Краткое описание и конкуренты Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Модель нейкеда Yamaha MT-07 впервые была представлена в 2013 году, а официальные продажи стартовали с 2014 года. Модель была ориентирована на большинство мировых рынков, включая Японию, Европу, Северную Америку (с 2015 года под именем FZ-07) и Океанию. Аббревиатура серии MT дословно расшифровывается как «Masters of Torque», т.е. «Мастера крутящего момента». Главной особенностью двигателей этой серии является не выдающиеся мощностные возможности, максимальный крутящий момент в наиболее широком диапазоне работы.

Главной особеннстью Yamaha MT-07 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. При этом значение максимального крутящего момента полностью доступно уже на 6500 об/мин. Использование коленвала 270° позволило добиться характера V-образного мотора при фактически рядной компоновке цилиндров. Данная технология во многом напоминает ту, что применялась на моделях серии TDM и TRX 850. Сами цилиндры смещены на несколько миллиметров назад (относительно коленвала), что позволило снизить потери на трение.

Задняя подвеска представляет собой маятник с моноамортизатором, расположенном практически горизонтально земле, под сиденьем (внутри подрамника), максимально близко к двигателю. Такая компоновка использовалась на мотоциклах марки Buell и позволяла максимально централизовать массу и не удлинять колесную базу, что приводило к ощутимому улучшению управляемости.

В 2016 году на базе двигателя, рамы и ходовой Yamaha MT-07 была представлена модель скрамблера — Yamaha XSR700. В этом же году был представлена туринговая модификация — Yamaha MT-07 Tracer (также известна как Tracer 700). Она отличалась наличием переднего обтекателя, увеличенным топливным баком и настройками задней подвески (чуть больше ход). Модификация Tracer доступна только на рынках Европы и Австралии.

В 2018 году название модели Yamaha MT-07 становится основным на рынке Северной Америки (вместо прошлого — Yamaha FZ-07).

Модельный ряд серии Yamaha MT:

  • Yamaha MT-01
  • Yamaha MT-03
  • Yamaha MT-07
  • Yamaha MT-09
  • Yamaha MT-10

Основные конкуренты Yamaha MT-07 в классе:

  • Kawasaki ER-6
  • Honda NC700S
  • Suzuki SFV650 Gladius / Suzuki SV650 (2016-)

Видео Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

История создания Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07
  • 2014 г. — начало производства и продаж модели Yamaha MT-07.
    Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1WS3; 1XB4.
  • 2015 г. — производится только версия с ABS.
    Модель: Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1XBG.
  • 2016 г. — на рынках некоторых стран вновь доступны версии без ABS. Появление модификации Tracer.
    Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSK; 1XBK.
  • 2017 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSN; BU28.
  • 2018 г. — название FZ-07 на американском рынке уступает место привычному для большинства стран MT-07.
    Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки).

Технические характеристики Yamaha MT-07:

Yamaha MT-07
Модель Yamaha MT-07
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2014+
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 689 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 80,0 x 68,6 мм
Степень сжатия 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x 38 mm
Тип зажигания TCI (цифровое)
Максимальная мощность 74,8 л.с. (55,0 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 68,0 Нм (6,9 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR 17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска 282 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск 245 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм – MT-07маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 142 мм – Tracer 700
Длина 2085 мм – MT-072138 мм – Tracer 700
Ширина 745 мм – MT-07806 мм – Tracer 700
Высота 1090 мм – MT-071270 мм – Tracer 700
Колесная база 1400 мм – MT-071450 мм – Tracer 700
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Высота по седлу 805 мм – MT-07835 мм – Tracer 700
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 201 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л (включая резерв – 2,7 л) – MT-0717,0 л – Tracer 700
Масса мотоцикла (снаряженная) 182 кг – MT-07196 кг – Tracer 700

Сравнение Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Расход бензина Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Заявленный производителем средний расход топлива на Yamaha MT-07 составляет 4,3 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Сервисный мануал на Yamaha MT-07 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha MT-07 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha MT-07

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

МТ-07 построен вокруг стальной рамы, довольно узкий (в том числе в районе бака) и компактный. Но при этом есть некоторое ощущение легкой недоделанности конструкции, например пустоты между мотором и баком, далеко торчащий длинный вал КПП, блестящие накладки на раму «под люминь».. Куча мелочей из-за которых язык не поворачивается назвать мт-07 красивым мотоциклом. В статике ощущается на редкость тяжёлой, я сам не ожидал такого. По весу тянет на литроджиксер, хотя по-паспорту она на 10 кило легче мт09.

Посадка с выраженным наклоном вперёд, седло удобное и на нём много места чтобы двигаться вперёд-назад. Впереди седло очень узкое, что будет удобно невысоким чтобы ставить ногу (и высота седла 800мм!), сзади очень широкое, что даёт отличную поддержку, сидеть удобно, и двигаться удобно. Моц ощущается узким, мои колени легли вокруг бака без проблем, подножки под седлом расположены как надо, и не смотря на то что колени оказались согнуты — сидеть удобно, сразу оказываешься как дома. Классическая родстерная посадка, оптимизированная под максимально широкую аудиторию.

Сам мотор сделан аккуратно, ничего не торчит, да и компактный он весьма. Снизу немного выдаётся картер, но рядом проходит коллектор который еще немного ниже, по идее первым зацепит он.

Немного напрягла узость и короткость хвоста (пассажирское место на мт07 считай что отсутствует), сразу понятно что грязь будет лететь на ездока, нужно ставить защиту на заднее. Отсутствуют ручки пассажира на обоих, предполагается устанавливать ямаховскую платформу под кофр, за которую со слов консультанта удобно держаться.

МТ07 — сел и поехал. Как на дюке 690м последнем. Немного удивила резкость хватания сцепления, но быстро привык. Радиус разворота показался меньшим чем у КТМ моего (KTM690SMC), и у МТ09 тоже. Что вставило практически сразу — это МОТОР. Именно так, всеми заглавными буквами. Я не знаю как они этого добились, но стало понятно что МТ — master of torque,и таки да. Низов выше крыши и практически от самых холостых. На второй можно ехать на холостых, жмякнуть ручку — и моц выстреливает, ни разу не дёрнувшись. На третьей с холостых — в начале раз-два клацнет цепью, и потом так же выстрелит. Отсечка на третьей срабатывает на 150кмч, и эти 150кмч набираются моментально. Дюк 690й по мотору не конкурент. При этом практически полное отсутствие вибраций. Выхлоп слышно на низах и на малой скорости, приятно урчит. Потом звух выхлопа вообще исчезает. И мотор тянет везде, в любом диапазоне, разве что на верхах ощущается что немного скисает, ну это и ожидаемо. Отклик на ручку моментальный, и учитывая натуральность посадки — моментально включился в моц, как и в дюка 690го в своё время, тут же захотелось позажигать и поэкспериментировать.

Из минусов — вес, подвеска и тормоза. Подвеска корректна, скажем так. Сразу понимаешь как она себя ведёт. Настроена на мягкую сторону, учитывая вес моца — он довольно мягко идёт по раздолбанной дороге, поведение в поворотах абсолютно нейтральное, очень легко ложится в поворот, и так же легко поднимается, и в поворотах четко держит траекторию. А мгновенный отклик мотора с любого режима позволяет что угодно чудить с траекторией в повороте. Но при этом, в раздолбанных виражах начиналась заметная раскачка, моц шёл «вприсядку». Контроль сохранялся, но становилось понятно что дальше давить не стоит. Сказывается недостаток демпфирования. Ну и на перекладках он тяжеловат, это ощущается.

Но главное — что чувствуешь моц, он даёт хорошую обратную связь, и в результате практически сразу ездишь и получаешь удовольствие, а не сидишь на стрёме, пытаясь понять что с этим девайсом и как нужно делать.

Тормозов имхо недостаточно. И не понравился длинный ход ручки, причём немало нужно выбрать чтобы начало тормозить. Что передние, что задний. Причем задний давишь-давишь, а потом он резко блокирует колесо. Передние тоже чувствовались плохо. Обеими одновременно тормозить — нормально, но контролируемо на торможениях посрывать зад не получилось, не смотря на мощный тормоз мотором.

Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала 5колесо

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Да простят меня креативщики Yamaha, придумавшие превосходный слоган обновленной серии МТ, но я могу отнести новый городской нейкед MT-07 разве что к «няшной стороне Японии». Или тьмы, или силы, или чего угодно. И дело не в том, что мотоцикл детский или игрушечный — отнюдь нет! Хотя он, действительно, очень компактный, миниатюрный и легкий — легче многих в своем классе — всего 179 кг в снаряженном виде, а с его низким центром тяжести и идеальной развесовкой (51% зад, 49% перед) эти килограммы «облегчаются» еще сильнее. Просто МТ-07 — такой ручной чертик, очень милый и симпатичный, но чуть что готовый выпустить когти, зубы, крылья и хвост. Однако направит он их не против своего хозяина: «семерка» отличается какой-то невообразимой послушностью и понятливостью. Говорят, особо умные лошади понимают приказы всадника по движению коленей и другим малозаметным намекам. Так и МТ-07 — только подумал, только чуть шевельнулся, а он уже все сделал! Остается лишь восторженно улыбаться, издавать восхищенные междометия и звукоподражания и ловить кайф от езды в той стихии, для которой создавали этот мотоцикл, — в плотном городском трафике.

Шнырять между машинами на «семерке» — одно удовольствие. Выписывать кренделя в узких улочках, объезжая люки и неровности, — другое. Нестись по шоссе — третье. Хотя МТ-07 универсалом все же не назовешь: для путешествий или просто длинных перегонов он маловат и легковат — на трассе начинает натурально сдувать с полосы. А водителю ростом 180+ см он в принципе не очень подойдет именно из-за размеров, несмотря даже на высокий руль, позволяющий расслабить спину. Да и езда вдвоем на МТ-07 — условно возможное предприятие, собственно, как и на любом другом родстере, нейкеде, дорожнике и чем угодно, кроме туреров и некоторых круизеров. И никто не убедит меня в обратном!

Но как же радует двигатель! Новый двухцилиндровый 689-кубовый рядник типа «кроссплейн» (это когда вспышки в цилиндрах происходят не одновременно) выдает почти 75 «честных» лошадиных сил, не регулируемых никакой суперсовременной электроникой. «Семерка» может передвигаться по городу на одной лишь третьей передаче: момента и эластичности мотора хватает, чтобы ездить, не трогая лапку переключения, на скорости от 30 до 100 км/ч — стандартный городской режим. Но и после 100 км/ч МТ-07 сохраняет достаточный запас динамики, даже крутить в звон не нужно (я так вообще не люблю, когда техника вопит): пик момента, 68 Нм, приходится на 6500 мин-1. Движок, например, Honda NC700 намного унылее, скучнее и практически требует «автомат». Понятно, что концепция, стоящая за этими моторами, совершенно разная, но насколько же веселее кататься на МТ-07, пусть и ест он в два раза больше NC700… Эх! По характеру силовой агрегат МТ-07 больше похож на V-твины — в этом плане конкурентом «семерке» выступает, например, Suzuki Gladius: он даже чуть комфортнее в плане вибраций, которые у рядной ямаховской двойки появляются почти с минимальных оборотов, а к средним переходят в непрестанную мелкую дрожь, пусть и не сильно досаждающую. Но по мягкости работы подвески МТ-07 выигрывает у «сузы», несмотря на то, что на «Ямахе» можно регулировать по преднатягу пружину только заднего горизонтально расположенного моноамортизатора, а у «Гладиуса» еще и вилки.

«Семерка» на твердую четверку справляется со всеми стандартными недостатками дорожного покрытия, ее не переставляет на разметке и в колее, она не вытряхивает из водителя душу на неровностях. Обычное для ее класса шасси: передняя перевернутая вилка, стальной асимметричный маятник, стальная же диагональная рама с несущим двигателем и расположенный горизонтально амортизатор — тем не менее получилось легким и достаточно жестким, а покрышки Michelin Pilot Road III обеспечивают прекрасное сцепление. На Yamaha МТ-07 можно даже чуток похулиганить, порезвиться, только не забывая о безопасности. Как-никак это добрая сторона зла!

Источник: журнал «5колесо»

Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала Смотором

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

Ни для кого не секрет, что обычный дорожный мотоцикл, который также именуют “нейкид” или “стрит” на сегодняшний день одно из самых популярных двухколесных средств передвижения. В нем нет претензий на скоростные рекорды, как у спортбайка, нет излишней помпезности и лоска, как у чопперов и круизеров, да и возможностью преодолеть сотню километров по разбитым дорогам, как турэндуро, он не обладает. Зато городской мотоцикл имеет другие козыри — это доступность, как правило даже самые дорогие экземпляры стоят не более 500 000 рублей, и неприхотливость — это мотоцикл на каждый день, на котором очень удобно преодолевать городские пробки. При этом нейкиды часто обвиняют в дешевизне материалов, из которых они изготовлены и огрехам дизайнеров, которые сразу же бросаются в глаза. Создателям Yamaha MT-07 от двух последних минусов удалось избавиться. Несмотря на доступность, а стоимость этого мотоцикла в России составляет 390 000 рублей, в нем не видно следов экономии. Детали пластика подогнаны ничуть не хуже, чем на топовых моделях, маятниковый рычаг аккуратно и крепко сварен из нескольких кусков стали, стильные воздухозаборники чем-то отдаленно напоминают V-Max. Одним словом, дизайн мотоцикла на высоте.

А вот двигатель поначалу может вызывать самые разные ощущения. На Yamaha MT-07 конструкторы наконец-то отказались от привычной рядной четверки, использовав вместо нее продвинутый двухцилиндровый силовой агрегат CP2 с асимметричным ходом поршней. Его особенности замечаешь сразу же после нажатия на кнопку стартера — прежде всего это необычная вибрация, которая объясняется неравномерными интервалами между вспышками в камерах сгорания. По ощущениям это может напоминать езду на байке с V-образным мотором. Причем с увеличением оборотов нарастает и вибрация, которая вскоре превращается в некое подобие нервной дрожи. По этой причине райдеры, впервые оказавшиеся за рулем Yamaha MT-07, включают более высокую передачу примерно на 7000 оборотов, хотя до пика мощности еще далековато.

Впрочем передвигаться на низах и средних оборотах на Yamaha MT-07 гораздо приятнее, чем крутить мотор до красной зоны, тем более что крутящего момента более чем достаточно и в нижнем диапазоне. При таком характере мотора многие называют MT-07 мотоциклом третьей передачи, на котором передвигаться на первой стоит разве что в самых жестких пробках, на второй можно поднять мотоцикл на заднее колесо, а на следующей передаче спокойно передвигаться по городу на скоростях от 50 до 100 км/ч.

Японцы хвалятся, что силовой агрегат также отличается экономичностью, выпивая чуть больше 4 литров на сотню, но похоже, что такого результата им удалось добиться в идеальных условиях. На деле, расход в городе заметно выше, а если припустить по загородному шоссе, то небольшой 14-литровый бак пустеет просто неприлично быстро, вынуждая владельца заехать на АЗС уже всего через пару сотен километров. При этом стоит отметить, что Yamaha MT-07 конструкторы каким-то чудом умудрились сделать легче всех ближайших конкурентов — сухой вес мотоцикла составляет всего 164 килограмма, это на 24 кг меньше, чем, например, Kawasaki ER6n. Возможно, благодаря этому MT-07 великолепно рулится, а эта характеристика отлично походит для езды по загруженным улицам города. Говоря про управляемость, важно оценить и то, что инженеры компании не стали экономить на колесах и резине, если обычно на столь легкие и компактные байки ставят узкие задние покрышки шириной 160 миллиметров, но Yamaha MT-07 стал исключением, получив диски от старшего брата MT-09 и резину размерностью 180/55-17.

Вилка и амортизатор хорошо подходят для спокойной езды. Она уверенно ведет себя на не слишком разбитой дороге,при разгонах, торможениях и в виражах. Однако стоит чиркнуть об асфальт подножкой и мотоцикл приходится успокаивать, так как для подобных неожиданностей подвеска явно не предназначена, в частности горизонтальный моноамортизатор совершает массу ненужных движений. Причем поколдовать над подвеской и внести собственные регулировки в амортизаторы не получится — ценовая категория мотоцикла такова, что настройки в элементах подвески отсутствуют. Правда, если ехать спокойно и не торопиться, подвеска ведет себя совсем неплохо.

А вот тормоза откровенно слабые, особенно спереди. Моноблочные четырехпоршневые скобы на двух лепестковых дисках выглядят солидно, но быстро и уверенно остановиться можно только при поддержке заднего тормоза.

В целом, замечания к MT-07 имеются, но на деле их не так уж и много — меньше, чем к другим мотоциклам подобного класса и данной ценовой категории. Можно сказать, что именно Yamaha удалось всех ближе подойти к идеалу — у него достойный дизайн, на удивление маленький вес и новый силовой агрегат, который обладает серьезным потенциалом как на низких, так и на высоких оборотах. А благодаря хорошей управляемости он отлично подойдет даже новичку.

Источник: журнал «Смотором»

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности