelie и, собственно, ускорения, здесь так сильно беспокоиться вообще не приходится – открутил себе «гашетку» и радуешься жизни. Вот только сверх всякой меры комфортабельная посадка плохо вяжется с такой динамикой, во всяком случае, в моём представлении. Но в напряжённом городском трафике очень удобно, спина не болит, ситуация «читается» на несколько ходов вперёд, да и нагрузка на хлипкие ручонки минимальная. Что ещё нужно для того, чтобы достойно встретить тот период в жизни воинствующего спортбайкера, когда под различными предлогами начинаешь искать другой тип мотоциклов?… Как только удалось выбраться из кишащего автомобильными полчищами города, сразу почувствовал себя значительно лучше. На прямых удовольствие от литровой Yamaha получаешь несравненно большее. Двигатель как-то очень незаметно выводит стрелку спидометра за отметку 200 км/ч, а ветрозащита полностью справляется со своей работой. Правда, интуитивно всё равно хочется пригнуться, но высоченные ручки руля не предполагают такой позиции пилота. А какое здесь большое сиденье! Мне на нём удобно совершенно по всем параметрам, как, впрочем, будет удобно и пассажиру почти любой комплекции. Радует и приличный бензобак вместимостью 21 литр, незаменимая в дальних путешествиях «фича»! Подвески очень сильно акцентированы на комфорт, как раз то, что нужно на наших загородных направлениях. Естественно, обратной стороной медали является раскачка при попытках агрессивного пилотирования. Да и с чего бы здесь требовать спортбайковской точности при стальной раме и подвесках с огромными стикерами-наклейками «эконом вариант»? Ну, в общем-то, оно и понятно, это как с красавицей женой – всё время бьёшься о дверной проём рогами, зато красивая, и у соседа от зависти всё время челюсть сводит. Да и греющее душу таких длинноногих особей, вроде меня, расстояние от сиденья до подножек, увы, не является бесплатным рождественским подарком.

Насколько серьёзно мотоцикл «завален» в повороте, вы узнаете первым, получив об этом аудиоподтверждение: сначала будут скрежетать упоры, а потом «кончатся» и сами подножки – здесь они своего рода индикатор возможностей пилота и расходный материал одновременно. Если суммировать полученные впечатления одним словом, то я бы сказал, что не возбуждает. Вроде бы и мотор не обвинишь в немощности, например, строго обязательное в моих тестах wheelie со второй передачи «Фазер» выполняет с лёгкостью стриптизёрши, привычным и лёгким движением бёдер избавляющейся от одежды. Да и с дизайном всё не так уж скверно обстоит, но для активного пилотирования мне этот аппарат кажется всё-таки громоздким и не поворотливым. Причём дело здесь даже не в геометрических размерах, а в общей концепции мотоцикла – сильно отдающей американским подходом. То есть на прямых машинка едет, а вот в поворотах уже не хочет, зато подвеска комфортабельная – настоящее дитя компромиссов. И если в автомобильном плане меня такой подход вполне устраивает, то от мотоцикла хотелось бы больше драйва, который для меня уже давно не измеряется исключительно количеством эл-эс…

Yamaha FZS1000: Тест-драйв от Моторевю

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

К плодам компромисса всегда испытывал некоторое недоверие. Обычно в жертву универсальности приносятся какие-то ценные качества, и в результате получается скучный и бесцветный аппарат. FZS 1000 со стороны казался чем-то нелепым. Не совсем спортбайк, не совсем классик, не совсем стрит, одним словом, какой-то мутант. Не вдохновлял и дизайн. Всё-таки, по моему скромному мнению, если машина претендует на звание нейкеда, то количество пластика должно быть минимальным. Передний полуобтекатель, образующий некрасивую щель между фарой и крылом, выглядит инородным телом.

Но стоило сесть на мотоцикл, и весь негатив улетучился. Дефорсированный двигатель от R1 потерял всего десяток «лошадей», зато прибавил тяговитости на «низах» и в «середине». Да и, честно говоря, недостатка мощности не ощущается. Даже в урезанном варианте двигатель обладает более чем впечатляющими характеристиками. Ручку «газа» надо крутить с осторожностью. На первых передачах переднее колесо так и норовит оторваться от асфальта. Даже на скоростях «за двести» Fazer, как приличный спортбайк, продолжает уверенно набирать скорость. Правда, ездить в таком режиме – не самое большое удовольствие. Небольшое стекло не справляется с набегающим потоком воздуха.

Тормоза также перекочевали с R1, так что претензий к ним не должно было возникнуть даже теоретически. Практика это подтвердила: замедляется аппарат уверенно, обратная связь отличная. Потребности в тюнинге, например, в установке армированных шлангов, я не ощутил. Пользоваться тормозами нужно не менее аккуратно, чем ручкой «газа»: неаккуратное торможение может закончиться в лучшем случае испугом, а в худшем – падением.

В отличие от той же «эрки», за рулём не надо сгибаться в три погибели. Благодаря прямой посадке длительная езда не превращается в пытку. Руки и спина чувствуют себя намного лучше, да и дорожная обстановка впереди хорошо просматривается. Маневрировать между машинами – особое удовольствие. Аппарат как будто читает мысли водителя: лёгкое движение, и ты уже исполнил «змейку», вырвался из потока и мчишься к следующему светофору.

Fazer 1000 – прекрасная машина для дальнобоя. Мотоцикл уверенно стоит на прямой, «пятая точка» покоится на широком мягком сиденье, в разумном скоростном режиме стекло защищает от ветра. 200 километров по загородному шоссе пролетели незаметно, в конечной точке даже не хотелось заканчивать поездку.

Если коротко, отличный аппарат на все случаи жизни. Доехать по пробкам до работы, «пульнуть» вечером по пустым улицам, съездить в отпуск на юг – со всеми этими задачами мотоцикл прекрасно справляется. Конечно, в первом случае он немного уступит мотарду, во втором – спортбайку, а в третьем – туреру. Но речь всё-таки идет о результате компромисса, пусть даже и удачном.

Yamaha FZ1: Тест-драйв от журнала Smotorom

Yamaha FZ1
Yamaha FZ1

Yamaha FZ1 или попросту Фазер был одним из самых удачных мотоциклов японской компании, начиная с 2002 года, когда его впервые представили публике. Он быстро занял место самого продаваемого байка с литровым двигателем из тех, что не входят в класс суперспорт, и получил признание среди молодежи, которая любит скорость, но считает спортивный обвес чем-то лишним.

Единственное, что не устраивало маркетологов Yamaha в FZ1 первой генерации, так это то, что он перетягивал на себя часть потенциальных покупателей модели FJR1300. Именно по этой причине новое поколение Фазер, увидевшее свет в 2006 году и с успехом продающееся по сей день, получило ряд существенных отличий от предшественника.

Сердцем обновленной модели стал двигатель, позаимствованный у литрового спортбайка Yamaha YZF-R1. Этим мог похвастаться и первый FZ1, но его мотор был карбюраторным, а на новичке его оснастили инжекторным впрыском.

В целом, силовой агрегат Фазера мало чем отличается от того, что сегодня устанавливается на R1. В гоночной версии мотора несколько иная форма распредвалов, которые специально сконструированы для того, чтобы развивать максимум мощности уже на небольших оборотах, ну и, кроме того, красная зона на тахометре на FZ1начинается с отметки 12 000 об/мин., тогда как на R1 движок крутить можно почти до 14 тысяч. Чтобы адаптировать неистовый спортивный норов мотоцикла для поездок в городском потоке, конструкторы на треть увеличили вес коленвала, тем самым сделав двигатель более тяговитым. Результатом этих переделок стал мотор с мощностью 148 л.с. — на 7 “голов” больше, чем у предшественника. Максимальный крутящий момент двигателя — 106 Нм — остался таким же, как и на спортивном варианте, однако он достигается уже на отметке 8000 об./мин. на тахометре, то есть на пару тысяч оборотов раньше, чем на R1.

При этом коробку передач на городской байк конструкторы тоже повесили от литрового спортсмена, сохранив длинные передаточные отношения и даже увеличив их на 5-ой и 6-ой передачах — для езды по скоростным магистралям. Не удивительно, что уже на первой можно разогнаться до 130 км\ч.

А вот рама Yamaha FZ1 подверглась глубочайшей переработке — вместо трубчатого стального каркаса была использована дуплексная алюминиевая рама, которая оказалась на 10 кг легче и в несколько раз жестче. Как заявляют официальные представители Yamaha, испытания новой рамы показали, что она на 400% прочнее к любым типам нагрузок. Литой алюминиевый маятник стал длиннее примерно на 5 сантиметров, увеличив колесную базу мотоцикла.

Новая рама не только помогла FZ1 сбросить около 7 килограммов, но и существенно изменила развесовку. 51% из 220 килограммов веса готового к поездке Фазера опирается на переднюю ось, 49% — на заднюю. На предшественнике все было точно наоборот. Вместе с тем изменилась и эргономика Фазера — она стала более спортивной. Сиденье смещено немного вперед, ручки руля стали на пару сантиметров ниже и ближе к водителю, а подножки конструкторы отодвинули немного назад и подняли вверх.

Удобно расположившись в седле, можно заметить, что оно стало на пол сантиметра ниже — это тоже дань новой спортивной эргономике. До рычагов тормоза и сцепления нет необходимости тянуться, хотя у мотоциклистов невысокого роста со сцеплением могут возникнуть проблемы — в отличие от переднего тормоза рычаг сцепления не имеет регулировок. Увеличенное ветровое стекло, которое подросло почти на пару сантиметров лучше защищает водителя от потока встречного воздуха, но вызывает небольшую турбуленцию на высокой скорости. На приборной панели красуются хорошо читаемые аналоговый тахометр и цифровой спидометр, а вот зеркала поставлены несколько узковато — часть “картинки” в них скрывают локти байкера.

На поворот ручки газа мотор отзывается немного неохотно — мягче и медленнее, чем на R1. Удивительно, но немного переработанный силовой агрегат обладает характером мощного, но до крайности флегматичного буйвола. Если полностью выкрутить ручку газа на первой передаче, когда стрелка тахометра висит около отметки 5 000 оборотов, то переднее колесо, обутое в стоковую покрышку Michelin, даже не оторвется от дорожного покрытия. Поэтому любителям поставить байк на заднее колесо лучше поискать другой мотоцикл. Однако несколько зажатый на старте, FZ1 показывает все на что он способен после того, как стрелка тахометра поднимается выше 8 тысяч — в этот момент он превращается в настоящую ракету, которая громогласно заявляет о себе на всю округу.

Казалось бы увеличенная колесная база должна была сделать мотоцикл более неповоротливым, но инженеры предусмотрели это и уменьшили наклон вилки, после чего мотоцикл стал маневреннее, чем раньше, и идеально подходит для поездок по узким городским улицам и тесным пробкам.

Не менее успешными стали и другие изменения конструкции: обычные четырехпоршневые суппорты на переднем колесе цепляются за большие (но более тонкие чем на предшественнике) тормозные диски диаметром 320 мм, позаимствованные как и многое другое с R1. Такая тормозная система быстро останавливает Фазер с любой скорости, хотя и отличается меньшей эффективностью, чем оснащенные радиальными машинками.

245-миллиметровый задний тормозной диск по сравнению с тем, что устанавливался ранее, потерял в диаметре почти три сантиметра — теперь, чтобы почувствовать, что задний тормоз начал работать, на педаль надо жать гораздо сильнее, но в то же время это не позволяет случайно переусердствовать и пустить юзом заднее колесо.

Передняя и задняя подвеска на Yamaha FZ1 второго поколения представлена 43-миллиметровой перевернутой вилкой и моноамортизатором Kayaba. Все элементы подвески обладают ходом в 170 миллиметров и полностью регулируемые, чем мотоцикл кардинально отличается от жесткого предшественника, который не мог похвастаться настраиваемой подвеской.

Надо отметить, что с 2006 года по сей день Фазер остался почти без изменений, но при этом он не теряет своей популярности. Маркетологи Yamaha, конечно, тоже не едят хлеб даром и почти каждый год заявляют о выпуске обновленного варианта Фазера, но инженеры, как правило, меняют в мотоцикле только карты зажигания.

В целом, это весьма удобный и стильный мотоцикл с литровым мотором и яркой внешностью. Но самая соблазнительная его характеристика, которая наверняка заинтересует покупателя, — это доступность. Приобрести Yamaha FZ1 можно по цене от 514 000 рублей.

Источник: журнал Smotorom

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности