Краткое описание и конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

Модель дорожного мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal впервые была представлена в 1991 году и присутствовала в линейке Yamaha до 1999 года. Изначально мотоцикл был предназначен для внутреннего японского рынка, однако некоторое время модель была доступна в других странах — экспортная версия отличалась наличием переднего обтекателя и двойных фар. В 1992 году Yamaha FZX 250 Zeal подвергается небольшому рестайлингу, который затронул некоторые элементы мотоцикла (значительное отличие от старой версии — хромированные глушители) и внедрил новые цвета. 1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов, сделав уклон в сторону более дешевых, простых и надежных одно- или двухцилиндровых моторов.

За основу Yamaha Zeal 250 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель концепции Genesis от спортивной версии Yamaha FZR 250. Он был перенастроен и дефорсирован, однако все равно остался высокооборотистым — максимальная мощность в 40 л.с. достигалась на 12000 об/мин. Выхлопная система отличалась от спортивных версий Yamaha того времени — 4-2-2, без системы EXUP.

Из других особенностей Yamaha FZX250 Zeal следует выделить алюминиевую диагональную раму, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 15 л и 164 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal в классе:

  • Honda Hornet 250
  • Suzuki GSF250 Bandit
  • Kawasaki Balius 250

Видео Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

История создания Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal
  • 1991 г. — начало выпуска Yamaha FZX 250 Zeal. Первое поколение. Номер рамы — 3YX1.
  • 1992 г. — второе поколение. Номер рамы — 3YX2. Отличия в цветах и некоторых незначительных косметических изменениях.
  • 1999 г. — модель Yamaha FZX 250 Zeal официально снята с производства.

Технические характеристики Yamaha FZX 250 Zeal:

Yamaha FZX 250 Zeal
Модель Yamaha FZX250 Zeal
Тип мотоцикла дорожный
Год выпуска 1991-1999
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 48,0 x 34,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4х Mikuni BDST26
Тип зажигания полностью транзисторное (TCI)
Максимальная мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 26 Нм (2,7 kgf*m) при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 54H
Размер задней шины 140/70-17 66H
Передние тормоза 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход — 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 120 мм
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв — 2,7 л)
Длина 1990 мм
Ширина 715 мм
Высота 1045 мм
Колесная база 1370 мм
Высота по седлу 735 мм
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 6,0 сек
Масса мотоцикла 145 кг — сухая164 кг — снаряженная

Сравнение Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

Расход бензина Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

Официально заявленный расход топлива на Yamaha FZX250 Zeal составляет 1,96 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал на Yamaha FZX 250 Zeal (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha FZX 250 Zeal (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

Последний год являюсь владельцем этого японского малыша. Что могу сказать. После ремонта мотора пройдено больше 20 тысяч. Техника показала себя с самой лучшей стороны, и хотя сам в скором времени собираюсь пересаживатся на 600 фазер, малыш всё равно остаётся в семье. На нём будет ездить моя любимая

Ну что сказать, приобрел данный мот весной этого года, в салоне, без пробега по РФ. Если не считать китайский питбайк, то это мой первый мот, до этого катался только на скутерах. Если честно, мой выбор на эту модель пал совершенно случайно, изначально я присматривался к CBR250, искал Хонду по салонам и вот,в один прекрасный день, нашел CBR на ВДНХ и поехал его смотреть. CBR оказался не той модификации, которую я искал (искал я RR, а в салоне стоял R), и разочаровавшись в нем, я начал бродить между рядов мотоциклов. И тут среди стройных рядов спортов, туристов и классиков я заметил темно-серый байк со странным названием «ЗИЛ» (Zeal). По сидев на нем, я понял,что нашел то,что искал. Сам я не отличаюсь большим ростом (171 см), и байк приглянулся мне прямой посадкой, компактными размерами и малым весом. Вернувшись домой, я уже знал, каким будет мой первый мотоцикл.

Но на следующий день меня ждало большое разочарование: Ямаху уже забрали. В тот же день я начал штудировать интернет в поисках любой информации о Зиле и объявлений о продаже. Выяснилось, что мотоцикл достаточно редкий, внутрияпонский, по сути-передаланный под классик FZR 250.

И вот через неделю мне повезло:я нашел объявление о продаже этой модели. На тот момент моц был на пути из Японии. Я позвонил в салон,и вот,через две недели я стал счастливым обладателем данного байка. Пересесть на моц с мопеда-это что-то) Динамика казалась просто бешенной,после каждого прохвата слезал с мотоцикла с трясущимися конечностями) Сейчас страсти улеглись, но только после того, как я освоился с управлением и новыми ощущениями, я по-настоящему полюбил свой байк).

Достоинств у модели явно больше, чем недостатков. Небольшой вес и база позволяют совершать стремительные перестроения на дороге. Четырёхцилиндровый моторчик, звонкий и оборотистый, основная отдача мощности – в районе 10000–12000 об/мин. Удобная посадка, и даже пассажирское место предусмотрено. Но вот сажать на него не стоит – «ЗИЛ» тотчас выдыхается и не тянет. Динамики мне вполне хватает (особенно до 100 км/ч), а вот после 120 км/ч словно в невидимую стену упирается – разгоняется, конечно, но очень медленно. Мягкие подвески хороши на нашем асфальте, но вот задний маятник начинает скакать при прохождении резких поворотов. Впрочем, как я понимаю, это особенность большинства классиков.

Поломок за сезон не случилось, поменял масло, фильтры и колодки. На очереди резина – растрескавшиеся боковины внушают опасение и не держат на мокрой дороге. В фару поставил лампочку помощнее, под ксенон. Стало гораздо лучше как в плане пассивной безопасности, так и освещённости.

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности