Преимущества мотоцепей DID

Преимущества мотоцепей DID

На этой странице рассмотрены инженерные решения, используемые в цепях для мотоциклов от японского производителя DID, позволяющие им занимать лидирующие позиции на рынке. Если Вы просто хотите купить мотоцепь, то перейдите в раздел Приводные цепи нашего интернет-магазина.

Сальники типа X-ring

Сальники типа X-ring

Во многих цепях для мотоциклов от DID используются сальники типа X-ring. Как известно, сальники в цепи предотвращают вытекание заводской смазки из роликов, а также попадание туда пыли и грязи, что, с одной стороны, значительно продлевает срок службы цепи, а с другой — увеличивает потерю мощности в цепной передаче за счет трения между сальником и пластинами цепи. Простые цепи комплектуются сальниками круглого сечения (O-ring), которые, при зажатии между пластинами цепи, принимают овальную форму, создавая значительную площадь соприкосновения сальника и пластин цепи, генерируя, тем самым, сравнительно большую силу трения в этом узле.

Преимущества сальников мотоцепей X-образной формы перед сальниками O-образной формы.

Позже, инженерами DID были разработаны сальники с сечением в форме буквы X, которые при зажатии между пластинами цепи не сплющиваются как O-ring, а скручиваются, создавая минимальную площадь соприкосновения между сальником и пластинами цепи. Это инженерное решение позволило снизить силу трения в 2 раза. Также, в случае применения сальников X-ring, создается более надежный барьер на пути попадания грязи в ролик и вытекания заводской смазки из него, что позволяет значительно повысить срок службы цепи. Данный эффект достигается за счет увеличения с 2-х до 4-х количества независимых точек соприкосновения сальника и пластин цепи.

Сравнение срока службы безсальниковых приводных цепей, а также цепей O-ring и X-ring

Цельные втулки шарниров цепи

Цельные втулки шарниров цепи

В шарнирных узлах практически всех приводных цепей DID используются цельные втулки холодной штамповки. Такая технология изготовления дает идеально круглую форму втулки с гладкой и бесшовной поверхностью. Также, цельные втулки предотвращают вытекание заводской смазки, находящейся между втулкой и валиком.

Сравнение цельных и свертных втулок приводных цепей мотоцикла.

Использование в мотоцепях цельных втулок позволяет снизить трение в узле подшипника (валик, втулка и ролик образуют подшипник скольжения), что на 50% повышает срок службы таких цепей по сравнению с обычными цепями со свертными (разрезными) втулками, так как причиной удлинения (выхода из строя) цепи является, как раз, износ валиков и втулок.

Графическое сравнение срока службы роликовых приводных цепей с цельными и свертными втулками

* условия испытаний:

  • звезды: ведущая – 25 зубьев, ведомая – 15 зубьев;
  • скорость: 200 м/мин, 420 об./мин;
  • нагрузка на цепь: 300 кгс
  • длина цепи: 80 звеньев.

SDH обработка валиков цепи

SDH обработка валиков цепи

Валики отдельных серий мотоцепей DID подвергаются обработке по SDH технологии. SDH обработка валика создает на его поверхности чрезвычайно твердый слой карбида хрома. Это позволяет увеличить прочность цепи и срок ее службы без увеличения веса цепи.

Технология обработки валика приводной цепи.

В то же время, сердцевина валика остается мягкой, это позволяет избежать хрупкости металла, поглощая ударные нагрузки без разрушения.

Жесткость мотоцепи

Жесткость мотоцепи

Многие серии приводных цепей DID характеризуются высокой жесткостью (неэластичностью). Понятие жесткости мотоцепи особенно актуально для мотоциклов с большим объемом двигателя, развивающих значительный крутящий момент, способный кратковременно растягивать цепь как резину.

Иллюстрация причины низкой жесткости приводной цепи мотоцикла.

Мотоциклетные цепи RK: O-RING, X-RING и W-RING

Мотоциклетные цепи RK: O-RING, X-RING и W-RING

Многие из Вас, вероятно, интересовались вопросом цепей для мотоциклов и их разновидностями. Уверен, что практически все сталкивались с продукцией японской компании «RK», которая уже около 60 лет специализируется на мотоциклетных цепях. В 1975 году они начали разработку первых цепей с простыми уплотнителями типа «O-ring» («О-кольцо»). И к 1982 году цепи этого типа уже высоко ценились и использовались на многих мотоциклах, в принципе и сейчас они очень популярны, благодаря качеству и небольшой цене. Помимо цепей «O-ring» японская компания RK также выпускает цепи типа X-ring и самые новые «W-ring». 

Цепи RK O-RING: (420SO, 428SO, 520SO, 525SO, 530SOZ1, 630SO). Мы уже знаем, что компания RK выпускает цепи с уплотнителями «O-ring» уже много лет. Все цепи RK O-RING производятся из качественной легированной стали, которая обеспечивает прочность и долговечность. Уплотнитель «O-ring» предотвращает утечку смазки из цепи без потерь мощности.

Цепи RK RX-RING (X-Ring): GB520XSO, GB525XSO, GB530XSOZ1 и не золотая XSO. Уплотнитель вида «X-ring» обеспечивают лучшую изоляцию и герметизацию смазки. По словам компании RK цепи класса XSO работают до 7 раз дольше цепей с уплотнителями типа «O-ring».

Цепи RK GXW-ring (W-ring): GB428GXW, GB520GXW, GB525GXW, GB530GXW и не золотая GXW. Передовые цепи с уплотнителями вида «W-ring» сделаны с уклоном на высокие рабочие характеристики. Уплотнение делается из продвинутого композитного материала «Nitrite Butadiene» (Нитрит Бутадиена, возможно, на русском звучит иначе). По словам компания RK такие цепи служат до 10 раз дольше в сравнении со стандартными цепями.

При выборе цепи также стоит помнить о её виде (420, 428, 520, 525, 530/532), по которому в справочнике можно узнать все важные параметры цепи: шаг, диаметр ролика и т.д.

Все виды цепей RK и сечения уплотнителя

Наглядная диаграмма срока службы каждого вида

[kkstarratings]
Share Button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности