Краткое описание и конкуренты Yamaha XT660 Tenere

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Модель туристического эндуро Yamaha XTZ 660 Tenere появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией Yamaha XTZ750 Super Tenere. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года включительно).

За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме).

Из других особенностей Yamaha XTZ660 Tenere важно отметить стальную раму, продвинутые длинноходные подвески в виде 43 мм телескопической вилки и регулируемого (преднатяг + отбой) моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак на 20 л и всего 195 кг снаряженной массы.

Несмотря на достойные технические характеристики и в целом невысокую цену, модель не получила широкого распространения. На определенном этапе мотоцикл демонстрировал хороший спрос (в одной Германии было продано 4500 шт.), обусловленный тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Однако после рестайлинга Yamaha XTZ660 Tenere практически не продавалась, что вынудило компанию Yamaha приостановить производство в 1995 году и возобновить его лишь в 1996, который ситуацию не изменил и стал последним годом официальной жизни модели на производственном конвейере.

В 1995 году на базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель — Yamaha SZR 660.

Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:

  • Honda NX 650 Dominator
  • Suzuki XF 650 Freewind / Suzuki DR 650
  • Kawasaki KLR 650

Видео Yamaha XTZ660 Tenere

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

История создания Yamaha XTZ660 Tenere

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere
  • 1991 г. — начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. Первое поколение мотоцикла. Отличается прямоугольной передней фарой. Максимальная мощность двигателя — 48 л.с., крутящий момент — 57 Нм.
    Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF1, 3YF2, 4BW1.
  • 1992 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF3, 3YF4, 3YF5, 4BW2.
  • 1993 г. — без существенных изменений.
    Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF6, 3YF7, 3YF8, 4BW3.
  • 1994 г. — Второе поколение мотоцикла. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного «задушенной» — 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
    Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 4MY1, 4MY2, 4NW1.
  • 1995 г. — модель временно не производится.
    1996 г. — последний год производства.
    Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 4MY3, 4MY4, 4NV2.
  • 1999 г. — последний год официальных продаж.

Технические характеристики Yamaha XTZ660 Tenere:

Yamaha XTZ660 Tenere
Модель Yamaha XTZ 660 Tenere
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-1996
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 5 клапанов
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei Y26PV
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)46,0 л.с. (33,8 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54S)
Размер задней шины 120/90-17 (64S)
Передние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход — 220 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 200 мм
Длина мотоцикла 2265 мм
Ширина мотоцикла 885 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)845 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
Высота мотоцикла 1355 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)1385 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 865 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 245 мм
Разгон до 100 км/ч 6,0 сек
Максимальная скорость 167 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв — 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 195 кг – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)197 кг – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Сравнение Yamaha XTZ660 Tenere

Yamaha XT660Z Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Расход бензина Yamaha XTZ660 Tenere

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Средний расход топлива на Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.

Видео по ремонту Yamaha XTZ660 Tenere

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Сервисный мануал на Yamaha XTZ660(Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha XTZ660(Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha XTZ660

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Самой первой моей мыслью, когда я увидел Тенере, было «Господи, какой же он здоровый». Я сразу предостерегаю низкорослых и снабженных короткими ногами водителей от этого мотоцикла. Не судьба вам. Широкое седло вкупе с очень высокой посадкой гарантирует вам пляски на светофоре и прочие радости жизни. Короче, Тенере – мотоцикл для тех, в ком как минимум 175 см роста или непропорционально длинные ноги. Во-вторых, он тупо тяжелый. Процедура воздвигания на центральную подножку была пыткой до изобретения мною необходимой конфигурации из собственных рук и ног, в лоб эта процедура нереальна, равно как и поднятие завалившегося мотоцикла — качайтесь, дорогие потенциальные владельцы.

Одновременно с этим, достаточно тронуться с места, и тяжесть исчезает. Тенере – хороший выигрышный вариант для байкерских конкурсов на самый медленный проезд маршрута. Я видел, как на нем в таком конкурсе выиграли у трайка (не шутка). Развесовка здоровенного мотоцикла просто поражает, на ходу – он перышко. Центр тяжести существенно ниже чем, к примеру, у Африки Твин, что глобально облегчает передвижение по городу. Но прошивать пробки между рядами следует крайне аккуратно, несмотря на абсолютную легкость управления на небольших скоростях, нельзя забывать про «взрослые» габариты, иначе проблемы с соседними машинами гарантированы.

Двигатель – бесподобен. Он тянет во всем диапазоне оборотов. И тянет не по-детски. Низкооборотистый, с красной зоной на 7000 оборотов, да к тому же и моментно-ориентированный, он позволяет откручивать ручку практически с холостого хода. В худшем случае – секундная задержка, недовольное «бух-бух» – и тебя отрывает от руля ускорением. На трассе лучше всего ехать на пятой, держа на тахометре 3000-3500, на обычный обгон даже этого хватает. Если нет – вниз на четвертую, и с ревом – вперед. На больших скоростях (150 и выше) мощности уже не хватает, но для такого мотоцикла такие скорости – явный перебор. Во-первых, сдувает, во-вторых, длинноходные мягкие подвески очень плохо себя проявляют на такой скорости. Так что «220» на спидометре – откровенная лесть, доставшаяся от идентичной по этому органу контроля «Super Tenere 750». Максимальной крейсерской скоростью для одиночной поездки на Тенере считаю 120-130 км/ч, на ней еще не чувствуешь сильного ветра и не досаждает ревом и вибрациями двигатель.

Но! Не менее фантастическая подвеска позволяет с той же крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. На нем без малого 200 кг массы мотоцикла, плюс водитель с багажом (не дай Бог еще и пассажир), полностью лишают контроля. Короче, грунтовке – да, пляжу – нет. Что забываешь, когда перелетаешь классические питерские убитые перекрестки с трамвайными линиями, или по тем же рельсам или поребрикам объезжаешь пробку. Сидеть удобно. Сначала – просто удобно, часов через несколько понимаешь — Удобно с большой буквы. Вообще, Тенере изначально затачивалась под дальнобой, добавляем к комфорту бак на 20 литров (а расхода больше 5л/100км на трассе (в городе 7-8 реальная цифра) я добиться не смог) и получаем запас хода на 400км, что вполне реально проехать просто за один присест.

Свет – яркий. Вначале я думал об установке ксенона, потом на вечернем проспекте (еще даже в сумерках) включил дальний – попугать пешеходов, и поразился, в нескольких сотнях метров «отыграли» дорожные знаки. Теперь дальним пользуюсь с осторожностью, прикидывая, как его видят встречные водители. Ну, правда, иногда днем в пробках пользуюсь. Это как у кого – крякалки там, а у меня – дальний свет.

Ветрозащита – вполне пристойная. Конечно, до Голды – далеко, но на скорости дождь сдувает в стороны, мочит совсем не сильно, а если еще и лопушки стоят на руле, так и руки почти сухие. Конечно, на больших скоростях приходится ложиться на бак, для чего мотоцикл явно не предназначен, но миниатюрный ветровичок честно отрабатывает свое предназначение.

На пробной поездке показалось, что это просто локомотив! Потом, правда, все стало немного обычней. Тем не менее, тяга у XTZ 660 остается без претензий, причем аппарат буквально взрывается на любой из передач. На верхах при резкой открутке газа, мотор берет паузу в несколько долей секунд, после чего его уже не остановить вплоть до отметки в красной зоне. При «светофорном» старте ограничений никаких. До спортбайка далеко, но автомобили остаются с носом. У CB-750 показатели динамики намного выше, сам не замечаешь, как выходишь на 120 км/час и дальше – но нужно уметь перекидать передачи, словно поигрывая сцеплением. Ну и, конечно, обороты не нужно опускать ниже 5000 — 6000. Про Планету и не вспоминаю – там присутствует только стартовый рывок. На Юнкере в режиме драгрейсинга долго не продержатся.

Теперь о тяге и мощности. Тут тенера 660 равных среди испытанных мною моцов нет. Чувствуется уже с холостых. Откручиваешь резко ручку газа – получаешь космическое ускорение. Но тут важно не переусердствовать – при небольших скоростях на холостых оборотах есть риск заглохнуть. На низах тягу увидите только на первой и второй передачах. Если говорить о CB-750, то тут можно утверждать, что тяга ровная при любой скорости и оборотах. Мощности с головой. Планете нет равных в тяге на низах, можете передвигаться почти на холостых – не мот, а трактор! Но он больше для загородных и внетрассовых поездок. Юнкер здесь вне игры – не конкурент в худшем смысле слова.

Относительно скорости, первое место я бы отдал CB-750. За ней – рассматриваемая нами Ямаха, за ней – Юнкер и Планета. Соответственно, их максималки – 200, 150, 115 и 110. Японец лидирует в моем рейтинге ветрозащиты, которой сопутствуют и аккуратный обтекатель, и широкий бензобак. Про ветрозащиту остальных моцов можно сказать одно – сначала поставили стекло, а затем начали думать)))

Несколько слов о звуке. В одноцилиндровом моторе проявляется вся магия звучания – от придыхания на холостых и до неистового рева при разгоне. У Планеты тоже неплох, но как по мне, не такой сочный и слишком резкий. Самая удачная ассоциация по св-750 – электродрель, от жужжания до воя, не впечатляет ни тебя, ни окружающих. Юнкер выдает звучание потише, на на верхах также жужжит.

Подвеска xt660z tenere сперва показалась мне слишком жесткой, но это был ложный сигнал. Все неровности сглаживаются отлично. Имел опыт нескольких «подлетов» над дорогой, но удалось отыграть телом, а ноги оставить на подножках. Тестировал мотоцикл по многим ухабам, но он с достоинством их проходил даже на скорости в 80-90 км/час. По сравнению с ним, подвеска на св-750 посредственная – не короткоходная, но 12 см на передке не достаточно. Можно улучшить управляемость при заливке густого вилочного масла – но тогда никакой трассы, кроме асфальта испытывать не стоит. Сделаешь подвеску более мягкой – начнет пробивать на неровностях. В принципе, самым жестким из моего списка является ИЖ-Планета. Таким его делает конструкция – слабая рама, в частности. Гонять на таком – шаг к самоубийству. Юнкер, напротив, сама мягкость. Наслаждению при езде сопутствуют задние амортизаторы и вылет передней вилки, но любая кочка на пути – букет пренеприятнейших ощущений.

Управление XTZ 660 процесс довольно специфический. Резвое переднее колесо без проблем следует всем малейшим движениям руля. Устойчивость при езде на трассе не теряется. Тенер позволяет легко делать объезды неровностей по самой оптимальной траектории. Тем не менее, такой монолитной устойчивости, какую демонстрирует 750, нет. Особо ярко это осознаешь на больших скоростях. Планета напоминает при этом велосипед, а Юнкер не боится порывов ветра от встречки, но плохо входит в повороты.

К тормозам у меня претензий нет. Несмотря на то, что передний однодисковый, проблем с эффективностью работы не возникает – достаточно нажатия одним или двумя пальцами. Ну да, задний немного вялый, будем откровенны, но следует глубоко продавливать педаль в виду большого хода. Но это дело привыкания или дело воздуха в системе, еще не проверял. Но в этом и свое преимущество – позволяет избежать блокировки колеса. Со мной соглашаются и другие про ямаха тенере 660 отзывы владельцев, все соответствует моим ощущениям. На св-750 тормоза мощнейшие, не спорю. Передний барабанник Планеты – полный ноль, помогает только замена на воздушную вилку и дисковый тормоз-гидрач. Но задний резкий такой, что при переборе юзом идешь. При своем большем весе, Юнкер имеет удовлетворительные тормоза, особенно при одновременном задействовании переднего и заднего.

Лично мною характерных дефектов не выявлено, в форумах и литературе тоже не замечал, поэтому опишу то, что не устраивало конструктивно лично меня:

1. Отсутствие датчика давления масла или его уровня

2. Отсутствие на туристическом мотоцикле указателя запаса топлива

3. Несколько раз отсутствие кика

4. Вес, но стал минусом только тогда, когда я понял, что всё больше и больше тянет в экстрим.

5. Не устраивал свет, поэтому поставил ксенон.

6. Расход масла который всё-таки есть.

7. Иногда не замечаю моргающие контрольки поворотников.

Обо всех этих «недостатках» я конечно знал, и до покупки, но при выборе хотел именно ее, хотя это самый геморный вариант — тенеры в продаже редкость, а потому и найти сложно. Зато совокупность качеств которые меня так прельщали, не позволила позже усомниться в правильности выбора.

Движок одноцилиндровый, ЖО, с двухкамерным вакуумным карбюратором и 5 клапанами. Очень тяговитый — на пятой тянет с 60 и до 160. На первой по лестнице вверх с места вдвоём или +снегокат+ санки с дитями на хвосте по снегу 15-20см. КПП 5-ти ступ. переключается хоть и шумно, но легко и нейтраль ловится очень чётко. Есть еще одна особенность КПП — когда стоишь легко переключиться 1-N-2-N-1, а вот в районе 3-4-5 нормально только на ходу или подыгрывая сцеплением. Расход при 70-90км/ч (груженый) -4л/100км, если за 120, то в районе 6.5-7л. Бак 20л. Как и у всех больших одностволок есть расход масла. В поездке на Рыбачий и обратно (4600км средняя крейсерская 80км/ч) долил около 1600-1800гр., а через неделю на одном из этапов по пути к Черному морю — 1350км. (средн. крейсерская 110км/ч) — не долил ни капли!!! В чём фокус так и не понял.

К качеству бензина безразличен. МОЯ любимая (самая комфортная) скорость на трассе 110. В городе от 250-ток из-за габаритов тоже не отстаю.

Кстати позволяет ездить и очень медленно, На стандартных звездах с газа в свечку не встаёт. Мотор своей характеристикой на агрессивную езду не провоцирует. Вибрация есть, но не мешает. Зимой катался до -15, тех. проблем тоже не выявил.

Подвески даже при самой большой загрузке (вдвоём+всё снаряжение) не пробивались ни разу. Как ранее заметил Bobas перегрузить тенеру можно только кирпичами.

Рама очень крепкая и похоже это тот редкий случай когда в усилении не нуждается (Дакаровские корни).

Приборка читабельна и красива. К эргономике претензий нет. Видимость в зеркалах отличная. При росте 175 и 95кг Тенера позволит гораздо больше чем мне при моих 176/65, а мне она позволяла гораздо больше чем японские инженеры рассчитывали.

Вдвоём МНЕ на ней было удобно, MOИ вторые номера тоже не жаловались. Наличие пассажира меняет динамику и т.д. непринципиально для путешествия (на твёрдых покрытиях разумеется).

Yamaha XTZ660 Tenere: Обзор

Yamaha XTZ660 Tenere
Yamaha XT660 Tenere

Двигатель

Одноцилиндровый четырехтактный, 5-ти клапаннный (SOHC), с жидкостным охлаждением, 659 см3, карбюратор Teikei Y26PV. Диаметр цил./ход поршня – 100/84 мм, ст. сжатия 9,2; 48 л.с. при 6250 об./мин, 52 Нм при 5250 об/мин, «максималка» – 160 км/ч, разгон 0-100 км – за 6,0 сек.

Трансмиссия

Сцепление многодисковое в масляной ванне, 5-ти ступенчатая КПП, цепь.

Ходовая часть

Трубчатая стальная рама, передняя подвеска – телескопическая вилка 37 мм, ход 220 мм, задняя – маятниковая с центральным амортизатором, ход 200 мм.

Тормоза

Передний 282/5 мм и двухпоршневой суппорт. Задний 1 диск, 220 мм/5 мм, однопоршневой суппорт.

Для кого. Yamaha XTZ 660 Tenere хорош для новичков в эндуро, но точно не для тех, чей рост ниже среднего: с крупным, высоким и тяжелым мотоциклом они могут не справиться. В остальном – весьма неплохой дальнобойный эндуро-турист «для одного». (Нет, пассажира, конечно, перевезти можно, но недалеко). Tenere без труда преодолевает сотни километров по разбитому асфальту и любому твердому покрытию, но на реальное бездорожье лучше не соваться.

Двигатель. «Одногоршковый» и с ломовым моментом с самых «низов», он изначально предназначался для борьбы за победу в пустынных ралли-рейдах. У него масса достоинств (прост, надежен, неприхотлив) и только 3 недостатка: малая мощность, вибрации на низких оборотах и повышенный масляный аппетит (при длинном «прохвате» легко может «съесть» 1л/1000км!), который в городе падает до нуля. Работает на АИ-92.

Трансмиссия. Особых нареканий, кроме ватности и большого хода рычага при работе с 5-ти ступенчатой КПП, не вызывает.

Рама и обвес. Рама достаточно прочна и надежна (выдерживает многократные падения и многотысячекилометровые пробеги с грузом), чего, к сожалению, нельзя сказать о пластиковом обвесе, который раскалывается при первом ударе. Ветрозащита – среднего уровня, но и ехать даже полчаса со скоростью более 130-ти км/ч вам вряд ли захочется.

Подвески. Если ваш вес более 80-ти килограммов и путешествуете вы с багажом, то комфортное прохождение неровностей вам обеспечено, иначе передняя вилка покажется жестковатой. Придется привыкнуть к клевкам при резких торможениях. Задняя «многорычажка» требует регулярной смазки (каждые 1000 км (грунт) или 3000 км (асфальт), а также после принятия водяных «ванн») через пресс-масленки, иначе ее ремонт влетит «в копеечку». Улучшить работу вилки можно установкой спецпружин.

Тормоза. Несмотря на один передний тормозной диск, как для тяжелого эндуро, XTZ660 тормозит вполне эффективно, может, даже чересчур (легко можно заблокировать переднее колесо). Задний нареканий не вызывает.

Комфорт. Как ни странно, водитель может вполне хорошо чувствовать себя в городе, запрыгивая на высокие бровки и ездить везде, не реагируя даже на трамвайные рельсы. Но на трассе средняя ветрозащита в сочетании с условно удобной посадкой не позволят ехать очень быстро, но, тем не менее, проехать одному, «в один присест», от заправки до заправки, 400 км вполне возможно. Наличие пассажира ощутимо ухудшает развесовку (а значит, и управляемость). Tenere – байк одиноких путешественников.

Мнение: Игорь Калинин

Искал мотоцикл с «эндуристыми» задатками, но при этом универсальный. Попалась Tenere в отличнейшем состоянии (несмотря на годы). Когда я впервые увидел мотоцикл, то подумал, что я просто на него не взберусь – настолько он высок. Мои 180 см роста – тот нижний предел этого параметра, которым должен обладать владелец! Мотоцикл нравится, несмотря ни на что: ни на ощутимые вибрации, ни на то, что маслице любит «покушать», ни на протест моей задницы против жесткого сидения – в конце концов, он просто создан для езды, стоя на подножках! Его есть за что любить: двигатель – бесподобен! Он тянет во всем диапазоне оборотов! Низкооборотистый (красная зона – на 7-ми тысячах), он позволяет стабильно ехать с холостого хода. Непробиваемая подвеска позволяет с хорошей крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. И, хотя для Tenere тяжелое бездорожье противопоказано, на нем легко ездить в городе – что редкость для полноразмерного эндуро. Кроме всего прочего, можно ездить просто везде, где есть какие – никакие дороги, и ездить долго и далеко без проблем для себя, любимого.

Share Button
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности