Краткое описание и конкуренты Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

Модель спорт-туриста Yamaha FJR 1300 была впервые представлена в 2001 году в качестве преемника морально устаревшей версии Yamaha FJ 1200. Несмотря на заявленную преемственность, модель Yamaha FJR 1300 стала полностью самостоятельной разработкой и не имеет ничего общего с прошлыми моделями Yamaha FJ1100/Yamaha FJ1200. Мотоцикл с самого начала позиционирует себя как флагманский спорт-турист в линейке моделей компании Yamaha, предназначенный для продаж на внешних рынках — в частности, Европы и Северной Америки. Кроме этого, Yamaha FJR 1300 был официально доступен в ряде других стран — например, в странах Океании и Южной Африки.

За основу Yamaha FJR1300 был взят рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб. см., выдающий 143 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. В 2013 году были оптимизированы катализаторы и максимальная мощность повысилась до 146 л.с., а крутящий момент — до 138 нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7000-8000 об/мин. Несмотря на выдающиеся технические характеристики, официальный расход топлива заявлен на отметке 6,2 л / 100 км.

Из других особенностей Yamaha FJR1300 следует выделить алюминиевую раму, возможность электронной регулировки подвески (AE-версия с 2013 г.), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, регулировку высоты сиденья, комбинированную тормозную систему с ABS, наличие версий с полуавтоматической КПП (электронное сцепление на версиях AS/AE), систему контроля тяги, 6-ступенчатую КПП (с 2016 года), топливный бак на 25 л, карданный привод и 275 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:

  • Yamaha FJR1300 — обычная версия без системы ABS. Была доступна до 2006 года, после чего все модели оснащались комбинированными тормозами с ABS в стандарте.
  • Yamaha FJR1300A — обычная версия мотоцикла (с ABS). С 2006 года является основной базовой версией (мотоциклы без ABS уже не продаются).
  • Yamaha FJR1300AE/AS/ES — версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.

Основные поколения Yamaha FJR 1300:

  • 2001-2002 гг. — первое поколение. Модели этих годов не имеют ABS, оснащаются тормозными дисками 298 мм (от YZF-R1) и не имеют иммобилайзера.
  • 2003-2005 гг. — второе поколение. Мотоцикл получает новые передние тормозные диски на 320 мм, систему ABS (идет в стандарте на рынке Европы) и иммобилайзер.
  • 2006-2012 гг. — третье поколение. Помимо визуальных изменений, модель получает ABS в стандартном оснащении на рынках всех стран, появляются модификации AE (Северная Америка) и AS (Европа) с полуавтоматической КПП, незначительно изменяется передаточное соотношение КПП, устанавливается новый генератор на 590 Ватт (вместо 490).
  • 2013-2015 гг. — четвертое поколение. Модель получает визуальные изменения и множество электронных систем: электронный дроссель, круиз-контроль, систему контроля тяги, Yamaha D-Mode-System, электронную регулировка подвески и вилку перевернутого типа (на версия AS/AE — с полуавтоматической КПП).
  • 2016+ — пятое поколение. Главными отличиями являются 6-ступенчатая КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодная оптика. Более дорогие версии AE/AS/ES получают адаптивные фары.

Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:

Видео Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

История создания Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300
  • 2001 г. – начало выпуска модели Yamaha FJR 1300. Заводское обозначение — RP04. Модель доступна для продажи в Европе. Мотоцикл не имеет версий с ABS, оснащается 2-мя передними тормозными дисками по 298 мм и имеет сухую массу в 264 кг.
    Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW1.
  • Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW2.
  • Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW3.
  • 2002 г. — модель официально продается на рынке Америки (как модель 2003 года, поэтому здесь она не описана).
    Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW4.
  • Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW5.
  • Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW6.
  • 2003 г. — заводское обозначение — RP08. Европейские версии получают систему ABS в базовом оснащении, диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 320 мм, сухая масса повышается на 14 кг. Кроме этого, поворотники становятся интегрированными с кузовом, меняется форма лобового стекла, появляется иммобилайзер.
    Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A / FJR13R (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS1, 5JWA, 5JW9 — Европа, Южная Африка; 5VS2, 5JWB — Франция; 5VS3, 5JWC — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR1300R / FRJ1300RC (Северная Америка).
  • 2004 г. — версии с ABS доступны на рынке Америки. Заводское обозначение — RP11. Модель Yamaha FJR 1300 получает новый топливный насос, а боковые кофры входят в стандартное оснащение.
    Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS6, 5VS7, 5JWG, 5JWF — Европа, Южная Африка; 5VS8, 5JWH — Франция; 5VS8, 5JWH — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR1300S / SC, FJR1300AS/ASC (Северная Америка).
  • 2005 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A, FJR1300AT (Европа, Океания). Код модели: 5VSG, 5VSD, 5VSC, 5JWN, 5JWM — Европа; 5VSE, 5VSH, 5JWP — Франция; 5VSF, 5JWR — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR13AT / ATC, FJR13T/TC (Северная Америка).
  • 2006 г. — заводское обозначение — RP13. Модель Yamaha FJR 1300 подвергается рестайлингу — устанавливается новый изогнутый радиатор, новая приборная панель, генератор. Кроме того, меняется соотношение главной передачи и вносятся изменения в аэродинамические элементы мотоцикла (для решения проблемы отвода тепла от водителя). Также были добавлены регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие управлять потоками воздуха, направляя их ближе или дальше от тела. Руль получает регулировку по высоте, увеличивается диапазон регулировок ветрового стекла. Система ABS (и комбинированная тормозная система UBS) стала входить в стандартное оснащение мотоциклов для всех стран. Появление модификаций с полуавтоматической КПП — Yamaha FJR1300AE (США, Канада), Yamaha FJR1300AS (Европа).
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS, FJR1300AV/AEV (Европа, Океания). Код модели: 2D21, 2D26, 3P61, 3P66 — Европа; 2D22, 3P62 — Франция, Бельгия; 2D23, 3P63 — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR13AV / AVC, FJR13ACV, FJR13AEV/AEVC (Северная Америка).
  • 2007 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS — Европа; Yamaha FJR1300AW/ASW — Океания. Код модели: 2D27, 2D2C, 3P67, 3P6C — Европа; 2D28, 3P68 — Франция, Бельгия; 2D29, 3P69 — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR13AEW / AEWC, FJR13AW/AWC (Северная Америка).
  • 2008 г. — на мотоциклы ставится более совершенная ABS.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AX — Европа; Yamaha FJR1300AX/ASX — Океания. Код модели: 2D2D, 2D2J, 3P6D, 3P6J — Европа; 2D2E, 3P6E — Франция; 2D2F, 3P6F — Океания.
  • Модель: Yamaha FJR13AXB / AXCB, FJR13AEXS/AEXCS (Северная Америка).
  • 2009 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AY (Европа). Код модели: 2D2R, 2D2V, 2D2K, 3P6K, 3P6V, 3P6R .
  • Модель: Yamaha FJR13AEYG / AEYCG, FJR13AYB/AYCB (Северная Америка).
  • 2010 г. — версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AE) не продается на рынке Америки.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AZ (Европа). Код модели: 1CY4, 1CY5, 1CY6, 1DA6, 1DA5.
  • Модель: Yamaha FJR13AZS / AZCS (Северная Америка).
  • 2011 г. — версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AS) не продается на Европейском рынке.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AA (Европа). Код модели: 1CYE, 1DA9, 1CY9 .
  • Модель: Yamaha FJR13AAS / AACS (Северная Америка).
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AB (Европа). Код модели: 1CYH.
  • Модель: Yamaha FJR13ABL / ABCL (Северная Америка).
  • 2013 г. — заводское обозначение — RP23. Версии Yamaha FJR1300AS вновь появляются на Европейском рынке. Кроме этого, модель получает электронный дроссель, систему контроля тяги (TCS), круиз-контроль, Yamaha D-Mode-System, более быстрый механизм регулировки лобового стекла, более совершенные аэродинамические элементы, светодиодные поворотники и светодиодные фонари вокруг фар. Версия AS получила электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Все модели Yamaha FJR1300 получают +3 л.с. за счет оптимизации катализаторов.
    Модель: Yamaha FJR1300A / AS FJR1300AD (Европа). Код модели: 1MC1, 1MC5, 1MD1 .
  • Модель: Yamaha FJR13ADG / ADCG (Северная Америка).
  • 2014 г. — американская версия FJR1300 разделяется на две — Yamaha FJR1300A и Yamaha FJR1300ES. FJR1300ES идентична европейской FJR1300AS — оснащается полуавтоматической КПП, имеет электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа.
    Модель: Yamaha FJR13AER / AECR, FJR13ESER/ESECR (Северная Америка).
  • 2015 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha FJR13AF / AFC, FJR13ESF/ESFC (Северная Америка).
  • 2016 г. — заводское обозначение — RP28. Модель получает 6-ступенчатую КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодную оптику. Топовые версии (AS, AE) получают адаптивные фары.

Технические характеристики Yamaha FJR 1300:

Yamaha FJR 1300
Модель Yamaha FJR 1300
Тип мотоцикла Спорттурист
Год выпуска 2001-
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1298 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 79 мм х 66,2 мм
Степень сжатия 10,8:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 4x Mikuni 42EHS
Тип зажигания TCI: Transistor Controlled Ignition
Максимальная мощность 146,2 л.с. при 8000 об/мин (до 2013 г. — 143,4 л.с.)
Максимальный крутящий момент 138 Нм при 7000 об/мин (до 2013 г. — 134,4 Нм)
Коробка передач 6-ступенчатая (до 2016 г. — 5-ступенчатая)
Тип привода кардан
Рама алюминиевая, ромбовидная
Передняя подвеска 48 мм телескопическая вилка (все рег.), ход — 135 мм (с 2013 г. AS/AE — перевернутая вилка)
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 125 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2001-2002: 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта2003-2005: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)

2006+: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS+UBS)

Задние тормоза 2001-2002: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт2003-2005: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)

2006+: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS+UBS)

Разгон 0-100 км/ч 3,2 сек
Максимальная скорость 249 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2001-2005: 2195 x 760 x 1435 мм2006+: 2230 x 750 x 1455 мм
Высота по седлу 2001-2005: 800 мм 2006+: 805-825 мм (регулируемая)
Колесная база 2001-2005: 1515 мм2006+: 1545 мм
Емкость бензобака 25 л (включая резерв — 5,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 275 кг — FJR1300 (2001-2005)282 кг — FJR1300A (2003-2005)

291 кг — FJR1300A (2006+)

295 кг — FJR1300AE/AS (2006+)

Сравнение Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

Расход бензина Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

Официально заявленный расход топлива на Yamaha FJR 1300 составляет 6,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Видео по ремонту Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

Сервисный мануал на Yamaha FJR 1300 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha FJR 1300 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

Первый полет на мотоплане после покупки начинался по городским пробкам, в сравнение с другими мотиками которые юзал до покупки ничего не обычного, мотик как мотик тормозит- разгоняется, как все мощные мотоциклы, ни чего особенного, есть конечно привилегия — электро стекло, поднял и ветер где-то рядом, можно идти 200км/ч без шлема, даже глаза не слезятся, и пассажиру комфортно — на хорошей дороги можно заснуть, а в холодную погоду это эл.стекло и подогрев ручек, которые идут в базе, спасает твое здоровье. Слышал разные мнения об управляемости этого мотоцикла в заторах, спортбайкеры жаловались на его большой вес — 300кг. с полным баком. FJR тяжёлым не ощущается, он позволяет с лёгкостью прошивать «пробки», легко маневрировать между машинами, а на минимальной скорости не склонен к заваливанию даже с пассажиром. Скорость при этом может достигать 5км/ч, обороты двигателя чуть больше 1100об/мин и он тянет, как паровоз. Габариты без кофров позволяют без напряжения проходить узкие места. Если пролазит руль, то пройдёт весь мотоцикл! Юзаю мотик с кофрами по пробкам и от спортов не отстаю. Правда до 200 с ними идешь, а потом они тебя как стоячего обходят (145л.с при 8500об/мин. не хватает, чтоб тянуть за 200). Управляемость на прямой такая, что садишься на место пассажира и пишешь смски на скорости больше сотни, но для этого фокуса нужен круиз — контроль, хотя бы механический.

Первые несколько километров по пробке дались не легко, высокий центр тяжести и почти 300 кг веса , давали о себе знать…на маленькой скорости мот заваливался, да и ещё два боковых(штатных) кофра не давали расслабиться…но я был очень и несказанно рад нашему с ним знакомству понимание росло и я втягивался всё больше и больше…приехав в МРЭО и обнаружив там выходной день я решил прохватить до дачи, показать жене , детям и родным…100 км , полёт нормальный, поездка по трассе утроила эйфорию и я уже был на седьмом небе от счастья…жена была в восторге от его внешнего вида, звука и удобства сидения) …жене показал, поехал к маме на дачу…200 км , полёт нормальный , мы как будто всегда были вместе)…мама довольна выбором сына, напутственная речь и я уже мчу по направлению в город…300 км , полёт нормальный , мот в стойле , я в эйфории , на усталость нет и намёка…он превзошел все мои ожидания!!!! потом были поездки на фесты, на дачи, просто покатушки, самый большой прохват был до Свирьстроя 250 км в одну сторону, здесь он показал себя с лучшей стороны, поездка обратно заняла 2.5 часа , жена была так же в эйфории и потом по приезду домой долго не могла успокоиться, так её распирало от удовольствия…за , почти три месяца катаний , набежало 3500 тысячи км….последний выезд был 11 ноября, под моросящий дождик и при +5 мы закрыли этот сезон, щас он стоит надраяный и под чехлом, и ждёт нового сезона, ну я с ним жду того же…………мир нашим)

бак на 20 с чемто, хватало примерно на 400 км. по трассе. по городу сложно. 1300 на максимальных оборотах глотают «саляру» обень шустро, так что сложно сказать.

А так мот супер. Надежный, удобный, ветро защита 5+. Когда брал, боялся что по городу не удобно: На макси скутере удобнее, на 400-ке удобнее на 600 Suzuki GSX600-F KATANA менее удобно. Разгон чума. тормоза достойные, но затормозить такую тушу сложновато. За 2 года не одной поломки, тьфу тьфу тфу. Расходники не дороже остальных. Очень рекомендую

у меня фыжер 2006г в 3й генерации. Я бы не сказал что при управлении испытываю проблемы с высоким центром тяжести. наоборот, по пробкам можно толкаться с черепашьей скоростью и ни разу не каснуться ногой земли. до этого владел сузой «хулиганом- 750», вроде и мот почти на 70 кг легче, и посадка по седлу ниже, а на маленькой скорости то и дело ногами в землю упираешься. в сентябре прошлого года разложился чутка. Начал искать пластик. На фыж 1й и 2й генерации запчастюлин просто море и практически за копейки, чего не скажешь про моты начиная с 2006г. запчасти дороже в разы. что касается дальнобоя, конечно, аппарат просто блеск! Но для московских пробок, имхо, нужен мот более юркий и поуже. В целом, я очень доволен и менять пока не собираюсь.

Мучительные выборы модели обзоры и отзывы владельцев-и вот я определился с моделью Yamaha FJR 1300! Осталось только найти эту модель в живую и посмотреть на нее и примериться к ней. Специально заезжал в Москву в салон Ямаха -в наличии в конце сезона не было. И тут я захожу к нам в салон Ямаха и вижу его! Как током прошибло-мой! Присел попробовал на вес и перекаты руками,завели двигатель! Именно то что искал!Смутило одно-ценник! Короче купил я чуть старше из Штатов но состояние отличное.

И вот настало начало этого сезона. Сделал обслугу движки -замена масла двигателя и заднего редуктора. И вперед-ощущения обалденные! Посадка комфортная, ветровое стекло регулируется по высоте и позволяет практически полностью отсекать поток воздуха от шлема-один нюанс-у меня мот пришел с проставками по руль что немного приподняло его вверх и еще усилило вертикальную посадку что несомненно комфортно но штатного стекла уже не хватает и поток ветра бьет в райне лба. Если установить более высокое тюнинговое стекло то будет абсолютно комфортно. После спорт байка, когда на скоростях больше 100 надо пригибаться а за 200 просто ложишься на груд на бак и так едешь. Здесь а спокойно двигаюсь 250 с прямой спиной и никакого дискомфорта.

Дальше по двигателю-на Honda нужно было постоянно крутить движок чтоб момент не пропадал-Допустим идешь по трассе 150 на 6 передаче и требуется ускориться чтобы совершить обгон-а мот и не едет толком приходиться скидывать пару передач вниз и раскрутить мотор.В принципе не так и сложно ,но когда это делать постоянно то надоедает.Здесь все просто-двигатель с кубатурой 1300 и обалденной тягой с самого низу позволяет ездить на 5 ,последней передаче абсолютно по всей трассе. Разгоняешься да 80 км включаешь 5 и все-ты в режиме драйва.Мотор позволяет абсолютно все-можно скинуть обороты двигателя до холостых- это 800 оборотов и ехать со скоростью 30 км.Но стоит только крутануть ручку как в мгновенье не переключаясь, как на спорте, уже летишь 250!Короче просто мечта дальнобоя.

Кстати мотоцикл тяжелый и при резком разгоне у него нет подьема переднего колеса что тоже сказывается на безопасности и комфорте управления.Рама мото литая из алюминия и есть ощущение что мот как струна-управление отменное и ничуть не хуже Хонда который в этом деле отличный аппарат.Во всяком случае во все повороты входишь уверенно и прогнозируемо. Даже к концу сезона начал закладывать мот в повороты до искр из-под подножек. В этом году трассу на Игру отремонтировали хорошо и есть после Бодьи связка такая вкусная вот там постоянно до отсечки на подножках.Очень удобно что есть боковые кофры которые позволяют хранить всякую мелочь и отлично входит шлем-не нужно его с собой таскать.кстати кофров три но если поставить центральный то при скорости за 200 начинает сильно парусить и появляется расколбас-достаточно опасно.

Наличие кардана-никаких проблем со смазкой и всегда чистое колесо.Тормоза как и у всех мотоциклов-тормозят отлично и уверенно и никаких провалов и перегревов не чувствую,не хуже чем на хонда.В общем по моим ощущениям это спортивный байк с комфортной посадкой-именно то что нужно когда и прохватить можно с ветерком и на комфортный дальняк сьездить.Этим летом скатал через Игру на Очер и вернулся через Воткинск-лету было 3,5 часа ехал очень комфортно около 200 в среднем-где быстрее где тише.Кстати есть у него и минус -очень сильно идет жар от двигателя через нижний воздухоотвод прямо на ноги.В летную жару как-то раз не одел мотоботы а просто кроссовки -чуть ноги не изжарились просто как на сковороде реально горячо.Пришлось раньше времени закончить поездку.Я всегда в амуниции и в принципе с этим можно смириться-в мотоботах не чувствуется жара.Кстати расход топлива меня удивил-около 200 скорость расход литров 7 на хонда в десятку не укладывался.если ехать около 120 то и в 5 впишешься.Нв трассе Yamaha FJR 1300 очень устойчив вследствии большой массы и длинной базы,можно без опаски по выбоинам проехать не упадешь,что немаловажно по нашим дорогам.В общих чертах все описал о своих впечатлениях от этого аппарата.Жду весну и планирую дальние прохвати до Перми Уфы Казань.Это именно его стихия.Надеюсь почерпнете интересную информацию для размышлений.

Yamaha FJR 1300AS: Тест-драйв

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

Многие, не сумев в детстве воплотить мечту стать летчиком, начинают присматриваться к мотоциклам – если не получилось летать в небе, так пусть будет возможность это делать на земле. Особенно любители авиации склоняются к спортбайкам – скорости на них вполне «самолетные», да и сама внешность такова, что приделай крылья – полетят. Не зря ведь водителей этих мотоциклов называют пилотами. Так вот, если обыкновенный спортбайк – так себе истребитель, то спортивный «турер» – настоящий авиалайнер. Yamaha FJR 1300AS – яркий представитель спортивно-туристических мотоциклов, перед которым испытываешь такой же трепет, как и перед стремительной громадой «Боинга». Воплощение небесных фантазий детства в земном эквиваленте.

Сходство с авиалайнером у Yamaha FJR 1300AS проявляется еще при внешнем осмотре – байк действительно большой и обтекаемый, его аэродинамические формы дадут фору любому «кукурузнику». Да и полукруглая оптика, вызывает ассоциации с кабиной самолета. Два громадных сиденья не оставляют сомнений – это действительно полноценный «салон» бизнес-класса. Посадка водителя по-благородному прямая, хотя можно комфортно сидеть и с залеганием на бак. Большой плюс в наличии регулировок руля и сиденья – мотоцикл можно «подогнать» под человека любой комплекции. Ну а высокое ветровое стекло также с возможностью регулировки, исключает всякую усталость от встречного ветра при дальних поездках.

Великолепна и приборная панель – как по дизайну, так и по информативности – спидометр и тахометр аналоговые, а все остальные показатели выведены на жидкокристаллический дисплей – все «штурманские» показатели вроде пробега, времени и запасов топлива скоординированы в одном месте, что очень удобно. Мотоцикл очень мягок и комфортен, к тому же присутствующие регулировки амортизаторов помогают подстроить подвеску байка под езду с пассажиром.

Но, конечно, не только эргономикой и комфортом славится Yamaha FJR 1300AS. В этом мотоцикле главная «фишка» — полуавтоматическая трансмиссия, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления кнопкой на руле или же стандартным способом. В основе этого новшества электромотор, который под управлением умной электроники, позволяет производить переключение передач предельно плавно и мягко. А вот самой ручки сцепления тут нет. Такая трансмиссия пришлась многим мотоциклистам не по нраву – уж очень сложно сломать годами сложившеюся привычку езды со сцеплением. Тем не менее, кто уже давно ездит на FJR 1300AS, отмечают, что езда с «автоматом» гораздо удобнее, хотя без привычного рычага несколько сложнее маневрировать по проселку и в городских пробках – там ручная работа сцеплением все-таки более практична.

Двигатель Yamaha FJR 1300AS — четырехцилиндровый мотор жидкостного охлаждения объемом 1298 кубических сантиметров и мощностью 144 лошадиных силы. Именно благодаря двигателю в этой «Ямахе» чувствуются больше спортивные корни, нежели туристические – динамика разгона ураганная, а максимальная скорость превышает 250 км/ч. И снова всплывает сравнение с самолетом – на высоких скоростях пилоту комфортно, мотоцикл устойчив и предсказуем в управлении. Единственная сложность – наклонить в поворот тяжелую машину не так-то и просто, необходимо привыкнуть и «обкататься».

Конечно, главная стихия Yamaha FJR 1300AS – дальние путешествия, а, точнее, «перелеты» между городами по хорошим дорогам с высокой скоростью. Отправиться на этом мотоцикле в путешествие по автобанам Европы – милое дело, при этом можно не беспокоиться за усталость или онемение пятой точки – мотоцикл максимально комфортен как для одного, так и для двух наездников. Цена Yamaha FJR 1300AS начинается от 780 000 рублей.

Yamaha FJR1300A (2005): Тест-драйв

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

В пути, чтобы получить свежие впечатления, мы менялись мотоциклами. На тот момент я был полностью доволен Honda, и подсознательно искал у Yamaha недостатки! И вот чем дольше я ехал на FJR, тем больше она раздражала тем, что нравилась мне всё больше и больше, а недостатков я никак найти не мог. А тут ещё и супруга, оценив удобство пассажирского места, начала капать на мозг… В общем, когда мы вернулись из путешествия, созрело твёрдое решение – следующий мотоцикл будет Yamaha FJR1300. Спустя два года пришло время выбирать. Новый к этому времени стоил уже более $ 20000, в наличии их не было. Решил искать на вторичном рынке. Главными критериями были: пробег не более 20000 км, не битый, как можно свежее и, желательно, с дополнительными опциями. Мониторить рынок начали уже в ноябре, в основном попадались аппараты «пустые» или с родными кофрами, которые нам не подходили. И только один мотоцикл понравился. Он был укомплектован тремя кофрами Givi, имелся подогрев сидений, слайдеры, двухсекционный ветровой щиток выше обычного, также хозяин отдавал родную ямаховскую сумку на бак.

Yamaha FJR 1300/Поехали смотреть, и после небольшого торга мотоцикл перекочевал в нашу «конюшню». Итак, сезон открыт, и чтобы проверить обнову в деле, решаем с женой на майские праздники прокатиться в Питер. Вот тут и пригодились АБС и сиденья с подогревом! В Питере выпал снег, и температура упала до ноля, а когда мы выезжали в Москву, на дороге был лёд. Мотоцикл проявил себя великолепно, при пробуксовке зад не пытался обогнать перед, АБС при торможении работала очень корректно, и вообще, мотоцикл показал себя очень устойчивым на скользкой дороге, главное – ехать с разумной скоростью. А когда уже на трассе пошёл сильный мокрый снег, пластом налипавший на все поверхности мотоцикла и асфальт, Yamaha и в этих условиях не вызвала сомнений в своих возможностях, и мы в течение часа спокойно двигались со скоростью 80 км/ч, пока не прошли снежный фронт. Дискомфорт создавала только ужасная видимость. Однако вернёмся в город с его «пробками». Слышал разные мнения об управляемости этого мотоцикла в заторах, спортбайкеры жаловались на его большой вес. Конечно, восприятие мотоцикла формируется в зависимости от комплекции, предпочтений и, конечно, опыта. От себя скажу, что при моём росте 193 см и 100 кг веса, FJR тяжёлым не ощущается, он позволяет с лёгкостью прошивать «пробки», легко маневрировать между машинами, а на минимальной скорости не склонен к заваливанию даже с пассажиром. Кстати, такое же мнение было у моего друга, весившего на 40 кг меньше меня… Габариты без кофров позволяют без напряжения проходить узкие места. Если пролазит руль, то пройдёт весь мотоцикл, главное – не потерять пассажира, если он расставит коленки. Кстати, о пассажире. Моя жена Татьяна проехала со мной в этом сезоне около 9000 км, наиболее длинный пробег составлял 1450 км в день, и ни одной жалобы на некомфортность посадки, затёкшие ноги и другие возможные неудобства кроме общей усталости, естественной при таких покатушках, не было. Вообще же эргономика мотоцикла такова, что при подобных пробегах не падаешь с ног от усталости. Например, доехав за день от Варшавы до Мюнхена, мы пошли ещё гулять по городу.

Устойчивость в поворотах великолепная, однажды в Италии, расслабившись после замечательных германских и австрийских дорог, на серпантине в крутом повороте мы попали двумя колёсами на залитую гудроном трещину, мотоцикл лишь скользнул до нормального асфальта, не потеряв при этом траекторию, и это при общей массе около 470 кг! А вообще, как это ни странно для нелёгкого, в общем-то, мотоцикла, повороты на серпантинах проходить на нём – одно удовольствие. Вообще, определение «спорт-турист» как нельзя лучше подходит этому аппарату – и на трассе комфортно, и в городе с друзьями, катающимися на спортбайках, не отстаёшь! Подвески регулируются, но надобности в этом у меня не возникло, вполне хватило имеющихся настроек. На заднем амортизаторе есть переключатель hard-soft.

Об устойчивости на прямой сам за себя говорит случай, когда мы в Белоруссии переехали в сумерках сбитую то ли большую собаку, то ли косулю. На скорости 160 км/ч мотоцикл просто качнуло вверх, ни удара по рулю, ни рысканья не заметил. Подвески мотоцикла неожиданно соединяют в себе комфорт, плавность дорожного линкора и собранную управляемость спортбайка, со скидкой на массу, конечно. Гребёнка, колейность, выбоины – на неровной дороге ни на миг не покидает уверенность в контроле над ситуацией. Мощности двигателя хватает, чтобы, легко крутанув ручку «газа», быстро оставить позади и чадящие фуры, и машины пошустрее, с обгоном при 143 л.с. под седлом вопросов не возникает. Да и любители езды на заднем колесе не обижены, этот процесс происходит легко и подконтрольно, вот только нужно ли это… Кстати, отвечаю на вопрос, который сам задавал раньше: у этой «Ямахи» мотор масло не жрёт! От замены до замены масла за 10000 км пробега в разных режимах уровень масла не менялся. Передачи включаются чётко и легко, так же, как на «Хонде», это очень порадовало. За счёт инжектора мотор довольно экономичен, при скорости 120 км/ч и загрузке 200 кг расход составляет 6–6,5 литров на сотню, при 180–220 км/ч – 7,5–8,5 литров, проверено опытным путём, на автобанах в Германии. Бака в 25 литров при движении со скоростью 140–180 км/ч хватало в среднем на 300 км до включения лампочки резерва, который составляет пять литров.

К бензину мотор неприхотлив. Заправляясь на всевозможных заправках, разницы я не заметил. Тормоза достойны массы и мощности мотоцикла, осаживают в один момент, только за руль держись, перегрева даже при полной загрузке не наблюдалось. Свою полезность АБС доказывала ещё не раз впоследствии на мокрой дороге, на брусчатке, на асфальте, посыпанном песочком… Ветрозащита отличная, при полностью поднятом ветровике поток воздуха начинает бить в верхушку шлема и подколбашивать голову лишь на скорости 200 км/ч. В этом заслуга нестандартного двухсекционного ветрового щитка, который можно отрегулировать под себя, спасибо бывшему хозяину мотоцикла. Максимальную скорость передвижения помимо качества дорог ограничивают кофры. Так, с тремя кофрами, полностью загруженными вещами, и пассажиром на скорости свыше 220 км/ч начинается раскачивание мотоцикла встречным потоком. Какой же «турист» без кофров? Комплект Givi из трёх кофров по 46 литров с креплением, который установил для себя прежний хозяин, показал себя с лучшей стороны.

Для путешествий по дальним странам я установил GPS-навигатор Garmin StreetPilot 2620, незаменимая вещь! Самодельный адаптер для установки на руль, как и сам навигатор, взял у друга. Адаптер крепится на машинку сцепления в штатно предусмотренное отверстие с резьбой. Подводя итог, скажу, что аппаратом этим полностью доволен, он радует и в городе, и на трассе, и на данный момент альтернативы ему я для себя не вижу.

Yamaha FJR1300: Сравнение с Kawasaki GTR 1400

Yamaha FJR 1300
Yamaha FJR 1300

В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о Kawasaki GTR 1400 и Yamaha FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.

Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.

В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на Yamaha FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.

Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.

Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на Kawasaki GTR 1400?

Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.

Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.

Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.

Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р). Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.

Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.

В отличие от Yamaha FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.

Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.

Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.

Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.

Таким образом, Kawasaki GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед Yamaha FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.

После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше Kawasaki GTR 1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал (читайте об этом на страницах нашего форума).

Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR 1400.

Источник: gtr1400-russia.ru

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности