Краткое описание и конкуренты Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

Модель легкого внедорожного мотоцикла Yamaha TW 200 появилась в 1987 году и продается по настоящее время. Модель была ориентирована на рынок США и Японии, но в небольшом количестве присутствовала и в Европе — Yamaha TW 200 официально экспортировалась в Испанию, откуда часть мотоциклов шла в другие европейские страны.

По своему классу Yamaha TW 200 похожа на эндуро-мотоциклы, но имеет также черты дорожных мотоциклов — полноценная приборная панель, круглая фара, небольшие колеса. По одной из классификаций модель можно отнести к скрэмблерам, сама же Yamaha относит мотоцикл к классу Adventure Touring/Dual Sport. Модель, прежде всего, предназначена для внедорожного использования — езде по пересеченной местности и труднопроходимым местам. Мотоцикл не предназначен для спортивных соревнований, прыжков и сверхжесткого использования как, например, классические эндуро-кроссовые модели. Его стихия — преодоление бездорожья и грунтовые дороги.За основу Yamaha TW 200 был взят 1-цилиндровый 2-клапанный (SOHC) двигатель воздушного охлаждения, объемом 196 куб.см, выдающий 16 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Мотор отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Система питания — карбюратор.

Из особенностей Yamaha TW 200 следует выделить широкую заднюю покрышку (180 мм), наличие кик-стартера (на моделях до 2001 г.), цепной привод, 5-ступенчатую КПП, длинноходные подвески и задний барабанный тормоз.

Основные поколения Yamaha TW 200:

  • Yamaha TW 200 (1987-2000 гг.) — первое поколение. Номер рамы — 2JY/2JX. Модель отличается наличием кик-стартера, карбюратором (Teikei Y24P, 24 мм), передним барабанным тормозом.
  • Yamaha TW 200 (2001-по наст. вр.) — второе поколение. Номер рамы — 5FY8/5FY9. Мотоцикл выпускается без кик-стартера, имеет другой карбюратор (Teikei MV28, 28 мм) и передний дисковый тормоз.

На базе второго поколения Yamaha TW200 в 2002 году была построена модель Yamaha TW225, ориентированная на внутренний японский рынок.

Основные конкуренты Yamaha TW 200 в классе:

Yamaha TW 200

Видео Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

История создания Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200
  • 1987 г. — начало производства и продаж Yamaha TW 200. Модель ориентирована на рынок США, но также экспортируется в Испанию. Первое поколение.
  • 2000 г. — второе поколение Yamaha TW 200.

Технические характеристики Yamaha TW 200:

Yamaha TW 200
Модель Yamaha TW 200
Тип мотоцикла внедорожный
Год выпуска 1987-
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 196 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 67 х 55,7 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei MV28 (до 2001 г. — Teikei Y24P)
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 16 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 15 Нм при 7000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/80-18
Размер задней шины 180/80-14
Передние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт (до 2001 г. — барабан)
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход — 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 160 мм
Габаритные размеры 2090x820x1120 мм (до 2001 г. — 2060х830х1105 мм)
Колесная база 1325 мм (до 2001 г. — 1250 мм)
Высота по седлу 790 мм
Максимальная скорость 120,0 км/ч
Емкость бензобака 7,0 л (включая резерв 1 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 126 кг (версия для Калифорнии — 127 кг)

Сравнение Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

Расход бензина Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

Официально заявленный расход топлива на Yamaha TW 200 составляет 3,02 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео по ремонту Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

Сервисный мануал на Yamaha TW 200 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha TW 200 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha TW 200

Yamaha TW 200
Yamaha TW 200

Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя на подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками на руле, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись на рыбалку, нагрузил на него и надувную лодку и палатку.

Подвески при их скромных ходах, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл на асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует на песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.

Защита от грязи как такова имеется, но работает только по отношению к водителю, пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника на высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.

Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный, с хорошей тягой на низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов. Yamaha TW 200 вполне хватает для езды по дачным проселкам. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска. Да двигатель слабоват для города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км/ч. Коробка передач не перестает радовать, передачи включаются четко и легко, нейтраль ловится моментально. Это, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо для данного мотоцикла.

После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.

За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров на сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет на миллион. Цена конечно высоковата и для жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот для всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же для состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.

Вот мои субъективные суждения.

1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют на 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.

Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает — ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда на трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся).

2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.

Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как на узкой резине, но нареканий не вызывает у меня — вполне приятно катить. В городе + широкой резины — ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом — родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать — когда износ покрышки уже около 50% — самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю на данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу — приходится помогать мотоциклу выбраться.

3. Недостаточный фан. То есть мот для эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.

Фан — дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески — иногда не хватает. А так — и на кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.

Мне 27 — вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть 😉

Для отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.

По обслуживанию — если менять расходники своевременно и «прислушиваться» к своему моту — будет ходить годами.

Короче ТВха мня лично устраивает на 85%. Остальные 15% — то, для чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)

Взял свой мот зимой. Хотел Honda CB400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев на них, да на чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока на это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый. Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить на резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями. Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах. По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, на даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер =) Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду. И да – мне почти 35=)))

Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.

1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО для грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, на такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.

2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.

3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности на скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог — после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально на руль и фару, потом, подпрыгнув, упал на мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!

4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –

ПЛЮСЫ — экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл — перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен на скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря на 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.

МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы на месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак — литра на три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены на заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).

Да…и не вздумайте на нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.

Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.

Теперь о плюсах и минусах:

Посадку на TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика на четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.

Двигатель достаточно резвый для своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но на всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.

Подвеска на мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром на бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить на мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато

Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать на бездорожье о какой-нибудь пень или корень.

Эксплуатация в городе:

В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте на светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра на сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.

Бездорожье:

Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).

В целом мотоциклом очень доволен. И менять на другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!

Share Button
Авторизация
*
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности